桥抓常见故障及原因
桥抓常见故障及原因
1.主接触器合闸不起，其原因是：
①隔离刀闸下端无电压
②主接触器的线圈断开
③大车凸轮控制器未复归至零位档
④小车凸轮控制器未复归至零位档
⑤升降主令控制器未复归至零位档
⑥张闭主令控制器未复归至零位档
⑦舱口门未关闭
⑧栏杆门未关闭
⑨紧急开关未合闸
⑩过流继电器的常闭触点已断开
2.大车一启动主接触器就跳闸，其原因是：
①大车凸轮控制器前后行控制触点15和16同时断开
②大车过流继电器整定值调得偏小，大车一启动，过流继电器就动作，过流继电器的常闭触点就断开．
3.大车运动中主接触器经常跳闸，其原因是：
①大车过流继电器整定值调得偏小，过流继电器频繁动作，断开控制回路．
②控制回路中与主接触器串联的触点受到震动而经常断开．
4.大车运动中突然不动作，其原因是：
①大车凸轮控制器中的换向触点突然接触不良
②大车过流继电器线圈二相突然断开
③大车电机转子电阻回路突然断开二相或三相
④大车电机转子滑环与电刷二相或三相突然接触不良
⑤大车制动抱闸未打开（抱闸失去电源或抱闸螺杆弯曲，使抱闸打不开）
5.大车只能单方向运动，其原因是：
①大车凸轮控制器中的换向触点1、3或2、4始终断开．
（大车朝另一方向运动②大车凸轮控制器中的前行控制触点15或后行控制触点16始终断开．
时，主接触器会跳闸）
③大车前行限位开关SQ3 或后行限位开关SQ4始终断开．（大车朝另一方向运动时，主接触器会跳闸）
6.大车运动速度很慢，其原因是：
①大车凸轮控制器中的换向触点1、2或3、4同时断开．
②大车过流继电器一相线圈断开
③大车电机转子电阻回路断开一相
④大车电机转子滑环与电刷一相接触不良
⑤大车制动抱闸未打开（抱闸失去电源或抱闸螺杆弯曲，使抱闸打不开）
7.大车一、二档不动作，其原因是：
①大车电机转子电阻回路A相上段烧断，B相下段烧断．
8.小车运动中突然不动作，其原因是：
①小车凸轮控制器中的换向触点突然接触不良
②小车过流继电器线圈二相突然断开
③小车电机转子电阻回路突然断开二相或三相
④小车电机转子滑环与电刷二相或三相突然接触不良
⑤小车制动抱闸未打开（抱闸失去电源或抱闸螺杆弯曲，使抱闸打不开）
9.小车一启动主接触器就跳闸，其原因是：
①小车凸轮控制器左右行控制触点10和11同时断开
②小车过流继电器整定值调得偏小，小车一启动，过流继电器就动作，过流继电器的常闭触点就断开．
10.升降电机运动中突然不动作，其原因是：
①升降接触器的升触点（E1、E2、E4）或降触点（E1、E3、E5）的二相或三相突然接触不良
②升降接触器的升线圈（E1、E2、E4）或降线圈（E1、E3、E5）的二相或三相突然断开
③升降主令控制器的升触点（A1、A2、A3）或降触点（A4、A5、A6）的二相或三相突然接触不良
④升降电机过流继电器线圈二相突然断开
⑤升降电机转子电阻回路突然断开二相或三相
⑥升降电机转子滑环与电刷二相或三相突然接触不良
⑦控制回路中通往升降主令控制器的导线接触不良
⑧控制回路中通往升降接触器线圈的导线接触不良
⑨升降电机制动抱闸未打开（抱闸失去电源或抱闸螺杆弯曲，使抱闸打不开）
11.升降电机运动无力（响声异常），其原因是：
①升降接触器线圈断开一相
②升降电机过流继电器线圈一相断开
③升降电机转子电阻回路断开一相
④升降电机转子滑环与电刷一相接触不良
⑤卷筒的紧固螺丝松脱
⑥升降电机制动抱闸未打开（抱闸失去电源或抱闸螺杆弯曲，使抱闸打不开）
12.升降电机运动中上升突然失灵，其原因是：
①升降接触器的升触点（E1、E2、E4）的二相或三相突然接触不良
②升降接触器的升线圈（E1、E2、E4）的二相或三相突然断开
③升降主令控制器的升触点（A1、A2、A3）的二相或三相突然接触不良
④升降电机上升限位开关SQ5突然断开
13.张闭电机运动中突然不动作，其原因是：
①张闭接触器的张触点（F1、F2、F4）或闭触点（F1、F3、F5）的二相或三相突然接触不良
②张闭接触器的张线圈（F1、F2、F4）或闭线圈（F1、F3、F5）的二相或三相突然断开
③张闭主令控制器的张触点（B1、B2、B3）或闭触点（B4、B5、B6）的二相或三相突然接触不良
④张闭电机过流继电器线圈二相突然断开
⑤张闭电机转子电阻回路突然断开二相或三相
⑥张闭电机转子滑环与电刷二相或三相突然接触不良
⑦控制回路中通往张闭主令控制器的导线接触不良
⑧控制回路中通往张闭接触器线圈的导线接触不良
⑨张闭电机制动抱闸未打开（抱闸失去电源或抱闸螺杆弯曲，使抱闸打不开）
14.张闭电机运动无力（响声异常），其原因是：
①张闭接触器线圈断开一相
②张闭电机过流继电器线圈一相断开
③张闭电机转子电阻回路断开一相
④张闭电机转子滑环与电刷一相接触不良
⑤卷筒的紧固螺丝松脱
⑥张闭电机制动抱闸未打开（抱闸失去电源或抱闸螺杆弯曲，使抱闸打不开）
15.张闭电机运动中张突然失灵，其原因是：
①张闭接触器的张触点（F1、F2、F4）的二相或三相突然接触不良
②张闭接触器的张线圈（F1、F2、F4）的二相或三相突然断开
③张闭主令控制器的张触点（B1、B2、B3）的二相或三相突然接触不良
16.张闭主令控制器的零位档变为张或闭，其原因是：
17.升降张闭电机均不动作，其原因是：
①控制回路中通往升降主令控制器的导线和通往张闭主令控制器的导线同时接触不良
②控制回路中通往升降接触器线圈的导线和通往张闭接触器线圈的导线同时接触不良
③升降和张闭的过流继电器线圈烧断三个或四个
18.升降张闭电机运动中不同步，其原因是：
①升降电机或张闭电机出现运动无力
桥抓接线图
10、11－小车凸轮控制器左右行控制触点 12－小车凸轮控制器零位触点
15、16－大车凸轮控制器前后行控制触点 17－大车凸轮控制器零位触点 SQ 1－小车右行限位开关 SQ 2－小车左行限位开关 SQ 3－大车前行限位开关 SQ 4－大车后行限位开关 SQ 5－抓斗上升限位开关 SQ 6－舱口安全开关
主接触器 隔离 主接触器
六组过流继电器的常闭触点
SQ7－栏杆门安全开关
桥梁施工中的常见难点问题及有效对策[全面]
桥梁施工中的常见难点问题及有效对策 1.桥梁施工中的难点困难 1.1桥面面层平整度问题 桥面面层是一次摊铺平整度控制是桥面施工一大难点.通常,桥面沥青混凝土面层一次摊铺平整度的提高,取决于桥面混凝土铺装平整度的提高.为提高面层施工质量,我们采取可调高胀管螺栓角钢侧模系统施工新工艺,精确控制桥面铺装层顶面标高.每层铺装层纵向分成合适块数,弹线预埋螺栓,采用角钢打椭圆孔,固定在螺栓上,用上F螺母精确调整侧模顶面高程,按正式混凝土铺装层表面平整度误差小于1米米直尺,这样能明显提高一次摊铺施工的沥青混凝土面层施工质量. 1.2模板安装问题 在安装模板前应出去模板表面污迹并进行整修,使模板平整光洁无变形.模板安装要平整,接缝要严密.所以接缝应采用粘结剂(水泥与浇水配制而成)刮平刮实,而后用胶带纸黏贴整齐确保接缝光洁.尤其是侧模与底模的接缝外侧用角钢加固,角钢用螺丝钉固定在底模上,角钢与模板下压海绵条,确保棱角直顺且不漏浆.另外,模板接缝要规则有序,要考虑到与链接段施工缝、端模、支座的协调统一.对于侧模与底模、侧模与翼缘板底模与翼缘板侧模要采取拉线检查.现场施工时,由于现浇箱梁的内表面为非外露表面荣耀被质检人员忽视,箱梁内模的接缝应采用海绵条填塞或粘结剂封堵,并外裹一层塑料布,去报内表面不漏浆.模板的接缝,表观处理好后,模板的加固就显得至关重要.内膜的加固一般采用方木框架配合碗扣钢管加固.腹板外侧模需要加固,由于砼自重、人员、机具荷载及砼振捣荷载等的作用,使腹板外侧模所受的向外的侧向力较大,所应对支架和侧模双重加固. 1.3伸缩缝问题 伸缩缝的合理控制是桥梁工程中的重要施工保障,施工质量的好坏不仅关系到工程是否达到优良,而且饿关系到桥梁使用功能、行车平顺及结构的稳定性.桥梁主体结构的伸缩变形,主要来源于温度变化引起的伸缩量和混凝土收缩、徐变引起的收缩量.其收缩量由设计单位确定,伸缩装置由此为依据来确定伸缩装置留设缝隙的宽度,以满足桥面主体结构变形的需要、当前桥梁施工浇注时间相距较短,且各部分梁体绕注时间与伸缩装置安装时间各不相同.由于新浇混凝土随着时间的推移回产生收缩现象,因此在安装伸缩装置,这是其宽度时也必须加以考虑,以免造成伸缩装置安装后期伸缩间隙过大.缝内填充聚苯乙烯硬质泡沫板,侧面及底面用嵌缝胶密封或用亚光不锈钢板封堵.不锈钢板一侧固定:检查伸缩装置的位置,确保伸缩缝装置符合设置要求,伸缩缝如果分段安装的,接缝外焊接:模板应具有水密性,防止沙尘堵塞缝隙.主梁伸缩缝处防撞体和中央隔离增伸缩缝与主梁伸缩缝宽度.另外,防撞体和中央隔离增应在跨中和支撑处设置伸缩缝,缝内填充及封包材料同主梁.安装伸缩缝装置之前完全清理干净缝中杂物、垃圾;封内要填足天缝料;
液压挖掘机驱动桥故障诊断与排除通用范本
内部编号：AN-QP-HT737 版本/ 修改状态：01 / 00 When Carrying Out Various Production T asks, We Should Constantly Improve Product Quality, Ensure Safe Production, Conduct Economic Accounting At The Same Time, And Win More Business Opportunities By Reducing Product Cost, So As T o Realize The Overall Management Of Safe Production. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 液压挖掘机驱动桥故障诊断与排除通 用范本
液压挖掘机驱动桥故障诊断与排除通用 范本 使用指引：本安全管理文件可用于贯彻执行各项生产任务时，不断提高产品质量，保证安全生产，同时进行经济核算，通过降低产品成本来赢得更多商业机会，最终实现对安全生产工作全面管理。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 一、驱动桥常见故障 驱动桥是由主减速器、差速器、桥壳、半轴和轮边减速器及轮毂等组成。其功用是将传动轴传来的转矩传给驱动车轮，实现改变旋转方向和降速并增大转矩。 对驱动桥的要求： （1）装配时，轴承、主减速器及轮边减速器等配合运动副，均应保留规定的间隙，以防止工作时受热膨胀卡死和保证机件的工作面有足够厚的油膜，轮齿磨损后最大使用间隙不得超过0.4mm；主减速器的主被动齿轮轮齿应有
桥梁桩基施工常见的问题及处理措施
桥梁桩基（冲击钻）施工中常见的问题及处理措施 一、桩基在钻孔过程中容易出现的问题及处理措施 1、坍孔 坍孔的特征是孔内水位突然下降又回升，孔口冒出细密的水泡，出渣量明显增加而不见进尺，钻机负荷显著增加等。 坍孔原因：大多数是由于泥浆性能不符合要求、孔内水头未能保证、机具碰撞孔壁等原因造成的。 处理措施：发生坍孔后，应查明坍孔的位置再进行处理。坍孔位置较深且不是很严重时，采用粘土回填至坍孔位置以上2m~3m，并采取加大泥浆比重、改善泥浆性能、加高水头等措施，继续慢慢钻进；坍孔严重时，应立即将钻孔全部用砂类土或砾石土回填，如果无砂类土和砾石土，可采用粘质土掺入5%~8%的水泥进行回填，待孔内回填土稳定后重新开钻；坍孔位置不深时，可采用加深护筒的方法，将护筒内的填土夯实，重新开钻。 2、斜孔 斜孔一般多发生在采用冲击钻成孔上。 斜孔原因：通常是由于地质松软不均、岩面倾斜、钻架移位、钻架不平或钻头遇到探头石等原因造成的。 处理措施：钻孔时，要经常检查钻盘是否水平或钢丝绳是否垂直，孔口位置的钻杆或钢丝绳的平面位置是否正确，一旦发现偏差应及时调整。当出现斜孔时，一般可在偏斜处吊住钻头反复扫孔，使钻孔正直。偏斜严重时，应回填粘质土（采用回旋钻成孔）或片石（采用冲击钻成孔）到偏斜处顶面，待沉积密实、稳定后重新开钻。 3、扩孔 扩孔原因：扩孔大多数是由于孔壁坍塌或钻杆摆动过大造成的。 处理措施：一般是采用失水率小的优质泥浆护壁，改善钻机的机械性能（减小钻摆动）来控制扩孔率。 4、缩孔 缩孔原因：通常是由于地层中含有膨胀土、软塑土、泥质页岩等不良地质造成的，钻头磨损过大亦能使孔径稍小。 处理措施：缩孔发生后，应立即查明原因，如因钻头磨损过大造成的缩孔现象，应对钻头及时补焊，加大钻头。如因以上不良地质条件造成的，当缩孔不严重时，可采用钻头上下
发动机常见故障分析与处理
发动机常见故障分析与处理 一、故障分类：发动机控制电路故障，发动机自身故障，其它外部故障。排除故障思路：原则上先排除控制电路故障——再排除发动机自身故障——后排除其它外部故障。 二、常见故障现象及分析处理（以下疏理的是针对不同故障现象可能的原因，编者尽量按照排查故障的思路流程按照顺序罗列，考虑到不同检修人员的技术能力和对不同大机的熟悉程度等因素，仅为检修人员提供参考的流程）： 1、启动困难或不能启动。（电气控制的原因见电气故障，这里不再叙述） 原因分析及处理：（前五项为操作人员自己可查，后面的需要经过发动机专业培训的人员进行检查） A、环境温度过低。处理：对燃油箱安装预热装置；更换燃油；检查预热火花塞状况。 B、电瓶无电或电瓶损坏。处理：给电瓶充电或更换新电瓶。 C、启动电机故障。原因：启动电机无动作，检查启动电机是否得电，如不得电，则检查或检查外部控制电路是否有电压进入，如得电，检查启动电机连线是否松动或锈蚀（电压标准：24V的电压测量应不低于22.18v）。启动电机仍然无动作，判断启动电机损坏。处理：启动电机一般损坏的原因可能是电磁阀损坏或电机碳刷磨损，修理或更换启动电机。现场临时应急处理启动电机损坏故障方法：手动拉起停机电磁阀开启；采用连接线或长螺丝刀连接启动电机的电磁离合器控制线桩头和电源线桩头2~3秒，带动发动机启动后立即断开（此方法操作不当对发动机有一定的伤害，为应急情况下使用）。 C、燃油不足导致无法吸上燃油或燃油质量及燃油供油管路问题。处理：⑴、检查油位并检查油箱排气孔是否堵塞造成吸油不到位。⑵、检查管路有否漏气情况。 ⑶、检查管路有无脏污。⑷、燃油滤芯的密封圈是否损伤，配合是否正确。⑸、燃油软管是否有损伤、老化和折叠现象。⑹、柴油管中空心螺丝的铜垫是否变形。 ⑺、柴油滤芯是否脏污。
桥智绘常见问题解答
目录 一、安装程序及初始设置 (4) 1.安装在Win7平台VS2008运行库提示错误 (4) 2.程序只能在AutoCAD2010下运行吗？ (4) 3.安装完程序后对象显示不完整，只有连续梁没下部结构或只有下部结构。 (4) 4.程序不稳定，有时会出错导致CAD关闭。 (4) 5. 没有找到软件狗的解决方法答：1.如果是本机上插狗的 (5) 6. 菜单上的工具栏无法显示，怎么办？ (6) 7.安装后树形菜单没有出现 (7) 8.程序没有加载 (7) 9.用了程序之后无法关闭CAD (7) 10.用了程序之后打不开布局。 (7) 11.如何设置文字，标注等绘图样式？ (7) 12.修改设置后，点击确定，弹出窗口报告无法修改配置文件 (7) 13.安装完成软件后，如图是弹出“字体样式设置错误”？ (8) 14.导出的脚本如何使其只修改模型的部分内容（只修改模型，或只修改钢束）？ (8) 15.如何使程序自动完成空心板布置图满足我的要求 (9) 16.空心板布置图中是否可以用户自己划分板梁 (9) 17.小箱梁布置图是否支持中心线是曲线小箱梁 (9) 18.小箱梁、T梁布置图中湿接缝宽度能否自己设置 (9) 19.导出的横梁模型，施工阶段的荷载是如何考虑的 (9) 二、高架总图 (10) 20.高架总图需要道路啥内容 (10) 21.“承台顶距地面”是什么意思 (10) 22. “平面偏移”是什么意思 (10) 23. “立面水平”是什么意思 (10) 24. 路线信息里面的“选择平曲线”是怎么使用的 (10) 25. 路线信息里面的导入“竖曲线文件”的格式有什么要求？ (10) 26. 路线信息里面的导入“地面线文件”的格式有什么要求？ (10) 27. 路线信息里面的“选择地面线”一定要选吗？ (11) 28. “总体布置”如何使用？ (11) 29. “总体布置”中自动生成的表格需要修改吗？ (11) 30. 竖曲线的数据修改后“总体布置”中的标高数据自动修改吗？ (11) 31.总图可以绘制不同梁高的上部结构吗，可以绘制变高梁吗？ (11) 32.总图如何控制伸缩缝。 (11) 33.如何设置一个墩位上多个桥墩或桥墩不在中心线上，这在分幅桥的时较常用。 . 11 34.不同梁高怎么处理。 (12) 35. 跨径布置有何工具能方便操作吗？ (12) 36. 路线信息里面的“计算标高”，“计算坐标”是怎么使用的 (12) 37. 路线信息里面的“自动标高”是怎么使用的 (12) 38. 桥面布置对话框中如何输入成分幅桥？ (12) 39. 桥面布置一定要输吗？ (13)
桥梁大师常见问题汇总解析
常见问题汇总 1.在工程添加的时候出现类似以下界面的提示的原因是什么？ 答：出现此问题的原因是工程的名称被修改过。工程建立后，生成的工程的文件夹的名字也对应建立，如“示例工程”，打开这个工程文件夹可以发现：该工程对应的设计数据资料文件也都是以此命名的用户一定不要去修改此工程文件夹的名字，如果名字被改动，当添加该工程的时候，系统会提示如以上找不到工程数据的路径，工程将不能被添加。 2.工程刚刚建立时，在“新建工程“界面中选择的是”双幅“，工程建立完后，若想将该工程改为”单幅“能否实现？如何修改？ 答：能实现，鼠标点击“项目”中的工程名字，在右键中有“属性”，在该属性界面中可将原设定的类型改为“单幅”。 3.某用户所设计的桥梁位于C线匝道上，在设计中要求生成图纸的桩号前加有“C“前缀，如何实现？ 答：在新建立工程的界面上，在桩号前缀加上C即可。 4.跨径表达式有哪几种格式？每种格式分别代表哪种桥梁结构形式？ 答：跨径表达式有多种，不同的表达式代表不同的组合：一般情况下如“跨数x跨径”为一联，但也可以在表达式中用“（）”来强制分联，如 225+(17+30)+2x35+2x25，其中的（17+30）被强制为一联。 对于左右幅结构不同或跨径不同的桥可以采用“/”区分左右半幅，如： “3x20/4x16”，表示左半幅跨径为3孔20米，右半幅跨径4孔16米。“ #3x16 ”表示0号桥台不设置伸缩缝。 对于设置过渡墩的桥面连续结构的桥，可以如[10+13+10]建立跨径表达式，表示此联内包含过度墩。 5.中心偏距的意义是什么？什么情况下使用中心偏距？格式有几种？每种格式代表什么意义？
(完整版)桥梁工程常见质量问题、预防和处理措施
桥梁工程常见质量问题、预防和处理措施 1、桥梁工程常见质量问题、预防和处理措施 （1）桥梁工程常见质量问题 ①钻孔偏斜 A现象 成孔后不垂直，偏差值大于规定的L/100，钢筋笼不能顺利入孔。 B原因分析 钻机未处于水平位置，或施工场地未平整及压实，在钻进过程中发生不均匀沉降。钻杆弯曲，接头松动，致使钻头晃动范围较大。在旧建筑物附近钻孔过程中遇到障碍物、把钻头挤向一侧。土层软硬不均，致使钻头受力不均，或遇到孤石、探头石等。 C预防措施 钻机到位前，应对施工场地进行整平和压实，并把钻机调整到水平状态，在钻进过程中，应经常检查使钻机始终处于水平状态工作。 应使钻机顶部的起重滑轮槽、钻杆的卡盘和护筒桩位的中心在同一垂直线上，并在钻进过程中防治钻机位移或出现过大的摆动。 在旧建筑物附近施工时，应提前做好探测，如探测过程中发现障碍物，应采用冲击钻进行施工。 要经常对钻杆进行检查，对弯曲的钻杆要及时调整或废弃。 使用冲击钻施工时冲程不要过大，尽量采用二次成孔，以保证成孔的垂直度。 D处理措施 当遇到孤石等障碍物时，可采用冲击钻冲击成孔。 当钻孔偏斜超限时，应回填粘土，待沉积密实后再重新钻孔。 ②钻孔过程中发生坍孔 A质量问题 在钻孔过程中或成孔后井壁坍塌。 B原因分析 由于泥浆稠度小，护壁效果差，出现漏水；或护筒埋置较浅，周围封堵不密实而出现漏水；或护筒底部的粘土层厚度不足，护筒底部漏水等原因，造成泥浆水头高度不够，对孔壁压力减少。 泥浆相对密度过小，致使水头对孔壁的压力较小。
在松软砂层中钻孔时进尺过快，泥浆护壁形成较慢、井壁渗水。 钻进时未连续作业，中途停钻时间较长，孔内水头未能保持在孔外水位或地下水位线以上2.0m，降低了水头对孔壁的压力。 操作不当，提升钻头或吊放钢筋笼时碰撞孔壁。 钻孔附近有大型设备作业，或有临时通行便道，在车辆通行时产生振动。 清孔后未及时浇筑混凝土，放置时间过长。 C预防措施 在钻孔附近不要设临时通行便道，禁止有大型设备作业。 在陆地上埋置护筒时，应在底部夯填50cm厚的粘土，在护筒周围也要夯填粘土，并注意夯实，护筒周围要均匀回填，保证护筒稳固和防止地面水的渗入。 水中振动沉入护筒时，应根据地质资料，将护筒沉穿淤泥及透水层，护筒之间的接头要密封好，防止漏水。 应根据地质勘探资料，依据地质情况的不同，选用适宜的泥浆比重、泥浆粘度及不同的钻进速度。如在砂层中钻孔时，应加大泥浆稠度，选用较好的造浆材料，提高泥浆的粘度以加强护壁，并适当降低进尺速度。 当汛期或潮汐地区水位变化较大时，应采取升高护筒、增加水头或用虹吸管等措施保证水头压力相对稳定。 钻孔时要连续作业，无特殊情况中途不得停钻。 提升钻头、下放钢筋笼时应保持垂直，尽量不要碰撞孔壁。 若浇筑准备工作不充分，暂时不要进行清孔，清孔合格后要及时浇筑混凝土。 供水时不得将水管直接冲射孔壁，孔口附近不得积聚地表水。 D处理措施 如有轻微塌孔时，可采用增大泥浆比重，提高泥浆水位的措施，保证水头压力。 塌孔部位不深时，可改用深埋护筒，将护筒周围回填、夯实，重新钻孔。 如发生严重塌孔，应马上退出钻机、重新用粘土回填，待回填土密实后再重新钻孔。 ③孔底沉渣厚度超标 A质量问题 泥渣回淤深度过大，致使灌注混凝土无法全部顶起淤泥，降低桩基承载力，工后沉降超限。
工程机械轮式驱动桥的故障诊断与排除
轮式装载机驱动桥一般由主传动、差速器、半轴、轮边减速器、桥壳等组成。为提高轮式机构越野性，增大牵引力，许多轮式机采用了双桥驱动甚至三桥驱动，如轮式装载机、自卸汽车等。又由于作业特点不同，有的主驱动桥在后(如自卸汽车)，有的主驱动桥在前(如轮式装载机)。 一、驱动桥的常见故障诊断与排除 1、驱动桥异响 a、现象和危害 轮式驱动桥的异响有多种表现：有的连续响，有的间断响;有的车速改变时响，有的正常行驶时响;有的上坡时响，有的下坡时响;有的响声沉闷，有的响声清脆。驱动桥响声大多来自主传动及差速器，也有的发生在轮边减速器处。驱动桥异响是驱动桥零部件间技术状态不正常的反映，应及时查明原因并排除，否则可能引起更大的故障甚至事故。 b、驱动桥异响的原因及排除 驱动器异响的原因，多是由于后桥(包括轮边减速器)中某些零件产生碰撞或干涉所致。由于不同零件在不同状态下所产生响声的强度、性质不同，因此可根据异响产生的条件、部位来判断异响的声源，查明异响的原因。从异响产生的原因看，异响可分为两大类：一是由于零件间连接松动、零件损坏产生的响声，此种异响多属零件间不正常的摩擦与碰撞，故响声比较清晰;二是由于轴承配合不正常、齿轮配合不正常产生的响声。齿轮配合不正常是指啮合间隙过小或过大、啮合部位不正确、啮合面积不足，此时会产生连续的清晰的响声，且也随转速的增加而响声增大;轴承配合不正常是指轴承间隙过大或过小，当间隙过大时会产
生连续的响声，并随车速的增高而增大。后桥桥包产生响声时，除检查零件有无松动外。首先应检查主传动锥齿轮的啮合区是否正确。 2、驱动桥发热 a、驱动桥发热，是指驱动桥在机械工作一段时间以后，其温度超过了正常温升的允许范围，一般手摸检查时，回油烫手的感觉。驱动桥发热主要产生在驱动桥的桥包处(主传动及差速器外)及轮边减速器外。驱动桥发热同样是驱动桥零部件技术状态不正常，或配合关系不正常，或润滑不正常的表现，应及时排除，以免损坏有关零部件。 b、驱动桥发热的原因及排除 驱动桥发热的原因是热量产生的多或是热量不能及时散出去。轮式驱动桥的热源主要是摩擦热，而摩擦热又只能是相对运动件配合间隙过小所致，驱动桥的配合件一类是轴承，另一类是齿轮，所以驱动桥发热的根本原因是轴承配合间隙过小或齿轮啮合间隙过小所致。驱动桥热量散不出去的主要原因是驱动桥(与轮边减速器)中缺油或油质低劣，缺油或油质低劣不仅使驱动桥产生的摩擦热不能及时散出，而且会使相对运动件处于干摩擦状态，使摩擦热大大增加。驱动桥发热可根据发热的部位判明发热的原因，如轴承处过热时，可判明是轴承引起的。整个驱动桥壳体发热时，可能是齿轮啮合不正常或因缺油引起的，要及时加注符合标准的润滑油。 3、驱动桥漏油 a、现象和危害 驱动桥漏油大多发生在桥包处及轮边减速器处，且大多通过密封处
桥梁施工常见问题及处理方法
桥梁施工常见问题及处理法 第一节下部工程（桩基础） 1、如防治钻灌注桩发生偏斜？ 1、质量问题及现象 1）成后不垂直，偏差值大于规定的L/100 。 2）钢筋笼不能顺利入。 2、原因分析 1）钻机未处于水平位置，或施工场地未整平及压实，在钻进过程中发生不均匀沉降。 2）水上钻平台基底座不稳固、未处于水平状态，在钻过程中，钻机架发生不均匀变形。 3）钻杆弯曲，接头松动，致使钻头晃动围较大。 4）在旧建筑物附近钻过程中遇到障碍物，把钻头挤向一侧。 5）土层软硬不均，致使钻头受力不均，或遇到孤，探头等。 3、预防措施 1）钻机就位前，应对施工现场进行整平和压实，并把钻机调整到水平状态，在钻进过程中，应经常检查使钻机始终处于水平状态工作。水上钻机平台在钻机就位前，必须进行安装验收，其平台要牢固、水平、钻机架要稳定。2）应使钻机顶部的起重滑轮槽、钻杆的卡盘和护筒桩位的中心在同 一垂直线上，并在钻进过程中防止钻机移位或出现过大的摆。 3）在旧建筑物附近施工时，应提前做好探测，如探测过程中发现障 碍物，应采用冲击钻进行施工。
4）要经常对钻杆进行检查，对弯曲的钻杆要及时调整或废弃。 5）使用冲击钻施工时冲程不要过大，尽量采用二次成，以保证成的重直度。 4、处理措施 1）当遇到孤等障碍物时，可采用冲击钻冲击成。 2）当钻偏斜超限时，应回填粘土，待沉积密实后再重新钻。 2、在钻过程中发生缩怎么办？ 1、质量问题及现象 当使用探器检查成时，探器下放到某一部位时受阻，无法顺利检查到底。钻某一部位的直径小于设计要求，或从某一部位开始，径逐渐缩小。 2、原因分析 1）地质构造中含有软弱层，在钻通过该层中，软弱层在土压力的作用下，向挤压形成缩。 2）地质构造中塑性土层，遇水膨胀，形成缩。 3）钻头磨损过快，未及时补焊，从而形成缩。 3、预防措施 1）根据地质钻探资料及钻井中的土质变化，若发现含有软弱层或塑性土时，要注意经常扫。 2）经常检查钻头，当出现磨损时要及时补焊，把磨损较多的钻头补焊后，再 进行扩至设计桩径。 4、处理措施当出现缩时，可用钻头反复扫，直到满足设计桩径为止。 3、在钻过程中发生坍如处理？ 1、质量问题及现象
驱动桥常见故障的排除
驱动桥常见故障的排除 驱动桥的功用是将万向传动装置输入的动力经降速增扭、改变动力传递方向后，分配到左右驱动轮使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的速度旋转。驱动桥常见故障诊断排除方法如下： 一、驱动桥异响 1现象 (1)汽车挂挡行驶时驱动桥发出较大的响声，而在滑行或低速行驶时响声减弱或消失。(2)汽车转弯时驱动桥发出较大的响声，而直线行驶时响声减弱或消失。(3)汽车起步或突然改变车速时，驱动桥发出“吭吭”的响声，汽车低速时驱动桥发出“格啦、格啦”的撞击声。 2原因 (1)后桥内油量不足或油黏度不够，润滑条件恶化，齿轮或轴承严重磨损或损坏，齿轮在运转中发热并产生不正常的响声。(2)中央传动大小圆锥螺旋齿轮磨损，破坏了正常的啮合印痕和齿侧间隙，发出冲击和咬齿的杂音。(3)中央传动齿轮的齿侧间隙过小，运转时由齿面挤压摩擦引起尖锐刺耳的声响，尤其在提高负荷或运行速度高时更为严重。(4)差速器行星齿轮与行星齿轮轴之间润滑不良，以致行星齿轮轴磨损并最后剪断，由此可能引起后桥打齿的严重事故。 3诊断与排除 (1)驱动桥有异响时，可将驱动桥架起，启动发动机并挂上挡，然后急剧改变车速，查听驱动桥响声来源，以判断故障所在部位。随即熄灭发动机并挂入空挡，在传动轴停止转动后，用手转动主动锥齿轮凸缘，若有明显松旷感觉，说明齿轮啮合间隙过大；若无活动感觉，则说明啮合间隙过小。间隙不当时应予调整。 (2)汽车在行驶中，如车速越高，响声越大，而滑行时响声减小或消失，一般是因轴承磨损松旷或主、从动锥齿轮间隙偏大所致；如急剧改变车速或上坡时发响，则为齿轮啮合间隙过大，应予以调整。如是轴承松旷引起，则应对轴承进行调整，必要时应更换轴承。(3)如汽车转弯时发响，而低速直线行驶时响声减弱，一般是差速器行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙过大或半轴齿轮及键槽磨损松旷所致，此时应对行星齿轮和半轴齿轮的技术状况进行检查与调整，必要时更换齿轮。(4)汽车的某一挡位上坡时发响，表明驱动桥某一部位的齿轮啮合间隙过小。汽车的某一挡位下坡时发响，表明驱动桥某一部位的齿轮啮合间隙过大。如果汽车上、下坡时都发响，表明后桥某一部位的齿轮啮合印痕不当或齿轮轴支承轴承松旷。 (5)行驶中若驱动桥突然发响，多半为齿轮损坏，应立即停车检查排除。如继续行驶，将会打坏轮齿而使汽车停驶。 二、驱动桥发热
驱动桥常见故障分析
中谷驱动桥一般常见故障有发响和发热。 1) 齿轮齿合间隙过大的响声，汽车行驶中，在变换车速的瞬间或车速不稳定时（如拖档），车桥内发出无节奏的沉重的“咯噔、咯噔”撞击声。车速相对稳定时，响声减少或消失。 此种现象多是主、从动锥齿轮齿合间隙过大所致，可通过调整或更换齿轮来使其恢复正常。 2）齿轮齿合间隙过小或齿合失常发生汽车行驶中，车桥内发出一种连续的齿轮咬合声，响声的频率随车速的提高而增大；收油门后，响声随之减少；停车后，响声立即停止。 此种现象多是主、从动锥齿轮齿合间隙过小或齿合印痕调整不当所致。多发生在车辆大修后或更换过齿轮的时候，可重新进行调整使其恢复正常。 3）差速器响多发生在车辆转弯、左右轮起差速作用时，行星齿轮与半轴齿轮齿合不当，发生撞击所引起的。一般表现为清晰的“咯嗒、咯嗒”声，严重时，驱动桥伴随轻微抖动现象。
诊断检查时，可将任意一边的后车轮制动，用千斤顶顶起另一侧的车轮，启动发动机，挂档，抬起离合器，此时，差速器始终起差速作用，若响声明显增多，多为差速器响。 差速器出现响声时，若响声较轻微，且随着行驶里程的增加，响声逐渐减小，则可继续使用。若响声越来越严重，则应立即分解，查明原因，立即排除。 驱动桥日常使用维护： 行驶中不要猛踩加速踏板和猛松离合器踏板，特别是在上坡起步时更不能这样，以免扭断半轴或打坏齿轮。 (1) 装载不要起过规定，在不平道路上行驶时车速不要快，制动不要太猛，否则会使桥壳变形甚至损坏。 (2)当一侧车轮打滑、空转需要使用差速锁时，应正确使用。 (3)行驶途中要定时停车检查各桥轴头温度及各连续部位的坚固情况。 (4)按时检查油面高度，不足时添加，并定期更换润滑油。在添加或更换润滑油时，要按原车规定并按季节选用符合要求的齿轮油，而且换油时应趁热放出旧油，加入低粘度的清洗油（如柴油与机油或齿轮油的混合油），顶起驱动桥，中速动转数分钟，以清洗驱动桥内部，同时还要清洗通气塞或吹通通气管，最后注入新油，以保持驱动桥的良好润滑，防止损坏油封。
桥梁承台墩柱施工常见的问题及处理措施
桥梁承台施工中常见的问题及处理措施 （一）桩头凿除不彻底、不到位 1、在承台挖基过程中禁止使用挖机挖除桩头外露钢筋笼内泥浆，防止损坏外露钢筋。也禁止用挖机用力勾桩头，防止造成断桩。 2、承台挖基至承台底设计标高后，做好基坑排水、基坑防护才可进行桩头凿除施工。 3、凿除桩头前测量人员先进行水准测量，进行设计桩顶标高交底。并应在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。 4、凿除桩头是先在桩顶设计标高处人工凿出一条环向深槽，深度至孔桩主筋。桩顶设 计标高以下部分桩身混凝土禁止破坏。 5、破除桩头时应采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10?20cm 由人工进行凿除。为操作方便可将凿出孔桩主筋扳弯，但严禁扳成死弯造成损伤及无法校正。注意在凿除安装有声测管的孔桩时，不可将声测管破坏。 6、凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼，凿出的浮浆及碎渣应清除出基坑；严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。 7、将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，对没有安装声测管的桩头利用磨光机打磨出四个平面待做桩基检测试验。对安装声测管的孔桩，此时可以将声测管切除至桩头以上 10cm。但施工时注意不可有任何杂物进入声测管内。 8、桩头处理完成报与监理验收合格后，通知第三方检测单位对桩基进行检测。 9 、凿除桩头后残余桩头应平整无松散、无浮渣 10、凿除桩头预留10cm 嵌入承台 （二）承台浇筑时跑模 1、施工用模板采用大型组合钢模，再运至现场拼装。采用①50钢管作为模板的横、竖加劲肋。必要时在模板与基坑边缘用木方支撑。模板内侧用预制的同标号砂浆垫块垫于承台钢筋与模板间，以保证保护层厚度；外侧用型钢或方木与基坑壁撑紧，保证位置准确。在承台四周用① 50 钢管搭设脚手架，便于模板安装及混凝土浇筑。 2、严格控制浇注速度，保证混凝土浇注速度控制在w h o 3、混凝土浇筑时，在基坑内保证有2-3 名模板工，对模板进行临时加固，防止跑模。 （三）承台外观质量 （1 ）、混凝土蜂窝、麻面、孔洞
桥梁设计常见问题分析及注意事项
桥梁设计常见问题分析及注意事项 本人在参加工作以后，有幸参与了几个重大的交通建设项目，诸暨至永嘉高速公路、绍兴至诸暨高速公路、嘉绍跨江通道等高等级公路以及其他一些工程的初步设计和施工图设计。通过这一系列工程的实践和积累，总结了一些平时桥梁设计中易患的问题及应该引起注意的事项，以供同行在设计时加以参考。 下面根据桥梁图纸的常规编排顺序，一一加以介绍。 1.桥涵篇桥涵说明的编写 1)应参照最新的文件编制办法，检查说明内容是否齐全。 2)强制性条文（桥涵部分）的执行情况介绍，应特别注意检查《公 路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）4.3.5 人群荷载标准值 的选用部分的条款；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设 计规范》（JTG D62-2004）中9.4.1 预应力砼T梁、I字梁、箱 形梁的箍筋设置要求；9.8.2 预制构件吊环的设置要求。 3)说明经常是拷贝自其他工程，注意根据每个工程项目的特点， 相应的修改对应部分说明，并删掉与本项目无关的说明条款。2．桥梁工程数量总表的计算 1) 空心板钢筋容易漏算的项目有：锐角、钝角加强钢筋；边板悬臂加强钢筋；铰缝钢筋； 2) 梁板支座的选用及数量的计算：应注意简支与先简后联的区别； 3) 墩台帽钢筋计算时，别遗漏支座垫石的相关数量；
4) 地系梁、承台的挖方数量，U台台后的回填工程量均易漏算。3．桥型布置图 1) 立面图中注意设计水位、通航净空、桥下通道净空的核查； 2) 平面图中注意核查水流、通道等与桥墩方向的一致； 3) 标高表中注意当桥梁处于缓和曲线超高渐变段时（特别是斜桥）,注意复核桥梁通生成的外侧高程的数据是否正确； 4) 附注的上部结构描述中应明确注明梁板的张拉方式（先张或后张），结构简支还是先简后联等。 4．梁板布置方式：应明确梁板的布置方式（平行、径向、等角度），并注明布板基准线。 5．桩位坐标 1) 桩位坐标应仔细复核，并要求在原始的平面图里点注，特别应核查平面图是否被旋转过； 2) 特别注意L形桥墩和肋式桥台的桩位坐标的点注。 6．墩台盖梁钢筋构造图 1) 盖梁主筋尽量采用骨架结构。 2) 侧向防裂钢筋，根据新规范宜采用12，端面应能焊接成封闭环，避免端部出现竖向裂缝。 3) L形高低墩，高出部分在柱顶位置应设置1cm的断缝，高出部分的纵向主筋一般采用16,按构造配筋即可，且要求在柱顶处断开。 4) 盖梁钢筋配置注意直径和排数布置，尽量使外侧钢筋布置均匀，充分发挥外层钢筋的抗裂作用。
液压挖掘机驱动桥故障诊断与排除实用版
YF-ED-J1803 可按资料类型定义编号 液压挖掘机驱动桥故障诊断与排除实用版 Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
液压挖掘机驱动桥故障诊断与排 除实用版 提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 一、驱动桥常见故障 驱动桥是由主减速器、差速器、桥壳、半 轴和轮边减速器及轮毂等组成。其功用是将传 动轴传来的转矩传给驱动车轮，实现改变旋转 方向和降速并增大转矩。 对驱动桥的要求： （1）装配时，轴承、主减速器及轮边减速 器等配合运动副，均应保留规定的间隙，以防 止工作时受热膨胀卡死和保证机件的工作面有 足够厚的油膜，轮齿磨损后最大使用间隙不得
超过0.4mm；主减速器的主被动齿轮轮齿应有正确的啮合印痕。 （2）要有良好的润滑条件，即合适的润滑油和规定的液面高度，不得有漏油现象。 驱动桥承受较大而复杂的力，长期使用引起各机件的必然摩损，加之使用或维护不当，使驱动桥的技术状况变坏。当驱动桥工作时，就会出现异响、漏油、过热或其他现象。 二、驱动桥异响 1、驱动桥异响是技术状况变坏的一种表现，其响声的大小表明技术总部变坏的程度。后桥异响声和时机也不同。异响一般常随挖掘机的行驶速度、行驶条件的变化而变化。 2、原因分析 （1）齿轮磨损挖掘机行驶时，驱动桥的减
桥梁施工常见问题原因分析和管理措施
桥梁施工常见问题原因分析和管理措施 原因分析 （1）管理和施工技术 整个桥梁工程施工过程的关键是工程的施工人员，他们的操作技能、专业素养是影响桥梁工程质量的关键因素。因此施工人员的专业技能水平高低、安全意识强弱以及管理人员的管理力度等因素对桥梁工程的施工质量以及安全性有着重要的影响。 （2）施工环境 天气和地址的条件等施工环境对桥梁工程也有着及其重要的影响。工程项目的建设人员应对工地所在地区的天气和环境有充分的了解，在设计阶段就研究天气条件和地质条件的影响，对于恶劣的天气条件要有相应的解决措施，消除天气因素和地理因素对桥梁工程的不利影响。 （3）施工设备和施工材料
材料是桥梁工程的基础，由于材料在工程中的使用量极大，若施工材料的质量达不到标准，那么将对整个工程项目的建设质量产生重大的不利影响，无法保证整个过程的建设质量，并且在现代化施工过程中，机械设备是必要的施工工具。施工过程中设备的缺失性以及对设备的使用和维修养护工作严重影响了桥梁工程项目的工期，对工程的质量造成一定的影响。 施工方法 工程质量是一切工作的中心点，一切工作都要围绕着“质量”来开展，道路桥梁的施工也不例外。为保证工程质量以及工程施工的安全可以从以下几点入手。 （1）从建筑材料质量抓起，建立建筑材料质量检验部门，严格审核所用材料的等级，例如工程所用水泥混凝土等级的确定，是否易开裂等；工程所用钢筋的把关，钢筋是否易生锈、韧性如何等；重视桥梁铺装层的质量管理，注重辅助材料的使用管理等。工程质量的提高依赖于原材料的质量保证。 （2）将道路桥梁的勘察设计工作做好，提高道路桥梁工程施工的勘察力度。对于工程地质较差的区域，要对地基进行加固处理。避开复杂的施工地段，在进行施工设计时，要对施工图纸进行核对，根据道路桥梁工程的基本情况，确定使用的施工技术。施工单位要根据图纸，编写施工手册，对于一些比较关键的施工工序，要将施工方案上报给监理单位，由监理单位对施工方案进行审查，批准通过后才可以开展施工。 （3）提高材料质量的控制力度。在采购施工材料时，要对材料供应商的基本情况进行调查，进行资金雄厚、口碑良好的材料供应商，购买材料达到规定要求。质量不达标的材料禁止入场。此外，还要提高材料的抽查工作，保证材料质量的稳定性和质量合格性。
变电站常见故障分析及处理方法
变电站常见故障分析及处理方法 变电所常见故障的分析及处理方法一、仪用互感器的故障处理当互感器及其二次回路存在故障时，表针指示将不准确，值班员容易发生误判断甚至误操作，因而要及时处理。 1、电压互感器的故障处理。电压互感器常见的故障现象如下：（1）一次侧或二次侧的保险连续熔断两次。（2）冒烟、发出焦臭味。（3）内部有放电声，引线与外壳之间有火花放电。（4）外壳严重漏油。发现以上现象时，应立即停用，并进行检查处理。 1、电压互感器一次侧或二次侧保险熔断的现象与处理。（1）当一次侧或二次侧保险熔断一相时，熔断相的接地指示灯熄灭，其他两相的指示灯略暗。此时，熔断相的接地电压为零，其他两相正常略低；电压回路断线信号动作；功率表、电度表读数不准确；用电压切换开关切换时，三相电压不平衡；拉地信号动作（电压互感器的开口三角形线圈有电压33v）。当电压互感器一交侧保险熔断时，一般作如下处理：拉开电压互感器的隔离开关，详细检查其外部有元故障现象，同时检查二次保险。若无故障征象，则换好保险后再投入。如合上隔离开关后保险又熔断，则应拉开隔离开关进行详细检查，并报告上级机关。若切除故障的电压互感器后，影响电压速断电流闭锁及过流，方向低电压等保护装置的运行时，应汇报高度，并根据继电保护运行规程的要求，将该保护装置退出运行，待电压互感器检修好后再投入运行。当电压互感器一次侧保险熔断两相时，需经过内部测量检查，确定设备正常后，方可换好保险将其投入。（2）当二次保险熔断一相时，熔断相的接地电压表指示为零，接地指示灯熄灭；其他两相电压表的数值不变，灯泡亮度不变，电压断线信号回路动作；功率表，电度表读数不准确电压切换开关切换时，三相电压不平衡。当发现二次保险熔断时，必须经检查处理好后才可投入。如有击穿保险装置，而B相保险恢复不上，则说明击穿保险已击穿，应进行处理。 2、电流互感器的故障处理。电流互感器常见的故障现象有：（1）有过热现象（2）内部发出臭味或冒烟（3）内部有放电现象，声音异常或引线与外壳间有火花放电现象（4）主绝缘发生击穿，并造成单相接地故障（5）一次或二次线圈的匝间或层间发生短路（6）充油式电流互感器漏油（7）二次回路发生断线故障当发现上述故障时，应汇报上级，并切断电源进行处理。当发现电流互感器的二次回路接头发热或断开，应设法拧紧或用安全工具在电流互感器附近的端子上将其短路；如不能处理，则应汇报上级将电流互感器停用后进行处理。二、直流系统接地故障处理直流回路发生接地时，首先要检查是哪一极接地，并分析接地的性质，判断其发生原因，一般可按下列步骤进行处理：首先停止直流回路上的工作，并对其进行检查，检查时，应避开用电高峰时间，并根据气候、现场工作的实际情况进行回路的分、合试验，一般分、合顺如下：事故照明、信号回路、充电回路、户外合闸回路、户内合闸回路、载波备用电源6－10KV的控制回路，35KV以上的主要控制回路、直流母线、蓄电池以上顺应根据具体情况灵活掌握，凡分、合时涉及到调度管辖范围内的设备时，应先取得调度的同意。确定了接地回路应在这一路再分别分、合保险或拆线，逐步缩小范围。有条件时，凡能将直流系统分割成两部分运行的应尽量分开。在寻找直流接地时，应尽量不要使设备脱离保护。为保证个人身和设备的安全，在寻找直流接地时，必须由两人进行，一人寻找，另一人监护和看信号。如果是220V直流电源，则用试电笔最易判断接地是否消除。否认是哪极接地，在拔下运行设备的直流保险时，应先正极、后负极，恢复时应相反，以免由于寄生回路的影响而造成误动作。三、避雷器的故障处理发现避雷器有下列征象时，
桥梁博士常见问题整理
0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa 1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。 2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。 3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。 4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。 5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。 6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。 7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04. 8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。 9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。 10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。 11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。 12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！ 14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面无所谓，第二个控制截面向后抛，第三个控制截面向前抛，桥博里面默认的是二次抛物线！！ 15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。 16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。 17、挂篮操作的基本原理： 挂篮的基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受力同时计入自重效应）、挂篮加载（浇筑混凝土）、转移锚固（挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力）和拆除挂篮（消除其自重效应）。具体计算过程如下： ) 前支点挂篮：（一般用于斜拉桥悬臂施工） ）如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应。 ）如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力，并将拉索索力转到主梁上。）如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生的结构效应。 ）如果挂篮上有加载，则计算加载量值，并计算其结构效应。（挂篮加载时，挂篮必须为工作状态）； 一般施工过程：安装空挂篮、调索、浇筑部分砼、调索、浇筑全部混凝土、调索、拉索锚固转移、移动挂篮，其中移动挂篮过程采用在同一阶段拆除和安装挂篮来模拟。 ) 后支点挂篮：（一般用于无索结构的悬臂施工，如连续梁、T构等） ）如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应。 ）如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力。 ）如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生的结构效应。
道路桥梁常见问题与处理技术
道路桥梁常见问题与处理技术 发表时间：2019-03-22T09:02:18.537Z 来源：《建筑模拟》2018年第36期作者：周德池 [导读] 本文将就一些常见的问题和相关处理技术总结归纳，以期能提高道路桥梁建设的总体水平。 周德池 诸城长运路桥工程有限公司山东潍坊 262233 摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的道路桥梁工程的发展也突飞猛进。国民经济水平大幅提高，伴随而来的各种运输也显著升高。道路桥梁做为交通运输的基础，其质量问题是重中之重。道路桥梁的建设是一项既庞大繁杂又要求精细严格的工程，这导致其存在问题的概率很大，进而对相关地域经济的发展造成不利的影响。因其重要性，所以本文将就一些常见的问题和相关处理技术总结归纳，以期能提高道路桥梁建设的总体水平。 关键词：道路桥梁；常见问题；处理技术 引言 近些年，我国社会经济水平不断提高，城市化进程也在不断加快。在此背景下，道路交通运输行业进入了高速发展的阶段，但道路桥梁工程往往会由于各种因素而出现一些常见的功能性病害与结构性病害。论文介绍了道路桥梁工程的常见病害类型并对其原因进行了简要分析，并对这些病害的处理技术进行研究，以供参考。 1道路桥梁工程常见病害类型 1.1功能性病害 在早期道路桥梁设计中，使用功能受到破坏的病害类型称之为功能性病害。不同工程项目在施工区域、施工环境以及施工条件方面也存在较大的差异，因此，道路桥梁出现功能性病害的原因与种类也大不相同。裂缝、滑溜、博朗、坑槽及泛油等均为目前常见的功能性病害。 1.2结构性病害 所谓结构性病害，就是道路桥梁工程的路面整体组织结构受到损害后表现出的缺陷。在出现结构性病害的初期，道路桥梁不会产生严重的质量问题，一旦病害发展至一定的程度，道路桥梁往往会因荷载承受能力下降而引发交通安全事故。 2道路桥梁常见问题 近年来我国的道路桥梁建造水平飞速发展，建造质量也得到了很大提升，但是基于外部原因如板块运动、恶劣天气等导致的各种问题仍然存在，其中最主要的几种总结如下： 2.1桥面铺装层裂缝问题 作为道路桥梁铺装层经常出现的问题，裂缝的产生原因是很多的。首先是温度。半刚性结构是我国路面铺装层的主要结构，此结构路面硬度的强度适中，但受外界温度影响严重，尤其是在昼夜温差较大的地区，极易导致裂缝。其次是混凝土配比。混凝土的配比是有着严格的规定的，工作人员在操作上的问题将直接导致路面整体质量的下降，从而造成裂缝。此外在混凝土初凝期的锯缝时间上要计算精确，否则也会使路面铺装层出现裂缝。最后是过往车辆。过往车辆在急刹车时极易对路面铺装层造成损害，尤其是车辆存在超载问题时对路面的损害是很严重的，这可导致路面铺装层被挤压变形出现裂缝。 2.2道路桥梁地基不均匀的下沉问题 道路桥梁的地基因其长时间的使用和磨损，加之地理环境和气象条件等因素的影响使路面出现受力不同的情况，导致路面下沉不均匀产生裂缝。这主要是施工前对工地的勘查不充分，未能科学有效的规划设计。其次是施工时未能严格按照要求操作，消减材料。 2.3梁端头局部破损问题 道路桥梁经常出现的比较严重问题是梁端头局部破损。这主要是梁端头塑封部位的变形或破损，这主要是施工前的设计不适当，未能精确计算缩量值，再加上施工时偶有发生的工人操作不合理，消极怠工等情况导致，若后期的养护不到位则更易出现此种情况。 2.4钢筋锈蚀和混凝土碳化问题 钢筋和混凝土最常见的问题就是锈蚀和碳化。这与氧化和雨水的冲泡等因素有关。钢筋经过长时间的使用或者雨水的冲泡导致生锈后会胀大、加粗，造成路面混凝土受力不均匀，出现裂缝，影响道路桥梁的使用寿命和使用质量。 2.5剥蚀问题 剥蚀现象是道路桥梁的另一常见问题。一般的剥蚀现象主要有：道路桥梁表面的空鼓起砂、剥落、露石子、麻面等。这种现象主要分为三种：风化剥蚀、水质剥蚀和冻融剥蚀。剥蚀对路面的危害是导致构件截面积减小，应力加大，使空气对道路桥梁的侵蚀更加严重，形成恶性循环。 3道路桥梁病害施工处理技术探析 3.1路面裂缝处理技术 现阶段，表面修补法、注浆修补法、填充修补法等均为应用较多的路面裂缝处理技术，施工人员在选择时应依据项目和裂缝病害的实际情况。表面修补法：操作简单的表面修补法常用于处理一些较小或早期的裂缝，处理效果十分明显，其具体修补步骤为：施工人员先对裂缝进行清理，然后应用一些特殊性的黏结剂处理路面裂缝病害。注浆修补法：对于裂缝程度适当的裂缝病害，可采用向裂缝内灌注水泥砂浆或环氧树脂材料的方法进行处理，这些特殊材料可有效填充裂缝并将其黏接为一个整体。填充修补法：填充修补法多应用于裂缝较严重的道路桥梁病害，所用材料通常为水泥砂浆或环氧砂浆等具有较强加固效果的材料。 3.2地基沉降处理技术 桥梁加固法是处理地基沉降病害的主要技术方法，该方法主要通过改变桥梁的截面面积增强其结构体系的性能，达到提高桥梁承载力的目的。处理路面不均匀沉降时，应依据其沉降程度选择科学合理的方式。对于沉降程度较小且没有继续沉降趋势的地基，可采用填补坑洼、修补路面的方式进行处理；对于沉降程度较大且可能会继续沉降的地基，则需采用压实、置换或灌注处理等方法。若地基较软，应对其进行置换，置换过程中应保证置换土的质量。灌注处理，就是将水泥砂浆灌注于地基内，使地下软土、淤泥与混凝土充分结合、固结在