天津地区自行车市场调研报告

出差报告

一、走访目的及行程

此次出差走访的目的，是收集有关自行车市场，尤其是共享单车市场的数据及相关信息，并基于这些信息，对市场现状、前景等形成初步判断，以便下一步采取有针对性的营销策略。基于以上目的，将此次走访的重点，放在了北方自行车及配件的主要产地--天津地区。在5月22日至27日的6天时间里，先后走访了天津地区的主要自行车及配件产地，王庆坨、胜芳及静海等地，有针对性的走访了自行车组装厂，及生产自行车配件的架叉厂、鞍管厂、挡泥板厂、车把厂、自行车管厂、链条厂、车圈厂等厂家，并在此基础上完成了此次出差报告。

二、自行车部件相关数据信息

在自行车组成部件中，原料使用到冷、热轧带钢及卷板的主要有自行车架叉、鞍管、挡泥板、车把、轮圈、链条等部件，现将上述部件的工艺、原料、规格等容整理如下：

1、架叉

架叉生产工艺：直缝焊管分裁--加工变形（折弯、压扁）--焊接--打磨喷漆--架叉成品。原料：黑管、白管，其中共享单车架叉选择白料居多，原料厚度一般不超过1.2，绝大多数不足1.0，共享单车架叉厚度部分可达1.2。共享单车架叉销售价格40-50元，普通单车价格不等，最低20多元。架叉重量差别较大，OFO等共享单车架叉重量8-10公斤，普通单车架叉重量最低5公斤。目前用于共享单车的

架叉订单总量在40-50%左右。

2、鞍管

鞍管生产工艺：定尺切割--一端缩管一端打磨抛光--鞍管成品。原料：黑管，材质没有特殊要求，一般Q195，厚度0.9、1.0、1.2、1.4不等，每吨可制成品鞍管4000-7000个。目前天津地区的鞍管主产地位于王庆坨，每月王庆坨地区制造鞍管所消耗原料4000吨以上。销售价格按重量不同有所区别，大致在0.7-0.9元/个（不含税）。目前用于共享单车的鞍管订单总量在50%左右。

3、泥板

原料：SPCC分条；价格：每对1元左右不含税（前后轮的泥板算一对）；重量：依据宽窄大小不同，0.15-0.25公斤每对；生产工艺：变形--分裁--卷边--冲孔--成品；规格：厚度0.4-0.45；市场规模：天津地区泥板厂主要集中在王庆坨及周边，目前有不低于20家，月用量2000-3000吨。

4、车把

原料：冷轧黑管；价格：每根3-4元（不含税）；重量：0.25

公斤左右；工艺：切割--两端缩管--折弯变形--喷涂--成品；规格：1.2左右厚度；市场规模：天津地区的车把厂家主要集中在王庆坨地区，王庆坨现有车把厂具体数目不详，但普遍估计30家以上，月用量不低于3000吨。

6、自行车管

材质：Q195；原料：绝大多数自行车管都是冷硬管，只有极少

数折弯角度较大的，才会用退火料，共享单车的车架料选用退火料的比例较大；规格：22/25/28/32/50/60圆管为主，较常见的0.9、1.0、1.2、1.4厚度。天津地区主产地位于胜芳。

7、轮圈

共享单车车圈选用热轧带钢分条，材质195，电镀或热处理后，成型、焊接，最后打孔，扶条冷拔钢丝拉制，原料235B，单个钢圈加上扶条重量2-3公斤。据了解，飞鸽静海公司的一个共享单车实心轮胎的车轮，单个价格30块钱左右，整根轮胎的加工利润不到两块钱。这样的利润空间，决定了轮圈的原料只能选择低端带钢。

8、链条

链条按节销售，每节重量3.1克，自行车链条大致分为普通链条和防锈链条两种，普通和防锈的区别就是防锈链条镀镍，而普通链条涂防锈油的话，能保证至少一个月不生锈，目前共享单车普遍选用普通链条涂防锈油。经过较广泛的市场询价，目前最低报价是地区的一个生产厂，普通链条每节价格3.6分，防锈链条每节4.8分，换算成吨的话，普通链条每吨11600元左右，防锈链条每吨15500元左右。膜拜共享单车链条用量92节，其他品牌共享单车普遍100节以上，即每辆膜拜单车链条用钢量0.282千克，其他品共享单车用钢量0.31千克。合格的自行车链条原料材质较复杂，每节链条可分为前、后两片即中间的一个轴，后片多选用Q195或Q235材质，前片则选用50C 或40Mn材质，而中轴则选用Cr钢或Mn钢。

之前王庆坨及静海潘庄等地有多家自行车链条厂，但因成本原因

纷纷倒闭，目前北方地区链条生产厂主要集中在、地区，南方则集中在。

9、自行车小型配件

自行车组装中使用的垫片、卡箍等使用量较小，材质主要是

Q195、Q195L，部分选择SPCC，一般经分条、冲压、折弯等工艺加工成型，单台自行车用量极小，目前天津地区主产地集中在静海潘庄地区，生产厂多是小作坊性质，厂家众多，用量难以统计，据了解，初步估算月度总用量1000-2000吨之间。

三、自行车市场现状及前景

1、自行车产业结构

随着家用汽车的普及，以及便捷出行方式的增多，自行车行业，尤其是低端自行车行业，市场空间越来越小，甚至说夕阳产业的特征在自行车行业的体现越来越明显。随着共享单车的出现，自行车相关行业的订单量得到了较大提升，貌似行业出现了起死回生的迹象，但感觉有点饮鸩止渴的意味，因为共享单车的投放越来越多，就意味着民用自行车的保有量将越来越低，只是因为共享单车增加量与民用自行车减少量相互抵消之后的边际变化量是正数，才造成了自行车行业的繁荣假象。

目前我国生产的脚踏自行车大致可分为高端、中端和低端三个档次，高端自行车占比大概为3%-5%，以山地车、竞赛车及公路车为主，主要销往国大中型城市；中端自行车占比大概30%-40%，其中出口比例相对较大；低端自行车除部分出口外，还有很大一部分销往乡镇及

城市周边地区。近期兴起的共享单车，挤占的市场份额主要是中端及低端产品，目前大型自行车组装生产企业，用于共享单车生产的产能一般不超过三分之一。

通过对网络信息的收集与筛选，整理出了近年来全国自行车行业的出口情况汇总表：

通过上表，可以推论出：①自行车出口数量及出口量占比长期较为稳定；②出口自行车平均价格在300元左右，即以中端自行车为主；

③按照业分析，2017年自行车出口量不会有太大波动，那么共享单车订单挤占的将主要是低端自行车产能。

2、天津地区自行车行业开工率

涉及到开工率的问题，目前天津地区的自行车配件及组装厂理论上都处于停产状态，因为政府勒令全部停工，没说具体原因，也没说什么时候让恢复生产，部分工厂已被迫停工，部分晚上生产，还有一部分紧锁大门，偷偷生产，此种状态已持续两个月左右。关于停工原因，目前盛传两种原因，一种原因是说因前段时间曝光的胜芳、静海