离心压缩机组简介

离心压缩机组简介

BCL型压缩机

“BCL”最早由意大利新比隆压缩机公司生产。沈阳鼓风机厂引进该项技术后，在中国的各大石化炼油厂已广泛得到使用。BCL的含义是筒式无扩散导叶片多级导流器式压缩机，外壳为整体圆筒，内壳为中剖分式。—2型为垂直剖分式。×××前两位数据表示叶轮公称直径，后一位表示叶轮个数。

筒形结构：一般都是由锻钢制成，机壳两端用两个由锻钢制成的端盖封闭，端盖上装有耐热O形圈。两个支脚上各有一只横向键用于机器的纵向定位。

隔板：将压缩机的各级分开，隔板相邻的两个面构成扩压器通道。来自叶轮的气体在扩压器通道内将一部分动能转化为压力能，隔板内侧是回流室，气体通过回流室到达下一级。如是水平剖分的则隔板都是两半式。

密封：压缩机级间采用迷宫密封。一般用铝合金或者不锈钢片制成。其目的是为了防止气体倒流回旋同时防止损坏叶轮或轴套。轴的两端密封为干气密封，其结构、原理另外详述。

轴承：径向轴承为多油楔，压力润滑的可倾瓦式轴承。压力油径向进入，通过小孔润滑瓦块和支撑撞块，然后由侧面排出。这种轴承等距均匀五等分分布在圆周上。这类瓦块，瓦背和瓦面是不成同心圆弧的，而瓦面与轴颈及瓦座均为同心圆，以利于瓦块摇摆灵活。当瓦块进油时，瓦块偏斜一定角度，以形成油楔，瓦块在轴向上不能摆动。

止推轴承是金斯伯雷型，主要是平衡残余轴向力的，其主推力面担负该任务，然而在开机时，气流的作用力方向正好相反，所以在止推轴承的另一侧又设置了副推力瓦。

转子：转子包括轴、叶轮（为了提高压缩机效率，叶轮的配型工作很重要）、平衡活塞（用于平衡压缩机轴向力，轴向力的产生及平衡）、联轴器等（介绍无键联轴器）

透平（西门子式）杭汽厂引进的西门子技术

透平的壳体为水平剖分式，分背压式和凝汽式两种（工业汽轮机）其他还有抽凝式等等。

背压式透平：进入汽轮机工作的蒸汽在一定压力下排出供下一级压力的工业用汽。

凝气式透平：进入汽轮机的蒸汽全部进入凝汽器，做完功后变为水的汽轮机。

我们的汽轮机两种都有，其中重油加氢、加氢裂化为背压式透平，而柴油加氢、连续重整等则为凝汽式。

汽轮机由三部分组成：静止部分、转子、及支承部分。

静止部分有汽缸、隔板、喷嘴以及汽封等部件构成。

汽缸为水平剖分式，由于蒸汽要在汽缸内流动，其温度和压力很高。因此要求足够的汽缸壁厚度和螺栓拉紧力（防止中分面漏气）一般前汽缸（入口侧）为铸钢体，后汽缸（尤其是凝汽式汽轮机）为铸铁体。西门子汽轮机进汽口与排汽口都在机器的下部。下汽缸有4个伸出的“锚爪”由这4只“猫爪”将汽轮机固定在底座上。西门子汽轮机在猫爪处专门设有检验管道应力的滑垫。汽缸下部一

般均设有分水孔。防止汽缸中积水损伤叶片。

汽轮机还有一个十分重要的滑销系统。在启动、停机以及负荷变化时汽缸各部分都要随温度发生相应的热胀冷缩。如果这个热胀冷缩不合理，将会造成汽缸变形，中心偏差大，振动大。汽轮机内部动、静部分碰擦等严重故障。因此汽缸在底座上固定时应当考虑在底座上沿各个方向有热膨胀的余地，它的终极目的是保持转子与汽缸中心始终一致。滑销系统包括横销（一般装于高压缸猫爪上使机器可以左右膨胀），纵销（引导汽缸轴线向后膨胀），立销（设于前轴承箱体上，引导汽缸沿垂直方向膨胀）。一般凝汽式汽轮机的死点都选择质量比较大的凝汽器，凝汽器汽缸排汽口之间有膨胀节相连。

喷嘴与隔板：

隔板是用于固定喷嘴的，分为铸造式和焊接式，隔板结构一般是全周进汽。对中、小型汽轮机的前几级，需要蒸汽量小。常采用部分进汽，即有的部分不装设喷嘴为实心结构，位于最后几级的隔板设有去湿装置，以便分水。

第一级喷嘴装在喷嘴室上（高压端）第一级喷嘴分成不同弧段，直接接受各调速汽门的控制（每个调速汽门控制一组喷嘴弧段）用它来调节汽轮机的进汽量，因此第一级又称为调节级喷嘴。

汽封：

由于转动和静止部分有间隙，就必须有防止泄漏的装置，对汽轮机我们称之为汽封（包括级间和轴端，我们主要考虑轴端密封）在高压侧如果汽封效果不佳，将会有大量蒸汽外泄。在低压侧（如果是凝汽式）则将有空气漏入，破坏真空度，影响汽轮机的经济性。

汽轮机的汽封一般为迷宫式

（原理：气体接近入口，汽流收缩加速，在最小处获得最大速度，当进入下一空腔时，流束截面突然扩大，并在空腔内形成旋涡，从能量观点上看，在间隙前后气体的压力能转换为动能，到空腔后有一小部分动能又转换为压力能进入下一级（速度降低的原因）但由于形成旋涡，大部分动能转换为热能，这便是热力学效应，因此压头总是在下降的，能量散损越多，压头下降越大，泄漏也就越小）背压式汽轮机的汽封一般配有专门的抽气系统，保证泄漏蒸汽能及时抽走，（汽抽子，冷却器等）

转子部分

转动部件包括轴、叶片、联轴器等。

动叶片是汽轮机的重要部件之一。在运行中汽流流过动叶时，汽流的动能转变为叶轮旋转的机械能。叶片在运动中承受高温高压蒸汽作用的弯曲应力和叶片本身的离心力形成的拉应力，因此叶片必须要有足够的强度，在检修时要对叶片做无损探伤，检查有无微裂纹。

转子的平衡

转子虽然都是经过精加工，但仍不能做到转子质量非常均匀，使其质量重心恰好在旋转的几何中心线上。（即轴线上）只要有偏心，就会产生巨大的不平衡离心力，造成机器的振动。一个1100Kg的转子，转速为5500rpm，当两个中心距偏离0.2mm时，其不平衡力可达近800Kg的力，因此必须要做静平衡、动平衡，对我们的汽轮机还要做高速动平衡。

支承部分

支承部分我们称之为轴瓦，小型汽轮机有用滚动轴承的，我们的轴承型式有用四

油楔式，有用可倾瓦式的。

为了承受残余轴向力，还设有止推轴承，为金斯伯雷式。

汽轮机的工作原理：

汽轮机是把蒸汽的热能变成动能，然后再把蒸汽的动能转为机械能，具有一定压力和强度的蒸汽在喷嘴中膨胀加速，膨胀时蒸汽的压力，温度降低，速度增加，使蒸汽的热能转化成蒸汽的动能。然后从喷嘴中出来的高速汽流以一定的方向冲向装在叶轮上的动叶栅。在动叶栅中蒸汽速度大小发生变化，产生推动力，完成由动能到机械能的转变。

工业汽轮机分为冲动式和反动式。冲动式蒸汽的膨胀仅发生在喷嘴中，在动叶栅内不膨胀加速，只改变流向。而反动式动叶片不仅受到喷嘴出口高速汽流冲动力作用。还受到蒸汽离开叶栅时的反动力作用。蒸汽不仅在喷嘴中加速，而且在流经动叶片通道时，蒸汽的压力继续降低。则蒸汽在动叶栅中的流动速度（相对速度）来断增加，因此当蒸汽出动叶栅时，动叶片就受到反作力。

在反动式汽轮机中，动叶片与喷嘴的流道形状是完全相同的。有的汽轮机为充分利用蒸汽离开动叶通道时的余速功能，常采用复速级模式，即在两列动叶片之间装有一列固定的导向叶片。

汽轮机为了获得较大功率，都要采用多级汽轮机，蒸汽在各级中膨胀做功，多级汽轮机的第一级往往是复速级（双列速度级）这主要是让其压力，温度降低很多以减少级数，可使后面的材料等级下降。

汽轮机的调节系统

汽轮机是一个可变速的驱动机，它可以保证我们在工艺情况发生变化时随时调节汽轮机的负荷。另外由于它的驱动源是蒸汽，蒸汽条件是可变的，这就要求