充电器加装防电池反接保护

充电器加装防电池反接保护电池组中单体电池损坏的主要原因是使用不当或管理失控造成的，大型电池组的寿命有时连单体电池的一半寿命都不到。电池能量管理系统(BMS)是保证电动汽车安全、保持动力电源系统正常应用和提高电池寿命的一种相当重要的技术措施，称为电动汽车电池的“保护神”，它起到对电池性能的保护、防止个别电池的早期损坏的作用、有利于电动汽车的运行，并具有各种警告和保护功能等。通过对电池箱内电池模块的监控工作使电动汽车的运行、充电等功能与电池的有关参数（电流、电压、内阻、容量）紧密相连并协调工作。它有计算、发出指令、执行指令和提出警告的功能。尤其是电池模块质量不太理想的条件下，应用功能完备的电池能量管理系统其作用就更加突出。因此，电动汽车电池能量管理系统的应用备受电动汽车设计者和使用者的重视。各种电池模块虽然有结构和性能上的差异，但它们都具备一些相同或相似的功能。

有些地方需要自动极性转换，有些地方只要防反接就可以了。我DIY了几种18650充电器，都采用了1879，需要防反接，发现用以前买的4MOS自动极性电路套件改装，超简单，还可省下2只MOS管。

下图是没有防反接的1879充电示意图，加装防反接时，需要把红叉处刻断，并引出1，2、3三条引线。

下图是防反接原理图，是N-MOS接入的（P-MOS控制），所以是共正极（并联），而刻断负极（串

联）。

下图是自动极性空PCB板，需要按图所示处理∶一只N-MOS，一只P-MOS，2只电阻，一处刻断，一处连通，三条引出线

下图是已焊好，引出123三条引线，焊到第一个图上对应的

支持！但是貌似防反接只要一个mos就够了吧

这是个简单实用的防电池反接电路，动作可靠、压降极低、返流极小，几乎不影响1879的截止电压精度。用4MOS自动极性散件改成，所以制作方便。

感觉1879防反接不自动极性好，更大程度减小了输出线阻，延长恒流的时间，缩短总的充电时间

4MOS自动极性电路，始终有2只MOS工作在主电流回路中，一P一N，而防反电路只有一个MOS工作在主回路中。象万能充我还是选择自动极性电路，其他大多数场合我都是选择防反电路。

遇上错版了。

幸好焊好后用万用表检查了，要不上机试防反时，1879就烧了。开始以为MOS焊坏了呢，拆下测MOS却是好的，怪了，结果发现这个PCB是块坏板。倒霉，要是人民币就好了。

应并联一个肖特基吸收反向瞬间电流的，否则还是有烧1879的风险，原理如下图，黑色部分是你焊接部分的电路图。

正常情况下，肖特基二极管反向偏置，对电路无影响。

如正接电池后，又反接电池

由于正接电池后PMOS和NMOS都打开，如这时反接电池，因MOS管完全截止有10ns的延时，电池电压会通过PMOS加到1879充电器上从而伤害1879。

如添加肖特基二极管D如下图示。因肖特基二极管的开关速度非常快，只有几十个pS，相当于0.0几个ns，在PMOS “非正常的”10ns时间内。锂电池实际上是肖特基二极管被短路了，又因为肖特基二极管的压降很低约0.2V，所以此时加在1879芯片上的反向电压被钳制到0.2V，对1879芯片影响到最小。

等到10ns时间一过，MOS管恢复正常，此时肖特基二极管不再起作用。

因为锂电池短路的时间只有10ns，所以基本上不会有明显热效应而损坏肖特基二极管和锂电池我觉得没有这个必要，这个反接保护电路是个广泛使用的典型电路，实际很可靠，将电池反装从没有过烧1879。

谁也不能在10ns内将电池翻个身，就算能，那么你加装一个肖特基二极管后，反而把电池短路了。

我觉得没有这个必要，这个反接保护电路是个广泛使用的典型电路，实际很可靠，将电池反装从没有过烧1879。

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新能源汽车由于存在着国家大力扶持，技术相对

成熟等有力因素，将会成为未来国家投入的重点

由于新能源汽车的电力电子设备乃至电源设备是

结合了汽车的应用环境和电源技术的综合体，是

以往的产业结构完全不涉及的，所以这是一个新

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电源行业的专业人才也必将是这个新兴行业中的

奠基者和未来很长时间的主导者，而电源技术必

须结合汽车的具体应用环境才能使产品最短时间

内达到产业化的成本，质量和性能的要求