钢梁架设安全方案汇报材料

四、建立钢梁架设危险源辨识和 应对措施及防范重点
重大危险源，是指长期或临时地生产、搬运、使用或存储危险物品，
且危险物品的数量等于或超过临界量的单元。建筑工地绝大部分危险和有
害因数属第二类危险源。 建筑工地重大危险源按场所的不同初步可分为：施工现场重大危险源
与临建设施重大危险源两类。对危险和有害因数的辨识应从人、料、机、
五、建立健全钢梁架设 安全管理体系
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（一）、钢梁架设安全管理机构 1、成立钢梁架设安全领导小组 为更好地进行三岸邕江特大桥钢梁架设安全管理，在成立项目部安全 管理小组和工区安全管理领导小组的基础上，成立项目部三岸邕江特大桥 钢梁架设安全领导小组。 组 长：邓敬雄 副组长：陈国祥 张家升 杜官民 钢梁架设安全管理领导小组办公室设指挥部安质环保部，由指挥部安 质环保部部长李春生同志任办公室主任。 2、成立钢梁架设安全检查（日常检查）小组 3、本项目实行安全生产三级管理即：一级管理由指挥部负责，二级 管理由项目部负责，三级管理由工区负责。 （二）、建立健全安全保证体系和安全管理制度 建立健全相关保证体系和管理制度。
前5个节间钢梁；②安装70t架梁吊机；③起吊提升钢梁杆件上桥；④起吊 小型材料和有关设备。
3、70t架梁吊机
本桥钢梁架设需架梁吊机2台，额定吊重70t。架梁吊机采用新定特制。
4、压重 为满足钢梁悬臂架设过程中抗倾覆稳定（M稳＞1.3 M倾）的需要，需 在边跨侧钢梁进行压重。 钢梁架设边跨压重拟采用混凝土块压重方案，压重块利用钢绞线通过 泄水孔悬挂在桥面分配梁上，两岸边跨各设3个混凝土压重块，每个压重 块重788t，每个边跨各压重2364t。 5、吊索塔架 全桥布设2座吊索塔架，分别安装在两主墩墩顶钢桁梁上弦。 吊索塔架铰接于钢梁A11节点上，前后索分别锚固在钢梁A16、A1节 点上。塔架高度为52.5m（从A11节点中心至前后索交汇点），施工中塔 架最大轴力为1200t，最大索力为1100t。 6、210t.m塔吊 主墩处设置210t.m塔吊，用于吊索塔架的安装（塔架节段安装时，重 量控制在10.5t以内，两岸各设1台。 7、其它 1）、35t龙门吊机和40t平板车分别布设于两岸钢梁预拼场各1台和1辆 ； 2）、30t运梁台车分别布设于两岸已架钢梁桥面各2台。
挠度和转角调整到位，边墩落梁及钢梁纵移的量大。
3、本桥边中跨比为0.478，主拱悬臂施工时，为满足抗倾覆稳定要求， 边跨侧需进行压重，压重规模浩大。
4、航道使用受到限制。本航道为二级航道，航运繁忙，钢梁架设过
程中航道使用受到限制。
（二）、施工总体方案 针对上述的钢梁架设技术难点，并结合本桥主体结构的特点，钢梁架 设采用“边跨采用临时支墩辅助向中跨方向半悬臂架设，上到主墩后采用 吊索塔架辅助全悬臂架设，最后中跨合龙”的总体架设顺序。中跨钢梁合 龙时，采用边墩顶落钢梁和钢梁橫移、南宁岸钢梁纵移（主墩不起顶）及 合拢口顶拉相结合的综合合龙方法。
六、安全设施投入及使用 注意事项
加大安全设施投入，临时设施按照永久结构设计施工，确 保工程安全质量。各种机械设备有专门的管理办法和专人管 理 。钢梁拼装架设，每个施工部位专门设计安装安全操作平 台及通道，确保人员安全施工。加强检查签证制度管理及班 前交底，让人人都理解操作注意事项。
七、制定安全技术措施和应急 救援预案
三、工程概况及施工总体方案
三岸邕江双线特大桥是广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程的 重点控制工程，于广西南宁东南郊三岸园艺场附近跨越邕江内河二级航道， 桥梁全长2537.05m。本桥位于北回归线以南，属亚热带海洋性季风气候。 夏季炎热湿度大，冬季温暖干燥。季风气候显著。
本桥主桥为下承式双线铁路桥，孔跨布置为（132+276+132）m，为 连续钢桁拱结构，主桥全长540m。全桥钢梁总重13348t，主拱杆件最大
工艺、环境等角度入手，动态分析识别评价可能存在的危险有害因数的种 类和危险程度，从而找到整改措施来加以治理。
（一）重大危险源的主要危害 钢梁架设重大危险源，可能造成的事故危害主要有：高处坠落、物体 打击、起重伤害、触电、机械伤害、中毒窒息、火灾、爆炸和其他伤害等 几种类型。 （二）钢梁架设重大危险源整治措施 建立钢梁架设重大危险源的公示和跟踪整改制度。加强现场巡视，对 可能影响安全生产的重大危险源进行辨识，并进行登记，掌握重大危险源 的数量和分布状况，经常性地公示重大危险源名录、整改措施及治理情况。 根据以上分析，根据项目部《施工现场常见危险源识别及控制措施手 册》，结合钢梁架设实际情况，进行施工现场危险源识别及评价，并由此 确定重大危险源，并提出切实有效的控制措施。钢梁架设重大危险源辨识 及应对措施详见附件1、钢梁架设重大危险源清单。 （三）安全防范重点 根据本工程特点并结合重大危险源的辨识，本工程安全防高处坠落、 防触电电击等八个方面。
重量为72.8t(E12E13杆件），其余杆件重量均小于60t。
（一）、施工特点、难点
三岸邕江双线特大桥为连续钢桁拱结构，设计时速达250km/h ，主跨 达276m，技术标准高，施工难度大：
1、主墩支座反力大，墩顶布置复杂。安装过程中最大支座反力近
5000t，若按传统钢梁合龙方法，墩顶布置实施难度大。 2、拱合龙前钢梁悬臂达138m，前端挠度和转角大，合龙前要把前端
制定临时用电、起重吊装、钢梁架设等各种安全技术措施， 规范操作行为。并制定相应的应急预案，结合钢梁架设过程 中的实际情况，钢梁架设过程中要重点做好高处防坠落的应 急工作，并同时注意做好防汛、防台风、防火灾等的应急工 作。
谢
谢！
钢梁架设安全专项方案 评审汇报材料
中铁大桥局南钦铁路NQ-1标工程指挥部
一、编制原则及依据
1、依据国家及行业有关法律、法令、条例，有关的施工安全、工地 保安、人员健康、劳动保护等方面的具体规定和技术标准； 2、遵守合同文件各项条款要求，认真贯彻建设指挥部、监理工程师、 质检站、设计院等的指示、指令和要求。 3、贯彻执行“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全” 的原则； 4、加强项目部及工区内部的安全施工管理，自始至终对施工现场坚 持实施全员、全方位、全过程严密监控，动静结合，科学管理的原则。 5、结合工地现场、工地周边环境条件，依据企业的施工能力，现有 机械设备、技术实力和类似工程施工实践积累的施工经验。
二、安全方针、原则及目标
依据项目部《安全管理体系》要求，结合钢梁架设现场实际情况，制 定本安全方针、原则及目标。 1、安全生产方针 安全生产方针：坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建 立健全安全生产保证体系，制定完善的安全生产管理制度和切实可行的安 全生产保证措施，依法对本单位安全生产负全面责任。 2、安全生产原则 “管生产必须管安全”、“安全生产、人人有责” 3、安全生产目标 无工伤死亡事故；无机械设备责任重大事故；无锅炉压力容器爆炸事 故；无责任重大火灾事故；无重大责任交通事故。 杜绝重伤事故，减少轻伤事故，一般轻伤事故控制在5‰以下。 预防、控制职业病，防止急性中毒事故的发生。
1、边跨临时支墩
根据钢梁安装需要，在两墩之间各设置了6排临时支墩。临时支墩由 分配梁、钢管立柱和基础组成。临时支墩基础采用钻孔桩或扩大基础，桩
顶设置承台，承台上设置预埋件与钢管柱焊接连接。
2、70t跨线移动龙门吊 全桥布设2台70t跨线移动龙门吊，该门吊净跨度32m，高度56m，采
用N型万能杆件拼装而成。70t跨线移动龙门吊的主要功能：①安装边跨