汽车减震技术应用介绍

汽车减震技术应用介绍

汽车减震技术应用介绍

一、动力总成悬置系统

（一）、功能

1、降低动力总成振动向车身的传递

2、衰减由于路面激励引起的动力总成振动衰减由于路面激励引起的动力总成振动

3、控制动力总成位移和转角

（二）、设计目标

1、系统的最高阶固有振动频率应小于发动机工作中的最小激振频率的动机工作中的最小激振频率的00.717717倍倍

2、系统的最低阶固有振动频率应大于发动机怠速动机怠速00.55阶激振频率阶激振频率

3、尽可能多的实现各自由度间的解耦

4、系统在系统共振频带内应有较大的阻尼值

5、动力总成在诸如汽车起步、制动、转向的特殊工况下位移值不能超过允许取值

（三）、前驱横置动力总成悬置系统常见布局形式

* 三点支承加扭转支撑杆

1、优点：悬置布置方便，便于安装

2、缺点：跳动与发动机扭矩有关跳动与发动机扭矩有关，纵摇与跳动相关纵摇与跳动相关，悬置载荷变化较大悬置载荷变化较大，对副车架的共振和冲击振动敏感

* 低扭矩轴系统

1、优点：悬置布置方便，便于安装，跳动与纵摇及扭矩分离良好

2、缺点缺点：纵摇模态和发动机转动较难平衡纵摇模态和发动机转动较难平衡，对副车架共振和冲击振动敏感对副车架共振和冲击振动敏感

* 平衡扭矩轴系统

3在垂直方向上有良好的隔振性能；

* Trucuck-Tuuff”液压悬置

1自动防故障装置的设计

2没有载荷通过卷轴

3限位行程更长

4为了调节刚度，可以很容易调整悬置的安装角度* 衬套型液压悬置

1自动防故障装置的设计

2在垂直方向上刚度可调性较好

3静态刚度较低

4在垂直方向上有良好的隔振性能

5动静态性能（同液压拉杆类似液压拉杆衬套）

* 液压衬套拉杆

1自动防故障装置的设计

2在垂直方向上刚度可调性较好在垂直方向上刚度可调性较好

3静态刚度较低，其他方向刚度很小

4在垂直方向上有良好的隔振性能

* 半主动悬置

1改变液体流向

2单双流道开关机理

3静刚度可变型半主动悬置

4磁流变半主动悬置

半主动悬置半主动悬置-单双流道开关机理

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半主动悬置-空气弹簧原理

在怠速工况，螺线圈开，空气允许通大气，振动膜变软，刚度减小；在行驶工况，螺线圈关，在振动膜下面形成空气弹簧，振动膜变硬，阻尼加大。

半主动式悬置-静刚度可变型半主动悬置

半主动式悬置-磁流变半主动悬置

特点

1、对被动式液阻悬置的惯性通道进行改进设计，加电极，在高压的作用下，液惯性通道中液体的粘度可以在瞬间发生变化。从无阻尼到有阻尼可以在1ms 内完成。

2、性能不是很稳定，长时间使用以后，油液沉淀。

二、底盘衬套

（一）、副车架衬套、车身衬套（悬置）

* 功能

1、安装于副车架和车身之间，起二级隔振作用，典型应用于横置动力总成布置；

2、撑悬架和动力总成载荷支撑悬架和动力总成载荷，隔离来自副车架的振动和噪声隔离来自副车架的振动和噪声；

3、辅助功能：承受动力总成扭矩，动力总成静态支撑，承受转向、悬架载荷，隔离发动机机和路面激励

* 设计原则

1隔离频率或者动态刚度，阻尼系数

2静态载荷及范围静态载荷及范围，极限变形要求极限变形要求

3态载荷（常规使用）、最大动态载荷（严重工况）

4碰撞要求，约束和加载，空间约束，希望和要求的装配要求

5悬置方法（包括螺栓尺寸、类型，方向和防旋转要求等）

6悬置位置（高导纳区域，不敏感）

7耐腐蚀要求，温度使用范围，其它化学要求等

8疲劳寿命要求，已知重要特性要求（尺寸和功能）

9价格目标

* 装配

1上面为承载型衬垫

2下面为RRebboundd衬垫衬垫

3上金属隔板: * 支撑承载型衬垫膨胀*控制装配高度

4整车载荷和悬置刚度控制车身负载高度整车载荷和悬置刚度控制车身负载高度

5下衬垫控制车身Rebound位移

6下衬垫总是受压

（二）、副车架衬套、车身衬套（悬置）

（三）、悬架衬套

* 用途

1、用于悬架系统，提供扭转和倾斜的柔性，并用于轴向和径向的位移控制；

2、低的轴向刚度具有良好的隔振性能，而软的径向刚度具有更好的稳定性；

* 结构类型结构类型：：机械粘接式衬套–应用：板簧，减震器衬套，稳定杆拉杆；

–优点：便宜，不必关注粘接强度问题；

–缺点：轴向容易脱出，且刚度难调。

* 结构类型结构类型：：单边粘接式衬套–应用：减震器衬套，悬架拉杆和控制臂

–优点：相对于普通双边粘接式衬套便宜，衬套总是会旋转到中性位置

–缺点：轴向容易脱出，为了保证压出力，须飞边设计

* 结构类型结构类型：：双边粘接式衬套–应用：减震器衬套，悬架拉杆和控制臂

–优点：相对于单边粘接和机械粘接疲劳性能更好，且刚度更易于调节；

–缺点：但价格也比单边粘接和双边粘接更加昂贵。

* 结构类型：：双边粘接式衬套——阻尼孔式–应用：控制臂，纵臂衬套

–优点：刚度很容易调节

–缺点：阻尼孔在扭转力（ > +/- 15 deg ）的作用下存在潜在的失效模式；需要定位特征供压力装配，增加费用

* 结构类型：：双边粘接式衬套——球形内管–应用：控制臂；

–优点：锥摆刚度低锥摆刚度低而径向刚度大径向刚度大；

–缺点：相对于普通双边粘接式衬套昂贵