新能源汽车电机制动控制原理

②正常情况下， 。
4
发电制动
亦称
再生制动
——
同向源自文库动不断电，使定子旋转磁场转速 <转子旋转转速 ，此时 。
①车辆下坡，车速加快，轮轴电机的转子亦加速旋转，直至转速 大于定子旋转磁场转速 ，超过电机最高允许转速，成为发电状态，阻止转子旋转。
②降低电机供电频率 ，定子旋转磁场转速 ，人为地创造 > 环境。
3、转子切割磁力线发电(右手法则，磁→电)，通电导线产生磁力(左手法则，电→力)。
能耗制动为何要反相(接)定子绕组或转子绕组
1、剩磁感生电流与原电动状态电流相反，导致削弱定子剩磁磁场。
2、反相定子绕组后，定子绕组的励磁磁场与剩磁磁场同向，加强了剩磁磁场；转子绕组剩磁电流方向不变，产生反向力矩制动。
3、若反向转子绕组，则定子绕组磁场方向与转子绕组电流方向同时反向，产生反于原旋转方向的力矩。
新能源汽车电机制动控制原理
序
串励直流电动机制动控制
交流异步电动机制动控制
说明
1
反接电枢
反接后，电枢(转子)电流产生反力矩抵抗车轮转动力矩。
——
①为防止瞬间大电流烧坏电枢绕组，需要在馈电线路中设置限流电阻。
②转速到零时要及时断电，制动器抱闸。
2
能耗制动
1、定子断电，串励电动机转换为自励发电机。
2、定子断电，尚有剩磁；电枢反接或励磁绕组反接。反接后励磁与剩磁同向。
③再生制动，“再生”——利用发电状态。
①能耗制动在低速时效果不佳，因为电机低速时定子剩磁不强，转子切割磁力线感生电势亦不强。
②之后转子继续切割磁力线感生电势，因串励，电流流入定子而励磁，从而逐步增强了剩磁。
3
电磁制动
——
使定子旋转磁场反于转子旋转方向，从而令电磁转矩 (做功)反于车轮转矩。
方式：变换三相电中的任意两相， ， 。
①加入限流电阻。