日本新干线动车组检修概况(免费)

日本新干线动车组检修概况
魏林上海铁路局合肥铁路总经理高级工程师
日本在1964年经济高速增长时期开始造第一条新干线,现在已有6条。

随着日本新干线的扩建和发展,现已形成了以东京、大阪、博多、盛冈为中心,线路半径在左右的高速铁路输送网,实现了大密度、大运量、高准确性的安全运行。

自年至《抖年间,新干线已票计完成客运量亿人次,并继续保持了新干线旅客运输零死亡的安全纪录。

除了高质量的线路基础、先进的动车装备、完善的调控技术外,其完善的动车组检修作业,为乘客安全、舒适的旅行提供了基础保障。

动车组及检修基地情况日本新干线运行的主要动车组有七种系列,约日洲辆。

其中最新车型是系和一《洲〕型,动车组全部采用动力分散技术,牵引动力和加速性能不断改善,运行控制普遍采用自动列车控制技术。

日本新干线对动车组检修基地的建设非常重视,规模普遍较大,以西日本为例,现有动车组五个系列组,共辆。

博多综合车辆所占地约万,设有条进出股道用于存放动车组,库内日检有条线,每日检列每列,月检线股,每日检列,每列,转向架检修线股,大修线股,拥有《多名技术人员,是西日本公司动车组综合维修基地。

主要承担山阳新干线五个系列动车组日常检查和全部检修工作,每天有多辆次新干线列车在博多综合车辆所进出,接受检查、维修。

车辆所的调度室负责管内车辆的替换以及信号处理控制工作,确保正确无误,保障新干线安全稳定地运行。

车辆所的值班室,全天候与负责发布日本新干线运行管理统一指令的东京新干线调度中心联网,时时接受指令。

对于由于台风、地展等突发事件的发生,值班员可随即安排车辆维修机动班到达事发现场进行临时处理,努力确保新干线安全稳定地运行。

车辆所保持小时对车辆的临修作业,如可在动车组连接的状态下,对车轮表面进行切削,保持列车稳定的运行。

仅博多和大阪之间,年的总改实施方便建议在路局范围内推广使用。

培训是为现场服务的,开发多媒体教学软件归根到底是为了进一步提高培训的质量,培训质量是否有切实提高,是否贴近现场实际与需要,受训者最有发言权。

在软件设计过程中,我们就考虑到培训的多样性和针对性因此,教师在使用时可以针对不同的对象和要求,能自由方便地选择所需的模块,并根据难易程度不同进行组合和调整。

在课题基本完成后,我们在年技能鉴定培训中选择机车电工高级工班和机车乘务员技师与高级技师班根据培训特点和要求进行试用并跟踪调查。

调查结果显示采用多媒体软件进行教学后,学员对培训的实用性满意度达到了如以上,的学员认为培训效果有较大提高,信息量增大,
培训收获较大。

行里程为大约万,相当于地球和月球间个来回的距离因此博多综合车辆所为西日本新干线动车组安全运行提供了全天候保障。

动车组的检修动车组的检修则根据运行情况,
实施日常检查和定期检查。

日常检查日常检查即是天一次的常规检查,针对动车组在高速度长距离运行之后,对高速运转的车轮及车辆底盘和车轮周围的零部件,列车的导电弓架进行检查,确认刹车装工,自动列车控制装,车门开关装等重要安全设备的操作情况进行检查。

轮换位查当动车组运行了万肠即博多至大阪间运行个来回,或动车组运行天后,则对动车车辆实施轮换检查。

拆下列车的重要部件的外翠,对导电弓架、动力装、电器控制装、车门开关装、刹车装、牵引动力运转装等,仔细检查各种设备的内部状态,运行情况及动能侧试,利用超声波探伤仪对底盘车轴进行探伤检查。

幼底盘桂查动车组运行印万。

或每运行个月,则对动车车辆进行底盘检查,可将一列辆编组的动车组同时用千斤顶抬起,将走行印万腼的底盘全部卸下,特别是在车轮附近检查时,必须确保万无一失。

利用超声波探伤和磁粉探伤技术,进行车轮的检查,即使是卿的损伤也不放过,检查合格后,将底盘重新装人,进行试运转,运转侧试正常后,则可上道运行。

去月全面检查动车组每运行万或运行每个月,相当于约绕地球圈里程,则对车辆实施最大规模的全面检查。

利用天时间,将车体与底盘吊起分开,对车休和设备进行严密检查,最终使车辆犹如新车一样。

底盘检查先是利用千斤顶将车体顶起,将底盘与车体分开,底盘拉出后对底盘进行详细分解,将分解的部件送各个部门进行检查。

对底盘架则首先利用检侧装侧试其是否变形,其次利用磁粉探伤,将检查液喷涂于底盘架上,使之带有磁性然后利用一种叫做“黑光”的进行照射,检查底盘架是否有损伤。

对车轴部分则利用兆赫超声波探伤仪侧试有无损伤,确保卿的损伤检侧。

由于新干线动车组的运行,动车组的车轮转动频次达到,经过高速长距离的运行,车轮会出现磨损。

因此,侧试后对车轮表面进行正确的加工处理,以保持车辆高速稳定、舒适的运行。

将底盘上拆下的电动机进行旋转试验,侧定其转数及其电流值是否正确,侧试合格后装配于底盘上。

检侧合格完毕后,将车架装于车轴上,将电动机装配于车架中,并对装配后固定机械的螺栓与螺母间用白漆做上标记,用铁丝紧固以示标记,以便在以后检查时可直观判断是否异常。

底盘组装完毕后,则按的的运行标准进行运行试验,通过传感器对轴温、振动等情况进行侧定。

传感器采集的试验数据显示如合格,则底盘检查即告结束。

车体检查在分解装配车间,对车体进行类似于飞机一样的气密性试验。

由于动车组在高速下运行,必须保持车体的高度气密性将压缩空气翰人车体内,检侧车体是否漏气,如漏气,则进行检查修复,确保车体严密。

车辆状态检查车辆状态检查分两大部分。

一部分是需要从车体上拆下检侧的机械部分。

如为保持车体内气压稳定的空气换气装、车门及车门开关装、坐席套更换等。

典型导电弓架拆下检查,对其机械动作及导电性能进行试验,车辆装即自动列车控制装,拆下进行技能试验。

装是动车组的“大脑”,发挥着自动刹车的重要职能。

另一部分是不需要从车体上拆下即可进行检查试验的装,如控制速度的主变换装、交直流变送电装及刹车装的压力试验,通过对其电流、电压侧试,则可了解刹车装的刹车压力,以及为保持车体内空气清新的空气调节装的清洁、喷刷等。

车体翻新对车体进行全面的洗刷、喷涂,使车辆美观清洁,翻旧为新。

车辆连接侧试在以上检查、侧试部件装配完毕后,在装配车间将检查后的导电弓安装于车顶之上,对车辆进行组合连接。

将底盘推进于车体下部,对车体与底盘进行组装,组装完毕后,对整列车辆进行配线试验。

对导电部分、车辆运行控制部分、刹车装、装工等能否正常运行进行侧试检查。

试运行将检侧完毕的动车组运行至新山口站,由新山口站以的速度运行至小仓站,进行修后新干线动车试运行。

在运行途中,对车体摇晃、电动机的电流变化进行时时侧试,并在运行途中实施紧急制动,以检查刹车装是否正常工作。

在车辆通过隧道的区段,对车体的气密性进行检查,重点通过对车门部位、周所水冲部分,进行查粉是否汤气。

在小仓站对动车组的底盘、车体及导电弓架等进行检查。

在整个试运行区段,将进行个项目的运行侧试检查,对动车组的运行状态全面检验。

通过对各种设备施行的运行试验和自动列车控制系统的性能检查,采用最新技术及完善的检查制度,从而保证了新干线的安全运行。

对我国动车检修的思考与班议日本高速铁路的高速度、高密度、大运、高安全性已为世人所关注。

目前,随着“”提速,我国已在短时间、大范围、多干线上
开行‘℃”动车组,如何确保动车组的快速、安全、舒适的运行,已成为我国动车检修工作迫在眉睫的问题。

加快动车检修若地的跪设依据我国路网的布局及经济发展的现状,经济高速增长的区域已形成以广州为中心的珠三角地区,以上海为龙头的长三角地区,以天津为中心的环渤海湾地区,及以武汉为枢纽的华中地区的格局,动车的开行也基本围绕这些经济高速增长区域。

动车的开行不仅给铁路客运提供了新的技术装备,同时对铁路运用检修也提出了新的概念和启示。

按技规要求,动车组应有专门的检修、运用基地、库线及相应设备,对车下、车上及车顶设备进行不解编的检查、维修和清洗作业,并充分利用每次库停的短暂时间,完成全部各级修程的工作总量。

因此,要加快动车检修基地的建设,以便于对动车的日常运用整备、检修、维护,确保动车组高效安全地运行。

而动车检修基地的建设,是一个规模庞大的系统工程,涉及到动车组的线上运行、故障应对、车辆调度、信号处理等,因此,动车维修基地不仅仅是一个动车运用维护中心,而且还是一个动车运行调度中心及故障救援指挥中心。

我们可借鉴日本动车综合维修中心的经验,在强化动车整备作业能力主要部件换装能力的同时,兼顾网络信息处理及对动车组运行安全状况进行实时监控调度的功能性建设。

探索动车检修管理模式尽管我国的动车运行与日本的高速铁路有许多相似之处,即动车组的开行多处在经济较发达地区,穿梭于城市链接带,人口密度大,旅客流动性强,客流密集且具有相似的文化背景,但我国铁路干线动车组运行跨度大、起步快,目前动车车辆数量不足,动车检修基地尚在规划建设之中。

因此,动车检修基地的建设应适时调整检修管理模式,不宜大而全,应先急后缓,为了提高检修作业效率,可从检修机制入手,分批、分步实施,切实贯彻“定公里、按状态、不下线、换件修”的基本方针。

近期的动车检修宜实施机辆一体化维修制和包修制,先确立对动车组的日常检查、轮换检查以及常规的运用整备、清洁和排污作业等在检修基地完成,对于较复杂的动车组底盘检查、全面检查则与动车车辆厂商在购置车辆时,签订定期代维修包修协议。

至此,既可在资金投人上赢得主动,确保基本建设及必须购置的检测装备,又可在时间上赢得主动,在较短的时间内,培养出较容易掌握的日常检查方面的技术人才,确保‘,·”大提速之后动车组的安全运行。

强化动车检修人才的培训如何确保动车组高效、舒适地运行,最终离不开具有专业技术和熟练操作检测维修装备的高层次技术队伍。

动车检修时,部件换装时间严格限定在一个准确的时间内,如易发生故障的插件、模块限定在内,中小机组或部件检修限定在内等,动车组检修人员要达到上述一些规定和要求,除了全面熟悉和了解动车组和各部件及系统的结构外,还必须具备全面和过硬的检修技术。

因此,围绕检修基地的建设,急需培训一大批动车组检修技术人才。

一方面,要从现有的车辆检修技术人员中选拔一批具有实作经验的技术工人,能够满足“短、平、快”的动车检修“实战”要求。

另一方面,要从原铁路院校中定向培养一批动车组专业毕业的大学本科生,以满足铁路长远快速发展的客观需求。

总之,动车组安全、快捷、舒适的运行,铁路的快速发展,最终是以先进的技术装备和优秀的技术人才为支撑。