汽车自动变速器构造彩图

汽车自动变速器构造彩图
To 26
锁定离合器
使后行星架通过离合器片固定在变速箱壳体上
变速箱箱体 太阳齿轮
离合器轴套
离合器盘
后行星架总成
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离合器工作过程
离合器壳体
作用 摩擦盘 活塞
离合器 轴套
离合器壳体
作用活塞
离合器已释放 离合器盘分开
油通道
油通道
钢盘
释放弹簧 输入轴
油液压 迫活塞
离合器释放，滚珠在离心 力作用下离开阀座，释放 油压
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To 26
滚柱式单向离合器
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楔块式单向离合器 锁止
自由
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To 26
制动带和伺服器 使某元件固定在壳体上
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To 26
油泵 控制摩擦元件的结合和释放 将润滑油提供给运动部件 变矩器内液体提供（传递力） 控制油路内液压提供 锁止离合器的结合和释放
上面右侧放大的剖面示意图，显示了 油液的流动。这个液流可以移动活塞 ，和将离合器盘锁止在一起。这个作
为啮合离合器 的加压油液
用将带有花键的盘、壳体和轴套连接 为一体，象一个装置一样转动。汽车自动变速器构造彩图
离合器正被加压，所有 的离合器盘挤压在一起
施压后使离合器片压紧
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离合器结合，滚珠在油 压作用下顶住出口，建 立作用油压
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液力变矩器 基本结构 工作原理和作用
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To 4
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泵轮 导轮 涡轮 锁止离合器
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与输入轴相连
驱动油泵
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To 5
传递动力 增大扭矩 直接传递动力 隔离发动机震动 飞轮
To 4
汽车自偶动合变速原器构理造彩图
内齿圈 Internal gear 简称I
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齿数相互关系 太阳轮最少 内齿圈次之 行星架最多
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I
太阳轮输入
行星架固定
C
内齿圈输出
减速
Baidu Nhomakorabea超速
S
反向
直接档
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空档
自动变速箱操纵装置
驱动离合器 制动离合器 单向离合器 制动带
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To 4
多片式离合器
摩擦片
摩擦片表面粘合有摩擦材料。 齿牙的切口在内径侧。
钢片
钢片具有平整表面，而且非常 光滑，所以它可以和摩擦片进 行充分的接合。钢盘片的齿牙 的切口是在外缘上。
离合器组片总成 交替叠加的钢片和摩擦片
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驱动离合器
使动力从输入轴通过离合器片传给前环齿轮
输入轴 离合器壳体 离合器盘 前环齿轮
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油泵结构
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变排量调节原理
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To 4
A. 压力控制电磁阀 B. TCC控制电磁阀 C. 换档电磁阀“A” D. 换档电磁阀“B” E. 3-2降档控制电磁阀 F.TCC PWM电磁阀
F 汽车自动变速器构造彩图
To 4
压力调节电磁 阀（PC）
自动变速箱
4
档四 个 前 进
L 60
数扭 矩 系
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E
制电 子 控
AT基本原理
PCM检测各个传感器提供的数据， 通过对电子元件和液压的控制， 实现自动换挡。
特点：
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操作简单 乘坐舒适 油耗增加 结构复杂
4L60E自动变速箱基本组成
液力变矩器 机械传动部分 油泵 液压、电气控制部分 机械组成部分
在其它档位时，占空比 0 %，电磁阀关闭。
当车辆从3档降到2档时，PCM控制减少 电磁阀占空比 占空比的大小由车速决定
车速较汽车自低动变速时器构造，彩图占空比较小。
变速箱油压手动阀位置开关（TFP） TFP共有5个 压力开关 D4、Lo、R 为常开开关
D2、D3为 常闭开关
液体流向
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To 10
液流
涡轮
液流的改向 定轮锁定
变矩器状态1
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泵轮
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K
增扭区域
3
2
1
0
输出扭矩 K:变矩系数=
输入扭矩
偶合区域
i
0.8
1
输出转速 i:速比=
输入转速
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To 10
直接传动 涡轮与泵轮存在一定的转速差 锁止离合器 通过花键与涡轮机械相连 可在花键上前后移动 使涡轮与变矩器盖(泵轮)结合,实现直接传动
通过改变线圈电流来改变油泵输出油压 电流越小，主油压越高
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电阻3-5Ω
PCM以脉宽调制信号（PWM） 控制电流
正脉宽越大，电流越大，主油压越低
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To 39
变矩器TCC电磁阀
常开电磁阀
控制变矩器离合 器的作用和分离
PCM控制接地
阀门向上移动
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失速转速偏低 失速转速偏高
动力不足 导轮打滑
各档位离合器或制动器 全部偏高，油压过低造成
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To 10
行星齿轮组
行星齿轮架
内齿圈 太阳轮
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太阳轮
Sun gear 简称S
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行星架 Carrier 简称C
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锁止离合器故障
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如果导轮双向打滑,车辆在起步与高速时有何现象?
起步无力 高速正常
失速转速低
如果导轮双向锁止,车辆在起步与高速时有何现象? 起步正常 高速无力 油温急剧升高
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失速测试 目的:检查发动机与变速箱总体性能,包括导轮、 离合器、制动器、油压等。 测试步骤： 1. 热车 2. 固定车辆 3. 左脚踩刹车，入R、D等档 4. 右脚油门踩到底，少于5秒 5. 观察发动机转速
档位
电磁阀A 电磁阀B 电阻19-24 ℃
P、R、N
ON
ON
1
ON
ON
2
OFF
ON
3
OFF
OFF
4
ON
OFF
利用电磁阀A、B不同组合，
控制变速箱汽车自在动变速不器构造同彩图 档位。
To 39
3-2降档控制电磁阀 常闭式脉宽调制（PWM）电磁阀 电阻20-24℃
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在2、3、4档时，电 磁阀以90%占空比通 电，电磁阀打开
电阻21-26 ℃
关闭卸压通道 汽车自动变速器构造彩图
变矩器TCC电磁阀工作条件 1.制动时TCC不结合
2.最大和最小节气门时不结合
3.ECT<20℃时不结合
4.ATF<29℃时不结合
5.D4、33、D3高速大负载时结合
6.ATF>135 ℃，在D4时一直结合
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To 39
换挡电磁阀A、B 常开电磁阀