燃油供油单元自动控制系统PPT课件
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的程序控制结束，自动转入温度定值控制 转入温度定值控制时黏度警报被被抑制 设置最长加热时间，超出后为达到指定温度则报警
§7-2-4 燃油供油单元的综合控制
b) 若从停止或DO位置转到HFO位置（黏度控制）
升温过程与上述DO工作方式相同 在加热过程中控制器若检测到黏度降低则加热暂停 当温度达到HFO设定温度以下3℃之内时，自动转入黏度定值控
§7-2-4 燃油供油单元的综合控制
控制器EPC-50B综合控制
包括上述的黏度或温度定值控制； 还有DO、HFO转换控制； 燃油供油泵的运行、备用控制； 回油的脱气自动控制； 燃油循环泵的运行； 泵用控制及远程控制等功能。
§7-2-4 燃油供油单元的综合控制
两种控制方式在升温或降温过程中有升温速率程序 控制、降温黏度定值控制，还可以手动控制蒸汽调 节阀，主要操Hale Waihona Puke Baidu包括：
§7-2-3 燃油黏度控制系统
2、HFO模式并处在温度控制方式: a) 确定目标温度T； b) 加热器加热，进行温升；（开环） c) 实现温升到T-3℃时，进行温度定制控制；（闭环）
3、HFO模式并处在黏度控制方式: a) 根据目标黏度确定与之对应的温度T b) 加热器加热，进行温升；（开环） c) 实现温升到T时，进行黏度控制；（闭环）
检测电路板将信号转换成4-20mA，对应黏度为0-50cSt，发送 给EPC-B50主控单元。
本身自带PT100，用于黏度校正。 黏度传感器电路
板带有LED显示 屏进行状态显示；
§7-2-2 测黏计工作原理
黏度传感器常见的故障现象、原因及处理方法。（多数为外 部因素导致）
§7-2-3 燃油黏度控制系统
实现功能包括：
黏度、温度的自动控制 对供油泵、自动滤器、循环泵的控制 “DO/HFO”自动转换
§7-2 燃油供油单元自动控制系统
§7-2-1 系统的结构组成及基本工作原理 §7-2-2 测黏计工作原理 §7-2-3 燃油黏度控制系统 §7-2-4 燃油供油单元的综合控制
§7-2-1 系统的结构组成及基本工作原理
1、黏度调节原则 a) 以温度条件为调节前提，因为在温度调节作用下，燃油 温度按预先设定的速度变化，变化缓慢、柔和。 b) 采用黏度或温度定植控制是基于同一燃油温度的变化要 比黏度的变化灵敏这一事实。 c) 控制器采用PI控制规律。 d) 对重油采用黏度或温度定值控制。 e) 对柴油只进行温度定值控制。
§7-2-3 燃油黏度控制系统
4、控制原理: a) 黏度/温度调节系统（PI）的输出主要是控制SHS蒸汽加热 器的调节阀或EHS电加热器的接触器； b) SHS与EHS同时被采用时，以SHS为主，EHS为辅
既蒸汽调节阀全开还无法满足加热需求时，则EHS投入工作 当加热功率需要减少时，首先减少ESH的功率直至为0
制，闪亮的DO工作指示灯灭，HFO工作指示灯亮，切换程序结 束，黏度控制开始。 当黏度绝对偏差在0.5cSt以内时，开始以黏度设定值所对应的该 温度值作为温度给定值，温度调节器对HFO进行温度定值控制 当值超过0.5cSt时，黏度调节器又开始工作，……
§7-2-4 燃油供油单元的综合控制
c) 当把控制方式开关从HFO位置转到DO位置：
§7-2-4 燃油供油单元的综合控制
2、燃油供油泵及循环泵的运行/备用控制 工作模式：Manual-Stop-EPC-Remote EPC模式时根据EPC-50B内容预设的参数进行泵的启停控
温度程序控制系统包括：温度变送器、温度程序调节器、蒸 汽调节阀；
黏度定值控制系统包括：测黏计、差压变送器、黏度调节器、 蒸汽调节阀等；
本地操作面板OP上有模式选择开关：Manu-Stop-EPC-Remo
§7-2-2 测黏计工作原理
保护管 钟摆
底盘 扭力管 压电元件
§7-2-2 测黏计工作原理
§7-2-1 系统的结构组成及基本工作原理
两个加热器的作用： ① 提供足够的加热量 ② 方便控制加热速度 ③ 互为备用
典型配置为： ① 一个SHS，一个EHS ② 可采用并联或串联方式
两个加热器的配置方案
§7-2-1 系统的结构组成及基本工作原理
采用温度程序控制和黏度定值控制的综合控制方案，包括 “柴油-重油”自动转换和温度程序控制两种装置；
系统将连续工作在柴油黏度定值控制方式 控制器通过减小对燃油的加热强度来保持黏度值 当温度下降到DO设定值时，自动开始温度定植控制，温度调节
器投入工作。
d) HFO与DO间自动转换
如果加热器发生故障或燃油消耗率持续小于某一个预定参数值 2min， 则自动转换到DO模式
如果系统安装了电动/气动转换阀，三通阀转换是立即执行 如果安装了电动切换阀，按照预定时间进行渐变转换
前言
燃油黏度控制系统的类型包括：
NAKAKITA型 VAF型 VISCOCHIEF型 FCM
前言
瑞典ALFA LEVEL 公司生产的FCM （The Fuel Conditioning Module）为实例进行讲解
控制系统是核心设备包括：
黏度传感器EVT20、温度传感器PT100 控制器EPC-50B、蒸汽调节阀（或电加热供电单元） 燃油加热器等
a、控制方式开关从停止转到DO位置（温度控制） b、控制方式开关从停止或DO位置转到HFO位置 c、控制方式开关从HFO位置转到DO位置
§7-2-4 燃油供油单元的综合控制
1、HFO/DO的转换控制 a) 控制方式开关从停止转到DO位置（温度控制） 按预定速率规律对对DO进行加热 在加热过程中低温、低粘度报警被抑制 当温度达到DO定值控制温度以下3℃之内时，加温过程
DMU
§7-2 燃油供油单元自动控制系统
前言
主机和部分发电机燃用重油，降低营运成本 重油常温黏度很高，难以输送、直接喷入气缸燃烧 一般不采用温度控制而是采用黏度控制的原因：
不同燃油的黏温特性差异很大 使用燃油种类多变、且有油混合现象 很难确定最佳喷射黏度所对应的温度值
原理：根据黏度偏差，控制加热器蒸汽调节阀的开 度或电加热器的接触器，使燃油黏度保持恒定。
§7-2-4 燃油供油单元的综合控制
b) 若从停止或DO位置转到HFO位置（黏度控制）
升温过程与上述DO工作方式相同 在加热过程中控制器若检测到黏度降低则加热暂停 当温度达到HFO设定温度以下3℃之内时，自动转入黏度定值控
§7-2-4 燃油供油单元的综合控制
控制器EPC-50B综合控制
包括上述的黏度或温度定值控制； 还有DO、HFO转换控制； 燃油供油泵的运行、备用控制； 回油的脱气自动控制； 燃油循环泵的运行； 泵用控制及远程控制等功能。
§7-2-4 燃油供油单元的综合控制
两种控制方式在升温或降温过程中有升温速率程序 控制、降温黏度定值控制，还可以手动控制蒸汽调 节阀，主要操Hale Waihona Puke Baidu包括：
§7-2-3 燃油黏度控制系统
2、HFO模式并处在温度控制方式: a) 确定目标温度T； b) 加热器加热，进行温升；（开环） c) 实现温升到T-3℃时，进行温度定制控制；（闭环）
3、HFO模式并处在黏度控制方式: a) 根据目标黏度确定与之对应的温度T b) 加热器加热，进行温升；（开环） c) 实现温升到T时，进行黏度控制；（闭环）
检测电路板将信号转换成4-20mA，对应黏度为0-50cSt，发送 给EPC-B50主控单元。
本身自带PT100，用于黏度校正。 黏度传感器电路
板带有LED显示 屏进行状态显示；
§7-2-2 测黏计工作原理
黏度传感器常见的故障现象、原因及处理方法。（多数为外 部因素导致）
§7-2-3 燃油黏度控制系统
实现功能包括：
黏度、温度的自动控制 对供油泵、自动滤器、循环泵的控制 “DO/HFO”自动转换
§7-2 燃油供油单元自动控制系统
§7-2-1 系统的结构组成及基本工作原理 §7-2-2 测黏计工作原理 §7-2-3 燃油黏度控制系统 §7-2-4 燃油供油单元的综合控制
§7-2-1 系统的结构组成及基本工作原理
1、黏度调节原则 a) 以温度条件为调节前提，因为在温度调节作用下，燃油 温度按预先设定的速度变化，变化缓慢、柔和。 b) 采用黏度或温度定植控制是基于同一燃油温度的变化要 比黏度的变化灵敏这一事实。 c) 控制器采用PI控制规律。 d) 对重油采用黏度或温度定值控制。 e) 对柴油只进行温度定值控制。
§7-2-3 燃油黏度控制系统
4、控制原理: a) 黏度/温度调节系统（PI）的输出主要是控制SHS蒸汽加热 器的调节阀或EHS电加热器的接触器； b) SHS与EHS同时被采用时，以SHS为主，EHS为辅
既蒸汽调节阀全开还无法满足加热需求时，则EHS投入工作 当加热功率需要减少时，首先减少ESH的功率直至为0
制，闪亮的DO工作指示灯灭，HFO工作指示灯亮，切换程序结 束，黏度控制开始。 当黏度绝对偏差在0.5cSt以内时，开始以黏度设定值所对应的该 温度值作为温度给定值，温度调节器对HFO进行温度定值控制 当值超过0.5cSt时，黏度调节器又开始工作，……
§7-2-4 燃油供油单元的综合控制
c) 当把控制方式开关从HFO位置转到DO位置：
§7-2-4 燃油供油单元的综合控制
2、燃油供油泵及循环泵的运行/备用控制 工作模式：Manual-Stop-EPC-Remote EPC模式时根据EPC-50B内容预设的参数进行泵的启停控
温度程序控制系统包括：温度变送器、温度程序调节器、蒸 汽调节阀；
黏度定值控制系统包括：测黏计、差压变送器、黏度调节器、 蒸汽调节阀等；
本地操作面板OP上有模式选择开关：Manu-Stop-EPC-Remo
§7-2-2 测黏计工作原理
保护管 钟摆
底盘 扭力管 压电元件
§7-2-2 测黏计工作原理
§7-2-1 系统的结构组成及基本工作原理
两个加热器的作用： ① 提供足够的加热量 ② 方便控制加热速度 ③ 互为备用
典型配置为： ① 一个SHS，一个EHS ② 可采用并联或串联方式
两个加热器的配置方案
§7-2-1 系统的结构组成及基本工作原理
采用温度程序控制和黏度定值控制的综合控制方案，包括 “柴油-重油”自动转换和温度程序控制两种装置；
系统将连续工作在柴油黏度定值控制方式 控制器通过减小对燃油的加热强度来保持黏度值 当温度下降到DO设定值时，自动开始温度定植控制，温度调节
器投入工作。
d) HFO与DO间自动转换
如果加热器发生故障或燃油消耗率持续小于某一个预定参数值 2min， 则自动转换到DO模式
如果系统安装了电动/气动转换阀，三通阀转换是立即执行 如果安装了电动切换阀，按照预定时间进行渐变转换
前言
燃油黏度控制系统的类型包括：
NAKAKITA型 VAF型 VISCOCHIEF型 FCM
前言
瑞典ALFA LEVEL 公司生产的FCM （The Fuel Conditioning Module）为实例进行讲解
控制系统是核心设备包括：
黏度传感器EVT20、温度传感器PT100 控制器EPC-50B、蒸汽调节阀（或电加热供电单元） 燃油加热器等
a、控制方式开关从停止转到DO位置（温度控制） b、控制方式开关从停止或DO位置转到HFO位置 c、控制方式开关从HFO位置转到DO位置
§7-2-4 燃油供油单元的综合控制
1、HFO/DO的转换控制 a) 控制方式开关从停止转到DO位置（温度控制） 按预定速率规律对对DO进行加热 在加热过程中低温、低粘度报警被抑制 当温度达到DO定值控制温度以下3℃之内时，加温过程
DMU
§7-2 燃油供油单元自动控制系统
前言
主机和部分发电机燃用重油，降低营运成本 重油常温黏度很高，难以输送、直接喷入气缸燃烧 一般不采用温度控制而是采用黏度控制的原因：
不同燃油的黏温特性差异很大 使用燃油种类多变、且有油混合现象 很难确定最佳喷射黏度所对应的温度值
原理：根据黏度偏差，控制加热器蒸汽调节阀的开 度或电加热器的接触器，使燃油黏度保持恒定。