岸桥岸牵引小车绳立式张紧装置

论文题目: 岸桥岸牵引小车绳立式张紧装置

改造方案设想

单位名称:南京港口集团龙潭集装箱

作者: 黄宏斌

2008年11月25日

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论文题目:岸桥岸牵引小车绳立式张紧装置

改造方案设想

作者: 黄宏斌

原职业技能鉴定等级: 初级工

单位名称:南京港口集团龙潭集装箱

单位地址:栖霞区龙潭物流园1-2号

指导老师: 沈岗

2008年11月25日

目录

摘要 (1)

前言 (1)

正文 (2)

参考文献 (8)

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摘要：

集装箱装卸桥牵引小车绳在使用过程中局部断丝严重，使用周期短，引起的钢丝绳失效的关键症结就是短距离内反复经过张紧滑轮组的往复曲绕。

关键词：牵引小车、立式张紧装置、卧式张紧装置、小车平台、液压油缸、节支增效

前言：

集装箱装卸桥的牵引式运行小车钢丝绳卷绕系统中，设置有钢丝绳张紧装置，其作用是使钢丝绳始终处于张紧状态，以减少起制动时小车的弹动和急剧起制动时产生的晃动。此外，在大梁俯仰过程中，它还能起到补偿钢丝绳长度变化的作用。但是，日常工作中发现，此处的钢丝绳在使用过程中局部断丝严重，使用周期短。针对这个问题，本人在参考了各种有关资料后，分析了立式和卧式小车牵引张紧装置的不同处，在此基础上提出了新的改造方案，方案在实现原理上有托架小车绳系在立式张紧条件下的运行和牵引小车绳系在卧式张紧条件下的运行现状为例证，不存在问题。本方案的提出是力求为公司的设备工况改善和节支增效作出贡献。

岸桥牵引小车绳立式张紧装置

改造方案设想

我公司101～104号岸桥牵引小车前端钢丝绳在使用过程中存在着局部断丝严重，使用周期过短的问题。根据我们桥机组统计，牵引小车前端钢丝绳在一般情况下5至6个月就会达到使用极限而需要更换，有时甚至3个月左右断丝情况就会达到需要更换的地步。而牵引小车后端钢丝绳的使用情况就很正常，更换周期一般在12个月左右。

牵引小车前端钢丝绳因为要多绕经钢丝绳张紧装置，所以比后绳使用周期短些也属正常，但周期过短就要找原因了。

分析前牵引绳工作过程的各个环节，发现影响钢丝绳使用寿命的主要因素有：1、钢丝绳的选型；2、钢丝绳工作循环中正反向曲绕的次数和曲绕处的间隔距离；3、张紧系统的工作压力；4、小车运行速度；5、张紧装置的类型。

以上几项中，液压系统压力和小车运行速度等工况当初由厂方设定，我们不便随意改动。钢丝绳如果选用进口品牌，使用周期可以适当延长，但采购费用也会相应增加。我们曾经提过建议，前牵引使用进口绳，后牵引使用国产绳，这样前后绳使用周期可能趋于一致，减少停机时间、减少换绳工时所节约的成本与购绳增加的费用相比可能更多一些。但是因为建议未有落实，所以缺少实际的比较数据。

以下我要着重讨论的是，小车绳张紧装置的类型对前牵引绳使用寿命的影响和针对这种影响提出的改进设想。

一、岸桥牵引小车绳张紧装置的作用、一般布置形式和特点：

在牵引式运行小车钢丝绳卷绕系统中，设置有钢丝绳张紧装置，其作用是使钢丝绳始终处于张紧状态，以减少起制动时小车的弹动和急剧起制动时产生的晃动。此外，在大梁俯仰过程中，它还能起到补偿钢丝绳长度变化的作用。

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钢丝绳张紧装置，按其用途分类，可分为牵引小车绳张紧装置和托架小车绳张紧装置。钢丝绳张紧一般为液压式张紧装置，常用的有立式和卧式两种安装形式。立式安装的张紧装置一般布置在岸桥海侧上横梁的陆侧边。卧式安装的张紧装置一般布置在后大梁的尾部平台上。

立式安装的张紧装置由两个定滑轮和一个液压缸驱动的动滑轮组成，改变动滑轮的位置便可调节钢丝绳系统的松紧度。立式张紧装置的特点是系统比较简单，但钢丝绳短距离内曲绕次数较多，对钢丝绳使用寿命有不利影响。

图1 立式牵引绳张紧装置示意

卧式安装的张紧装置由液压缸驱动定轴杠杆带动杠杆另一端的动滑轮移动来实现钢丝绳系统的张紧，其特点是设计比较先进合理，绳子的曲绕最为简捷，钢丝绳使用寿命长，但液压系统较为复杂。

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图2 卧式牵引绳张紧装置示意图

二、LCT 现有岸桥小车钢丝绳张紧装置的类型和优缺点分析： LCT 现有的101～104岸桥牵引小车绳和托架小车绳选用的是立式张紧装置，由于小车绳立式张紧装置的先天性不足，钢丝绳通过张紧滑轮时短距离反复曲绕次数较多，并且受所装卸的船型所限，小车多数情况下是在前后20米范围内往复运行，所以小车前牵引绳的断丝多集中在反复经过张紧滑轮的20米范围内，钢丝绳的使用寿命就取决于这一区域内的局部断丝数。往往一根很新的钢丝绳，只是这一段内的断丝数超标就得整根报废，这是很可惜的。

同为立式张紧装置，101～104岸桥托架小车绳张紧装置和牵引小车绳张紧装置比邻而立。张紧原理相同，但绳系运行原理却不同，牵引小车绳系需通过张紧滑轮组运行，反复曲绕，所以前绳的使用寿命较短；而托架小车绳系的运行并不经过张紧滑轮组，所以托架小车绳的使用寿命要比牵引小车绳长很多。

LCT105和106岸桥牵引小车绳选用的是卧式张紧装置，由于绳系曲绕简单，所以钢丝绳使用寿命和101～104岸桥相比明显长久，并且钢丝绳的失效表现主要是磨损，而不是局部区域的集中断丝。

这

是一种正常使用状态下的正常表现，所以说，105和106岸桥的牵引小车绳张紧装置是比较理想的。

从以上对三种张紧装置使用情况的分析可以看出，断丝严重引起的钢丝绳失效的关键症结就是短距离内反复经过张紧滑轮组的往复曲绕，再加上国产钢丝绳的柔韧性欠佳，其使用寿命的过于短暂也就不难理解了。

三、针对小车绳立式张紧装置的使用缺点提出的改进方案设想：

方案简介：利用托架小车绳立式张紧装置的作用原理（即绳系运行不经过张紧滑轮组），采用卧式安装的方法，将小车绳张紧装置移位安装于小车平台上的前半部分。

为此，需要拆除小车平台上原有但已弃之不用的分离小车驱动装置（电机、减速箱，长轴、链轮链条等），拆除原来海侧横梁内侧的立式张紧装置。在小车平台上安装两具卧式张紧油缸、动滑轮、滑轮导向装置、钢丝绳中端固定装置和液压动力站。其中液压缸和滑轮可利用立式张紧装置原有的（只需增加液压缸固定装置和滑轮导向装置），钢丝绳中端固定装置需另行制作，液压动力站需另外购买。

图3 本方案张紧装置示意图