江阴市城东新区中心区城市设计

一、区位背景分析
3.从江阴市角度
沪宁高速公路、新长铁路、江阴大 桥、锡澄高速公路和沿江高速公路的建 设，更确立了江阴交通枢纽的地位。城东 新区中心区位于锡澄高速公路以东，并 紧接高速公路出入口，北侧为城市滨江大 道，隔黄山与长江相望，具有极佳的交通
区位优势和景观优势。
二、经济条件优势
2004年，江阴市主动适应国家宏观 调控政策，国民经济快速增长，经济运行 质量和效益进一步提高。全年完成地区生 产总值638.26亿元，比2003年增长21.20 %。首次超过此前一直居全国县（市）首 位的广东顺德38.25亿元，名列全国县（ 市）第一。并在全国县域经济基本竞争力
设计原则
合理的功能定位 根据城市总体规划的要求，详细分析地块的特性，加强有特色的文化、体育、度假、 商业、商务服务功能，尤其是与中心城区的功能互补方面，集聚该地区的人气，创造 宜居、宜商、宜游的优良城市环境。 完善的交通组织 协调城市交通与区内交通组织的关系，合理规划机动车行车、停车系统以及步行系 统，处理好各层面内外交通的沟通。对重要节点结合竖向进行深化设计，采用效果图 意向表示。进一步综合处理好区域内动、静态交通与各使用功能的关系。 建筑及环境景观 规划方案兼顾土地使用效益和“显山露水”的景观风貌特色。规划重点研究山体、水 系与该区域的空间关系，强调以天华路为轴线的城市空间关系。 较强的可操作性 制定微观层次的规划导则，针对地块的不同类型，确定相应的设计指导原则、对策指 引和控制导则，提出相应的开发控制要求和意向性方案。四、规划目标
渤海经济区的产业、技术扩散和转移，加强各城市间优
势互补，加快东部沿海“低谷”地方发展，同时为中西 部地区开发开放服务。 苏锡常都市圈规划中确定了苏州、无锡和常州为核 心城市，同时根据它们的区位特点把重大的区域性交通 枢纽设施主要放在无锡一带。从宏观来看，未来江苏省 需要区域共同发展，加强苏南向苏中、苏北辐射，就必 须借助江阴，因为拥有长江大桥的江阴使苏南更加便捷 向苏中、苏北辐射，所以江阴有着至关重要的地位。
市的展开扩散一样表现为一种均质蔓延，在缺乏各不同属性的地区间的空
间边界的同时又无法构筑起地区性的功能中心，进而使得各地区难以构成 空间认知感，整体面言城市空间表现为秩序缺乏与级差含糊。
C、空间过于开敞且缺乏公共活动发生的空间可能性
由于缺乏必要的整合，城市中心区空间整体上仍较为松散，进而使得城市 未能提供充分的公共活动发生的空间可能性，使得城市活动除了通过与到
排名中，连续第二年名列第一。江阴雄厚
的经济实力为城东新区中心区今后的发展 和建设提供了最为坚实的保障。
三、城东新区中心区发展回顾
1.萌芽阶段（上世纪90年代中前期）
该阶段江阴城市处于跳跃式发展时期， 城市道路向外拉开，城区向外发展。1995年 的总体规划确定城市沿江呈现东西带状发 展，同时确立了城东组团中心区的位置。
设计理念参考要素 要素一：公交村落 源于二十世纪七十年代，西方发达国家为了重振城市市区，开辟了大 客运量快速轨道交通系统，并与当时方兴未艾的城市高速公路形成垂直交通 枢纽，从而产生了一大批具有新城市主义理念的城镇中心区。 城东组团毗邻江阴公路长江大桥，每天有大量的公共交通人流，同时 该区目标将成为代表江阴，辐射沿江的商业、旅游、服务综合区，必须对长 三角洲发达的私人交通做出回应。在城东组团建设过程中，避免西方发达国 家在城市建设过程中曾经走过的弯路，公交村落的理念对于城东组团的建设 具有一定的借鉴意义。 要素二：用地功能的主动混合及多元化--德国柏林波兹坦广场的新建 土地功能混合使用，避免城市地区单一化，通过土地功能混合的手 段，保持城市各种功能之间交流与活力。土地使用功能的多样化、丰富性， 以此形成多元的社区生活，加强社区的生命力，德国柏林波兹坦广场的新建 便是成功案例。 要素三：行人尺度空间 创造适宜的公共交通与行人尺度，以人的基本需求规划和布置城市， 让城市成为最适合居住、生活的载体，增强城市吸引力。
达之外，难以从空间布局的角度对城市交往、休闲活动以及信息交流提供
激励与支持。解决对策：创造宜人行人尺度空间，根据不同地块功能确定 其空间类型，丰富城市空间层次，是城市提高吸引力的重要手段。
三、城市景观评述
自然景观
处于基地西侧的锡澄高速绿带，与北边的黄山湖公
园与黄山公园是江阴“三横六纵一环”绿廊的重要组成 部分，与滨江路与黄山之间的黄山港共同构成新城组团 自然景观的核心。 人工景观 新城组团为城市在建新区，区内人工景观相对缺
一、区位背景分析
2.从苏锡常都市圈角度
江苏省2003年提出了苏锡常、南京、徐州三大都市 圈规划：苏锡常都市圈以沪宁交通走廊为主轴，呼应上 海，加强对周边地区的辐射；南京都市圈形成“一个核 心和两个圈层”，建设成长江流域与东部沿海交汇地带 的枢纽型都市圈、江苏省核心型都市圈、兼容并蓄和开 放多元的文化型都市圈；徐州都市圈还跨省覆盖安徽、 山东、河南等的相关城市，加强接受长三角经济区及环
2.存在的主要问题
A.尺度断层
新城组团在宏观尺度(以城市整体性层面为代表)与中观尺度两个层面上均 较为完善，但缺乏微观尺度层面，导致城市公共空间缺少尺度上的逐级过 渡，难以形成有效的凝聚力与亲和力。
B.缺乏地区空间特征与认知感
城市整体空间在尺度层次上的过于简单划一，各个空间核心之间的间距过 大，城市副中心的聚合力与城市最主要空间核心地区相比较而言差距过大， 共同导致了各不同城市区域缺乏必要的地区性空间特征，各地区间如同城
江阴市总体规划图（2003年）
百度文库
第二章 现状分析
一、城市用地现状
本次规划设计范围为东起砂山路，西至黄山路一 线，南至长江路南侧200米，北至黄山南麓，约为 200公顷的区域，其中设计地块约65公顷（A区域 ＋C区域1-7地块）。规划设计范围内，A区域与 C区域1-7地块是正在拆迁或已拆迁的待建城市用 地，用地条件良好；B区域与A区域其他地块为已 建或者拟建城市建设用地，其中大部分为行政办 公、体育文化体育设施用地。通过用地分析，参 考《江阴城市总体规划（2002-2020）》，确定本 区域为新城组团核心，用地单一造成中心区用地 结构失衡是导致新城中心区活力缺乏原因之一， 规划必须调整优化中心区用地结构，复合城市中 心区功能，增强中心区活力。
二、城市空间现状
1、现状描述
新城组团是江阴城市向东拓展的城市新建设区， 基础设施建设日臻完善，城市空间形态正在逐步 的形成的过程中，现状是以天华文化中心为核心， 向四周扩展，规划设计范围以外的南面与东面以 居住功能为主；西面为锡澄高速高架；北面为黄 山。天华文化中心北面，澄江路以北、锡澄高速 公路以东、香山路以西以及滨江路以南区域拟建 江阴体育中心；天华文化中心以西到黄山路东侧， 延伸至长江路两侧主要以行政事业办公为主；滨 江路以北包括黄山公园为新城组团的对景与景观 核心。新城组团城市中心与其他城市中心区一样 具有立体集约化的发展态势，体现在综合体高层 建筑的区域性集聚。现状高层建筑主要沿长江路 与澄江路两侧以南北楼形式成带状分布。
商务用地需求分析 江阴作为全国生态示范区和全国文明卫生城市，干净整 洁的市容体现了城市的精神，素有“小上海”之称的江阴不 仅拥有物质上的富足，同时期待与国际大都市在时尚上的同 步。江阴市在第三届、第四届全国县域经济基本竞争力排名 第一，蝉联全国百强县首位。江阴市的上市企业多达18家， 4家超百亿企业，9家中国企业500强，是全国拥有上市企业 最多的县级市，在全国形成了独特的“江阴板块”。随着江 阴近年来经济持续快速增长，城市建设发展迅速，城市房地 产供求两旺，写字楼被逐渐看好，企业商务办公的需求正在 增加。在老城市中心建设量趋于饱和的情况下，本次规划区 域内将对商务办公用地重点考虑。 我们的判断是利用新城组团便利的交通优势形成新的商 贸服务区，其功能是从传统的城市中心区（downtown）剥 离出来，明显区别于传统城市商业（购物）中心的特定城市 地区，是以行政、文化、体育、商务办公为主，兼有会议展 览、宾馆酒店、文化娱乐、及高档零售商业的地区。
2.成长阶段（上世纪90年代中期至今）
在这一时期内，随着江阴经济开发区 的设立和城东新区的建设，江阴城区向东延 伸发展，城市进入快速发展阶段。2003年的 总体规划再次确立了城东组团行政中心的地
位，截至2004年底，公共社会事业配套设
施：公安局、人民检察院、人民法院等行政 单位基本建成。随着天华文化中心的落成， 标志着中心区已初具规模。但是现状区内几 乎没有商业功能，缺乏人气，难以带动此地 区的活力，城市空间形态也没有得到充分的 体现。
一、设计理念 城东新区中心区城市设计理念：打造“创新型中心区”、“活力型中心区”和“人性化中心区” 创新型中心区——整合中心区原有行政板块，创造以企业总部基地为特色的商务办公板块，会聚江阴乃至更大区域内创新力量和资源，打造 辐射沿江的创新型中心区。 活力型中心区——完善区内商务办公、商业购物、娱乐休闲、体育文化以及居住功能，增强各城市功能之间的交流与融合，使之成为城市的 活力中心。 人性化中心区——坚持以人为本，建立完善的城市公共交通和步行系统，丰富空间层次，营造宜人的行人尺度空间，打造人性化中心区。
图例行政办公用 地 商业金融用地 文化娱乐用地 C1 C3 C2 R2 M U G2 C4 C4 E9二类居住用地 工业用地 市政设施用地 城市绿地 体育用地 医疗卫生用地
江阴市城东新区中心区现状用 地汇总表
现状建筑性质图
基地内建筑状况
2.用地需求分析 新城组团拥有良好的区位和便利的交通，我们在改善新城组 团城市中心职能结构的同时，如何利用新城组团良好的区位和便 利的交通提升江阴城市形象与地区竞争力，也是本次规划设计不 容忽视的问题。 江阴的城市发展也正面临着城市中心区空间区位变迁的十 字关头。原城市中心作为城市的商业中心和办公中心，其建设量 已经达到了饱和状态，需要在主城之外寻找新的空间来发展新型 的城市区域金融商贸服务职能，而新城组团地区作为城市未来发 展重点，在经济发展充满机遇和挑战的关键时期（如全球经济一 体化、长江三角洲地区是中国城市经济发展最快得地区之一）， 不得不考虑新城组团地区中心应该承担起区域金融商贸服务的职 能，使城市更具竞争力，成为真正意义上的区域经济服务次中心 城市。 商业用地需求分析 伴随着长三角区域经济一体化进程的加快，区域内零售业 逐渐正向集约化、集中化方向发展，长三角地区零售业的融合性 主要表现在两个方面：一是零售企业间的兼并重组、整合融合， 零售企业间的整合融合增强了该地区零售企业的市场竞争力，促 进了长三角区域经济一体化的发展。二是零售业态之间的相互融 合，市场竞争的加剧，促使各种零售业态纷纷寻求自身的市场竞 争优势。 由自身的交通区位决定，江阴必将处在整个区域内经济一体 化所带来的零售业态相互融合和竞争风暴的中心，而本次规划区 域紧接锡澄高速公路出入口，交通区位优势更加明显，所以区内 商业服务的对象和面对的竞争不仅仅是局限在江阴本市的，而是 要从整个区域考虑，这就要求区内商业布置在用地选择和规模等 级上要与之相配。
乏，现有建筑风格差别太大，城市建筑群形成的建筑轮
廓线缺乏变化、城市公共空间——特别是天华文化中心 广场硬质景观过多，缺少驻留空间，难以形成有效的凝 聚力与亲和力。 活动景观 由于新城组团城市中心用地结构单一，难以对市
民的活动提供适宜的空间环境，所以对反映市民日常生
活、反映地方风俗民情的活动景观几乎不存在。 结论: 对自然景观能有效保护但缺乏很好的利用； 对人工景观创造的强度、力度、精度不够； 对活动景观缺乏组织与挖掘。
江阴市城东新区中心区城市 设计
一、区位背景分析
1.从长江三角洲角度
长江三角洲是我国经济实力最强，产业规模最大的三角 洲之一。长三角都市群汇集了产业、金融、贸易、教育、 科技、文化等雄厚的实力，对于带动长江流域经济的发 展，连接国内外市场，吸引海外投资，推动产业与技术 转移，参与国际竞争与区域重组具有重要作用。江阴地 处长江三角洲北翼核心区，是长江三角洲经济发展核心 地区之一。全球经济重心向亚太地区转移，为本地区带 来较好的发展契机，该地区也将成为最引人瞩目的经济 生长点与支撑点。