第二章(7)-曲轴飞轮组的构造与维修要点PPT课件

或少于连杆轴颈数者称为非全支承曲轴。
优点
缺点
应用
全支承曲轴
提高曲轴的刚度和 弯曲强度，减轻主 轴承的载荷
曲轴的加工表面 柴油机一般多 增多，主轴承数 采用此种支撑 增多，使机体加 方式
长
缩短了曲轴的长度， 主轴承载荷较大 承受载荷较小
非全支承曲轴 使发动机总体长度
的汽油机可以
有所减小
采用此种方式
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曲柄连杆机构（曲轴磨损的检查表）
Ⅰ——Ⅰ 截面
垂直方向 61.96 平行方向 61.98 圆度误差 0.01
Ⅱ——Ⅱ 截面
62.00 61.99 0.005
单位:mm
最大圆柱度误差
0.02
技术要求：最大圆度误差≤ 0.025mm， 最大圆柱度误差≤ 0.025mm，超过时进行光磨修复 或更换；原轴颈尺寸每缩小一级为0.25mm，加大一级 为61.75mm;加大二级为61.50mm。（EQ6100连杆轴颈 的尺寸62mm ）。此表对主轴颈也适用。
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曲柄连杆机构（曲轴的烧蚀）
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曲柄连杆机构（曲轴的弯曲检测）
将曲轴置于平台，并以V 型铁支承两端主轴颈，用百分表测量中间 主轴颈。百分表的触头与轴颈轴线垂直，转动百分表，使指针对准 表盘上的“0”线，然后缓缓转动曲轴一周，观察指针摆动。此时百 分表指针所示的最大摆差的一半即为弯曲度。 技术要求：曲轴的弯曲量不得超过0.075mm，大于0.075mm应校正后 再修磨。
主轴颈 前端轴
平衡重
曲柄
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一、曲轴
• （一）功用 • 1.把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对
外输出。 • 2.驱动配气机构及其它附属装置。 • 材料：大多采用优质中碳钢或中合金碳钢。有
的采用球墨铸铁。
工作条件：受气体压力、惯性力、惯性力矩。承受交变载荷的 冲击。
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（二）构造：
•
曲轴包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后
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曲柄连杆机构（曲轴的磨损的测量）
⒈清洁曲轴轴颈，校正千分尺； ⒉分别在轴颈油孔两侧平行和垂直于曲柄方向上测量轴 颈的直径。测量时，左手拿住千分尺的隔热板，右手先 转动活动套管，待砧座将要接近工件时，改用棘轮转动， 直到棘轮发出“咔、咔”响声为止，后锁止卡尺，轻轻 拿出，并记入检测表中。
技术要求： 最大圆度误差 ≤ 0.025mm， 最大圆柱度误 差≤0.025mm， 超过时进行光 磨修复或更换；
曲轴飞轮组的构造与维修
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曲轴飞轮组
由曲轴、飞轮、减振器等组成。
正时齿轮
飞轮
皮带轮
扭转减振器
起动爪
曲轴
主轴瓦
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飞轮螺栓
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曲柄连杆机构（曲轴的作用） 1、曲轴的作用:将气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。 同时，驱动配气机构和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。 2、构造：
后端凸缘 连杆轴颈
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曲柄连杆机构（曲轴的损伤）
包括： 1、轴颈的磨损。 2、裂纹与折断。 3、曲轴的弯曲和扭曲 4、曲轴的烧蚀。
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曲柄连杆机构（曲轴的磨损）
一、轴颈的磨损（轴颈的磨损规律）： 1、主轴颈与连杆轴颈径向磨损呈椭 圆形； 2、轴向磨损呈锥形； 3、连杆轴颈磨损比主轴颈磨损大； （由于连杆轴颈负荷大，润滑条件差 的缘故）； 4、主轴颈和连杆轴颈在径向的最大 磨损部位发生在它们相互靠近的一侧。
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曲柄连杆机构（其它构造的特点）
1、连杆轴颈：连接处用圆弧过渡，减少应力集中。 直列发动机的连杆轴颈数目和气缸数相等。V型发动 机的连杆轴颈数等于气缸数的一半。 2、曲柄：是主轴颈和连杆轴颈的连接部分，断面为 椭圆形。 3、曲柄处铸有(或紧固有)平衡重块。用来平衡发动 机不平衡的离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯 性力，从而使曲轴旋转平稳。 4、曲轴前端装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带 轮以及起动爪等。为了防止机油沿曲轴轴颈外漏，在 曲轴前端装有一个甩油盘，在齿轮室盖上装有油封。
连杆轴颈
后端凸缘
ห้องสมุดไป่ตู้
主轴颈 前端轴
曲柄
平衡重
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曲柄连杆机构（曲轴的特点）
1、曲拐：一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐。 2、曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机)；V型发动机曲轴 的曲拐数等于气缸数的一半。
连杆轴颈
后端凸缘
主轴颈 前端轴
曲柄
平衡重
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曲柄连杆机构（曲轴的支承方式）
1、曲轴的支承方式一般有两种，一种是全支承曲轴，另一种是非全 支承曲轴。 1）全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆 轴颈两边都有一个主轴颈。六缸发动机有七个主轴颈。四缸发动机 有五个主轴颈。2）是非全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目少 或与气缸数目相等。
端轴等，一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐。
曲轴轴颈 连杆轴颈
平衡重
前端轴
后端轴
曲柄
曲拐
曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机)；
V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。 5
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曲轴的平衡重（视频）
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曲柄连杆机构（曲轴的组成材料）
3、受力分析：气体压力、惯性力及惯性力矩、交变负荷的冲击。 4、要求：足够的刚度和强度，具有良好的承受冲击载荷的能力，耐 磨损且润滑良好。 5、组成材料：中碳钢或中碳合金钢模锻而成、稀土球墨铸铁。 6、轴颈表面经高频淬火或氮化处理，并经精磨加工， 以达到较高的表面硬度和表面粗糙度的要求。
特点：曲轴的强度和刚 度都比较好，并且减轻 了主轴承载荷，减小了 磨损。柴油机和大部分 汽油机多采用这种形式。
特点：缩短了曲轴的总 长度，使发动机的总体 长度有所减小。承受载 荷较小。
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• 1.主轴颈和连杆轴颈
• 1)主轴颈是曲轴的支承部分(主轴承)。
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每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈者，称为全支承曲轴；主轴颈数等于
应做退磁处理。⒉浸油敲击法：将曲轴侵泡于煤油
中约30分钟,取出抹净后，向容易产生裂纹的位置撒上 白色粉末,然后用木锤分段敲击曲柄臂，如有油渍出现, 则该处有裂纹。 裂纹检测示意图
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曲柄连杆机构（曲轴的折断）
曲轴的裂纹多发生在曲柄臂和轴颈之间的过渡圆角R处 及油孔处。过渡圆角R处是横向裂纹，严重时将造成曲 轴断裂；油孔处是纵向裂纹，沿斜置油孔的锐边轴向发 展。
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曲柄连杆机构（曲轴的裂纹）
曲轴的裂纹多发生在曲柄臂和轴颈之间的过
渡圆角R处及油孔处。过渡圆角R处是横向裂纹， 严重时将造成曲轴断裂；油孔处是纵向裂纹， 沿斜置油孔的锐边轴向发展。
曲轴裂纹示意图
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曲柄连杆机构（曲轴裂纹的检测）
⒈磁力擦伤法：将曲轴放在专用探伤机床上磁化,然
后在容易产生裂纹的地方撒上铁粉，当看到铁粉呈条状 吸附在轴颈处时，该处即为裂纹所在。如无裂纹呈现,