中国公路运输的趋势

中国公路运输的趋势

----甩挂运输

1.请用PEST模型和波特五力模型分析贵事业部所处具体行业的发展现状和趋

势；

答：背景介绍。我将自己定位于一个大型运输型物流公司市场部负责人。现国内物流行业突出表现为“三低一高”。“三低”：一是集约化程度低。我国道路货运业经营主体呈现明显的“小、散、弱”特点，全国道路货运业户中，个体运输业户占90%左右。全国道路货运业户平均拥有车辆数仅为1.5辆，其中拥有10辆货车以下的业户比例高达91.6%。道路运输业缺乏能够代表先进生产力发展方向，引领行业规模化、网络化经营的骨干龙头货运企业。二是技术水平低。目前，道路货运企业的经营组织与运营管理模式普遍落后，个体运输、承包和挂靠经营仍占主导地位。运输设施设备的技术状况仍较为落后，信息技术、智能技术应用程度整体偏低。主要表现为货运车辆技术状况不佳，车型庞杂，运力结构不合理，车辆标准化程度低；货运站场设施设备简陋，物流信息化和运输智能化管理的基础非常薄弱，特别是一些车辆的非法改装，加剧了道路货运业发展的滞后。相比铁路、水运、航空等其他货运方式，道路货运的技术水平滞后，总体差距较大。三是运输效率低。根据部重点联系道路运输企业的统计测算，2009年营运货车的平均实载率为60%，平均车日行程为237公里，如果全国平均来算，这两项指标可能会更低。相对于欧美发达国家的专业运输企业，我国运营货车的实载率低1/3左右，平均车日行程大约只有发达国家的1/3到1/2，运输组织效率明显偏低。“一高”：即单位能耗高。我国大部分货运车辆低于欧Ⅲ标准，仅仅处于欧Ⅰ或欧Ⅱ的水平，总体燃油消耗和排放水平居高不下。同时，我国道路运输车辆能源利用效率与世界先进水平相比明显偏低。资料显示，我国机动车百吨公里油耗水平比欧洲高25%、比日本高20%、比美国高10%，道路运输百吨公里油耗与国外先进水平差距非常明显。

一、（PEST分析）

（一）政府、政策环境分析（P）

1、中国是政府推动最大的国家之一，《物流业调整和振兴规划》已把物流业的发展提升到国家战略地位，从国务院到地方政府出台的专项规划、政策措施,给物流业发展一个更好的外部环境。物流业管理体制的完善,粮食、冷链、物流园区、商贸物流、应急物流等专项规划的出台与推进,标准化、信息化的强化,以及物流人才队伍的成长,都对“十二五”物流业的发展产生积极的影响。

2、原来对于甩挂运输来说，之前标准和规定的缺失且相互矛盾给这个行业带来了法规制度瓶颈。如我国交通部制定的《道路交通法》要求挂车单独上牌，因此要单独为挂车上保险，增加了运输费用。但随着2010年11月交通运输部、国家发展改革委、公安部、海关总署、保监会等五部委联合印发的《关于促进甩挂运输发展的通知》和交通运输部和国家发展改革委印发的《甩挂运输试点工作实施方案》的出台，为甩挂运输打开瓶颈，快速发展创造良好的外部环境。

（二）经济环境分析（E）

1、在东部优先发展，中部崛起，振兴东北、西部大开发总格局下，2010年12月21日，国务院发布了全国经济主功能区3+18+7的发展规划。包括环渤海、长三角、珠三角三个工业化、城镇化优化开发区，翼中南地区、哈长地区、江淮地区、成渝地区等18个工业化、城镇化重点开发区以及东北平原、长江流域等7个农业主产区。加上这几年国务院批准了几十个新经济开发区,从而形成了国家经济战略新的格局。新的产业集群、城市集群、区域集群，必将对物流的流品、流量、流向、流速产生影响，从而影响物流的空间布局、组织结构与运作模式。

2、中国在世界上是消费推动比较低的国家，国民生产总值的增长过多的依靠投资与出口。特别是进入新世纪以来，情况更为严重，2001-2008年，投资的贡献率达到47.8%，而消费的贡献率下达到41.35%，这在世界上工业化时期的国家中也很少见。所以，“十二五”规划明确要大力提升消费对国民经济增长的拉动作用，真正使中国变成一个内需主导型国家。有专家认为到2015年，消费的贡献率可以超过50%，接近60%。中国人均GDP将突破5000美元，进入5000美元至10000美元区间，根据商务部测算，中国的最终消费将达到5万亿美元，成为全球第二大消费国。在这一背景下，电子商务的井喷式发展;为了启动农村市场，国家在全速推进万村千乡工程;为了保证食品安全，并大力减少农产品的损耗率;农产品、食品的冷链物流将有一个实质性的推进;城市配送、城际配送以及再生资源回收物流体系等等这些对物流业的发展会产生深远影响。

（三）社会文化分析（S）

1、道路货运业长期发展过于粗放，长期积累的矛盾和深层次问题比较多。但集约化程度低。我国道路货运业经营主体呈现明显的“小、散、弱”特点，全国道路货运业户中，个体运输业户占90%左右。全国道路货运业户平均拥有车辆数仅为1.5辆，其中拥有10辆货车以下的业户比例高达91.6%。道路运输业缺乏能够代表先进生产力发展方向，引领行业规模化、网络化经营的骨干龙头货运企业。

2、中国政府已向全世界庄严承诺，到2020年单位GDP碳排放强度比2005年减少40%－45%，节能减排目标将作为国民经济发展的约束性指标。据有关部门测算，物流业的油品消耗占全社会油品消耗总量的三分之一。

所以对于我企业来说，是一个可以先着手建立甩挂运输模型、标准，即：自主经营模式，加盟、挂靠标准辅等规则，即能响应回家节能减排号召，又可以为抢占市场做准备。

（四）技术环境分析（T）

1、技术水平普遍较低。目前，道路货运企业的经营组织与运营管理模式普遍落后，个体运输、承包和挂靠经营仍占主导地位。运输设施设备的技术状况仍较为落后，信息技术、智能技术应用程度整体偏低。主要表现为货运车辆技术状况不佳，车型庞杂，运力结构不

合理，车辆标准化程度低；货运站场设施设备简陋，物流信息化和运输智能化管理的基础非常薄弱，特别是一些车辆的非法改装，加剧了道路货运业发展的滞后。相比铁路、水运、航空等其他货运方式，道路货运的技术水平滞后，总体差距较大。

2、运输效率低。根据部重点联系道路运输企业的统计测算，2009年营运货车的平均实载率为60%，平均车日行程为237公里，如果全国平均来算，这两项指标可能会更低。相对于欧美发达国家的专业运输企业，我国运营货车的实载率低1/3左右，平均车日行程大约只有发达国家的1/3到1/2，运输组织效率明显偏低。

3、单位能耗高。我国大部分货运车辆低于欧Ⅲ标准，仅仅处于欧Ⅰ或欧Ⅱ的水平，总体燃油消耗和排放水平居高不下。同时，我国道路运输车辆能源利用效率与世界先进水平相比明显偏低。资料显示，我国机动车百吨/公里油耗水平比欧洲高25%、比日本高20%、比美国高10%，道路运输百吨/公里油耗与国外先进水平差距非常明显。

我公司可以和拥有此技术的相关公司进行合作，让其为我们提供真实的货源，再选择合适的路线，配以达标的牵引车和甩挂运输的方式，即可解决上述问题。

（五）产业外部环境有利于企业的业务重组和整合

我国的道路运输市场可以表现为“三低一高”。“三低”集约化程度低、技术水平普遍较低、运输效率低，但单位能耗高。另外，提供货物信息服务机构以小型化和独立化为主。

物流是一个系统工程，其基础设施、技术装备、节点布局、物流企业、信息网络、行政管理等子系统都会发生变化。这对所有的物流企业都是一种机遇与挑战，是一种新的发展空间。物流产业外部环境有利于企业的业务重组和整合，甩挂运输可以先行，用这种引导性力量来开辟未来的“蓝海”。

二、（波特的五力模型）

一个行业的发展，除了受到宏观环境影响外，更重要的是还要受到自身行业竞争环境的影响。哈佛商学院迈克尔·波特教授提出了影响行业竞争状况和吸收力大小的“五力”模型，即现有竞争者的竞争能力、供应商讨价还价能力、买方讨价还价能力、潜在加入者的威胁、替代品的威胁等构成行业的5种竞争力量。行业性质不同，所处的行业寿命周期不同，这5种力量的强弱也就不同，往往是1种或者2种力量为主要矛盾，起支配作用，其他竞争力量则处于较次要地位。

（一）供应商的侃价能力

1、油料：我公司可以在合适甩挂运输的路段进行定点油料补给。例，在杭州至苏州段，我公司按燃油消耗量及补给时间，和几家服务区或加油站做定点油料补给。即所有这条运输线上的车都到合约补给站进行油料补给，以此来提高和供应商的侃价能力。