电力机车分相区内停车课件

B站
分相区原理图
禁
止
T
断
双
弓
断
45米
75米 30米
无电区 中性区
合 30米
六、停车后报告列车调度员不及时，延缓区间开通。
车站值班员通知升弓 后，二次请求升弓取 流。
停车7分钟后, 电力调 度员接到信息开始组 织越区供电。
B站
注意事项：
1.电力机车在接近分相前应根据现场情况控制列车运 行速度。 2.遇有进站前分相且进站信号机关闭时，应预留足够 加速距离，确保机车能够通过分相。 3. 特殊情况下已经判明机车速度不能通过分相时，应 立即采取必要措施避免机车停于“无电区”。 4.已经停于分相内机车，机车乘务员应立即采取降弓 措施并报告列车调度员（车站值班员），按其指示办 理。
B站
发生此次概况原因
❖ 1.进站信号机处于关闭状态，且进站前有分相的情况下，司 机没有及时控制列车运行速度，以较高的速度通过了地面显 示黄灯的通过信号机。
❖ 2. 当列车越过地面显示黄灯的通过信号机，判断运行速度不 能通过分相时，没有及时采取停车措施。
❖ 3.司机在列车速度13km/h时断开主断路器，列车速度 8km/h进站信号机开放、未能及时加载提高分相前列车运行 速度。
电力机车 分相区停车解析
运行概况
X月X日， HXD3型XX号机车，司机XX、XX机班，担当 XXX次，68辆、1559吨、计长84.5。列车运行至A站～B站间， 因B进站信号机未开放且进站前有分相，司机控速、操作不当停 于分相区（平直道）内无法运行。停车后司机报告B车站，由车 站值班员报告调度员组织分相取流，列车由区间开车。
接收到红黄灯后，在 距离分相位置不具备 加速越过分相区的情 况下，应当及早停车 ，确保再次起车后有 足够的加速空间。
进站信号机处于 关闭状态
B站
774米 643米
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ1262米
三、司机在列车速度13km/h时断开主
断路器，列车速度8km/h进站信号机
开放、未能及时加载提高分相前列车运
行速度。
此时具备加速空间应及时
B站
五、在未等到列车调度员（车站值班员）准许升 弓 通知的情况下升弓运行，险未造成严重后果 。
机车升弓后于分相内开车 ，最高速度5km/h时， 机车再次显示接触网无电 ，停于分相内。
分相区内并不是全部无电，能够有 电运行的原因是机车并没有进入真 正的无电区。机车已经进入分相区 ，在未得到调度员已经进行越区供 电的指示前是不能运行的，停车的 原因并不是接触网停电，而是机车 进入到了真正的无电区。
站信号开放，此时列
车距离分相91米。
B站
91米
四、列车停于分相后，司机未向车站值班员汇报清楚停 车原因，而是向车站值班员请求升弓取流。
机车停于分 相后，司机 与车站进行 联系请求升 弓取流
车站不了解供电的情况， 此时已经越过断电标进入 分相内，应由车站向调度 汇报请求越区供电，而不 是联系升弓取流。
列车速度13km/h时
司机担心距离分 相过近易产生带 电闯分相，继续 惰力运行直至速 度降至1km/h自 阀减压停车。
加速，91米加速距离在前方 分相近乎平直道情况下，能够 确保机车通过分相。
货物列车若通过分相绝缘 器前，列车速度过低时，允许 快速退回牵引手柄。
司机手动过分相，当
列车惰力运行速度降
至8km/h时，B站进
隔离开关现场图
通用型分段绝缘器
隔离开关示意图
来电方向
通用型分段绝缘器
一般情况下，接触网隔离开关有“ 分”、“合”两种状态。开关处于 “分位”时分段绝缘器两端，一端 为“有电”状态、一端为“无电” 状态（因作业需要，一般情况下无 电区内，会采取接地措施），此时 电力机车通过分段绝缘器时，会将 分段绝缘器两端短接，将有电区的 电通过受电弓带入无电区内，并引 起接地，发生接触网故障跳闸。所 以在开关“分位”时，禁止电力机 车越过相应的分段绝缘器。
❖ 4.列车停于分相后，司机未向车站值班员汇报清楚停车原因 ，而是向车站值班员请求升弓取流，且未等到列车调度员（ 车站值班员）准许升弓通知的情况下升弓运行，险未造成严 重后果。
❖ 5.停车后报告列车调度员不及时，延缓区间开通。
一、进站信号机处于关闭状态，且进站前有分相 的情况下，司机没有及时控制列车运行速度，以 较高的速度通过了地面显示黄灯的通过信号机。
列车运行速度 65km/h，司 机使用电制动 控速。
司机没有在该信号机 前控制好速度为信号 开放后加速预留空间
进站信号机处于关 闭状态
B站
二、当列车越过地面显示黄灯的通过信号机， 判断运行速度不能通过分相时，没有及时采取 停车措施。
列车运行速度继续 下降至17km/h时 ，司机断电惰力运 行。
列车越过三接近信 号机时运行速度 31km/h。