新南京火车站

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全景

式站房由于采用中央大厅的功能组织模式，不可避免地会产生袋形候车空间，使旅客的进站流线较为迂回。结合南京站的地形条件和铁路旅候车客特点，在设计中对南京站的功能流线布局进行了大胆的创新。

车站摆脱以往以中央分配大厅为中心的空间布局模式，摒弃了大空间＋院落＋辅助空间的常用手法，横向采用“～”字形布局，以１８跨１５ｍ开间柱网横向均匀展开，用简单、纯净的方式表达交通建筑的空间特质。

一方面，为克服南京站南北用地的不

足，我们将需要大进深的主要候车空间设于二、三层，采用架空基本站台的方法，在不影响基本站台使用的前提下加大了站房的使用空间，使有效进深扩展到５４．５ｍ，基本满足了旅客的候车需求。而一层则通过借用站前通廊联系各个功能区的方式扩展了站房使用进深。

另一方面采用横向进站集散大厅代替传统的中央分配大厅进行客流组织，横向大厅的设置增加了旅客进站层面，避免了旅客向中间过分集中，减少了旅客迂回。同时配以东、西两座天桥进站，中央地道出站的“高进低出”客流组织模式，旅客流线简单便捷。旅客候车室沿横向大厅中央的虚拟轴线进行对称布置，站房功能分区清晰明确，暗含的轴线加强了对旅客引导性。

４特质化的室内大空间

南京站在室内空间布局上借鉴航空港的空间形态，采用开放式的候乘模式，通过低矮通透的隔断对高低不一、大小不等的候车空间与进站大厅间等不同功能区进行灵活分隔，在视觉上连成一片，整个空间宽２４０ｍ、面积达１．２万ｍ２，根本上改变了传统车站封闭的条块分割式的空间组成模式，总平面

形成南京站最具特质的室内空间。

南京站整个候车空间序列围绕横向进

站集散厅依次展开。宽度２４０ｍ、两层通高

２４ｍ的横向进站集散厅南面与进站高架平

台直接相连，北面沟通各个候车空间，在功

能上是客流分配的枢纽，在空间上是视觉

组织的灵魂。作为屋面主要承重构件的１８

根向北微微倾斜１０。的桅杆柱在规整的车

站矩形平面内以１５００ｍ半径呈弧形排列，

屋面由两片倾斜的流线形金属屋面构成，

中央巨大的梭形天窗由半透光的特级聚碳

酸酯蜂巢板制成，保证了大空间内充足的

自然光线，同时避免了阳光对地面的直射。

弧形排列的斜柱、流线型的屋顶、结构暴露

的梭形天窗、精美的结构构件打破了矩形

空间的呆板，体现了结构的内在逻辑性美，

增添了空间的生趣性。轻盈通透的点式玻

璃幕墙围护结构将阳光、绿色、湖景引入室

内，使室内外空间交织在一起，进一步延伸

了旅客的视觉空间。广厅南侧幕墙上设置

的两条横向遮阳板将夏季直射阳光挡在室

外，同时与精美索式构件将阴影投射到广

厅大理石地面上，形成丰富的室内光影变

化，构成了自然、光影与科技的和谐美感。

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横向广厅内沿旅客运动方向布置的配景绿

化，调节了室内空气，合理自然地限定了旅

客候乘空间，增加了空间的导向性。室内采

用错层式布局，将候车室微微抬高，候车区

域与广厅的交通区域得以自然划分，实现

了空间内的动静分离，同时抬高了候车旅

客的视点，避免了站前高架桥对旅客视觉

的阻碍，从候车室透过微微向外倾斜的玻

璃幕墙向外看，风景秀丽的玄武湖尽收眼

底，站区景致一览无遗。区间分隔采用低矮

的栏板和软质的隔断进行划分，空间是开

放的，功能区域的设置是灵活的、可调节

的。室内所有的栏板均采用玻璃制成，视觉

空间上是通透的，旅客可以方便地判断空

间各部分的功能，明确自己所处的位置。浅

色系的室内装饰简洁明快，配以柔和的室

内光，营造出一种宁静怡人的候车氛围。纯

净现代的结构构件、流动的人流、变化的光

影，阳光、空气、绿树，远景、近景交映其

中，旅客仿佛置身于一幅巨大的全息画中，

共同构置了南京站个性化的室内候车空间。

开放灵活的室内布局、高大通透的视觉大

空间、舒适怡人的候车环境充分体现现代

交通建筑的空间特质，代表了新一代铁路

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２０Ｄｚ，建筑学报　万方数据

——１设计作品ｗｏＲＫｓｏＦＤＥｓｌＧＮ

客站候乘空间的发展方向。

任何空间形式的变化都有其物质基础，以人为本、以旅客为本的车站管理理念促

使车站空间由传统的以方便管理为主的封

闭空间向开放型的候乘空间的转换。而南

京站开敞大空间的实现也依托于设计中大

量新材料、新技术的运用。新颖的单桅杆柱

大跨度悬拉索结构体系是南京站特质化空

间形成的基础，大面积金属屋面和轻巧的

点式玻璃幕墙保证了空间的纯净和通透，

首次在车站建筑中采用的自动监控的固定

式消防水炮灭火系统有效解决了大空间消

防问题，远距离大温差分层空调系统的设

置为室内环境的控制提供了保障。智能化

的客站管理信息集成系统、高效的客运信

息引导指示系统提高了车站的管理效率，

降低了车站运营成本，为旅客提供全方位

安全、快捷、舒适的服务，同时使开放式的

客站管理成为可能。

５富有灵性的造型设计

对造型标志性的过度追求往往使站房体型趋于同质化：丰碑式的城市大门形象，虚假的超大尺度空间破坏了城市肌理，割裂了地域文脉，使得区段空间支离破碎。南京站在设计中摒弃了单纯的体型追求，努力避免为造型而造型的设计趋向。南京站采用了法国ＡＲＥＰ设计公司的造型方案。简洁的矩形空间沿东西向水平伸展，与站房旁既有的２８层铁路综合楼竖直线条形成呼应，纯净的体态、简明的造型体现出现代交通建筑特性。车站以屋面造型统领整座建筑，独特的双曲面屋面由钢索悬拉，仿佛一艘拉满风帆的巨型帆船静静停泊在青山绿水之间，１８根弧线排列微微向北倾斜的桅杆柱直刺天空，与站后小红山上的葱翠树木遥相呼应，屋面轮廓与远山相吻合，中央耀眼的玻璃顶棚与群山相辉映。屋檐下轻盈的玻璃幕墙与坚实厚重的花岗岩基座形成鲜明对比，在建筑细部上通过新材料、新技术的选用，处处体现出高科技的精美。夜晚车站内华灯齐放，整座建筑晶莹剔透，宛如挂满灯笼的华丽船舫停靠在星空下秀丽的玄武湖畔，给人以无限遐想。

南京站造型设计从车站地域特征着手，从更深层次体现城市文化，体型简洁而不失个性，纯净而不呆板，现代而不张扬，整座建筑与青山、碧水、名城和谐统一，与站区环境融为一体，设计充满灵性。●

建筑学报２００ｚｆ＾ＲＧＨ『丁Ｅ讲ｕ眦ＪｏｕＲＭＬ二楼广厅室内地下一层平面一层平面

二层平面

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