A320系统知识普及帖之23-刹车系统

A320的刹车有两种构型，新构型比较简单。

下面就以新构型为例。

两部控制计算机BSCU和ABCU。

BSCU是刹车系统和前轮转弯系统的核心控制计算机。

它接收刹车指令信号, 打开或关闭刹车选择活门, 完成对刹车指令的响应和刹车方式选择，同时还接收轮速信号以及大气数据和惯性基准组件（ADIRU）的大气数据等信息, 调节刹车压力, 控制轮速, 按照预定的程序控制自动刹车, 以达到最佳刹车性能的目标。

并完成对系统监控和自检, 向飞机电子中央监控系统、中央故障显示系统发出提示和警告信息，以及进行前轮转弯控制等功能。

BSCU内部有两个系统。

两个系统功能完全相同，交替控制刹车系统。

每个系统内又包含有两个通道。

当起落架控制手柄在放下位时,两部计算机交换.
ABCU是控制备份刹车系统的。

刹车有三种，正常刹车系统，和备份刹车系统和停留刹车。

正常刹车用绿系统，备用和停留刹车用黄系统，这里的黄系统可以有两种来源，系统压力或储压器的压力。

1. 正常刹车系统分成自动刹车，人工刹车和空中刹车
使用条件
绿系统压力可用；
防滞和前轮转弯开关在接通位；
停留刹车在OFF位或者停留刹车在ON位而停留刹车压力低于507PSI
自动刹车
可以通过主仪表板上的起落架控制面板人工选择。

MAX（中断起飞用）MED和LOW（着陆用）
MAX 收到地面扰流板放出信号后立即提供最大压力. 减速率6m/s2
MED收到地面扰流板放出信号2秒后提供适当压力. 减速率4m/s2
LOW收到地面扰流板放出信号4秒后提供适当压力. 减速率1.7m/s2
当减速率到了预选的模式80%时,相应的DECEL蓝灯亮.
在自动刹车工作时，飞行员可以随时踩踏板断开自动刹车。

人工刹车
飞行员也可以自己踩刹车,当踏板踩下时，由踏板下的传感器(NORM BPTU)把机械输入信号转换成电信号送到BSCU。

BSCU打开正常选择活门(NORM BRK SELECTOR V ALVE),BSCU 通过伺服活门(NORM SERVO V ALVE)来调节所需压力.比如说防滞信号.
这两种刹车都是带防滞(ANTI SKID)的
如果防滞失效就无法使用正常刹车系统了.
3.空中刹车
空中刹车通过正常刹车系统完成。

在手柄收上后,打开正常选择活门3秒钟,把主轮刹住.
前轮则在轮舱里自由旋转.
前轮的刹车带在2000年就取消了，只是为了减重, 5.52KG可以参考SB32-1217
2 备份刹车系统分带防滞和不带防滞两种
如果正常刹车出现故障.如BSCU故障或绿系统压力低。

就要使用备用刹车系统了。

备用刹车只能通过踏板实现。

当踏板踩下时，由踏板下的传感器(ALTU BPTU)把机械输入信号
转换成电信号送到ABCU,ABCU打开备用刹车选择活门(ALTN BRK SELECTOR V ALVE),ABCU通过DDV(Direct Drive Valves)活门(ALTN DDV V ALVE)来调节所需压力.比如说防滞信号.
至于有没有防滞要看BSCU的状态。

当BSCU正常，黄系统压力正常就是有防滞。

当BSCU故障，也就没防滞功能了。

因为ABCU本身没有防滞功能，
如果无防滞功能,ABCU会自动限定压力到1000PSI，防止爆胎。

黄系统压力低会自动切换到储压器的压力。

作为一种应急刹车状态，ABCU会抑制防滞功能储压器可以提供7次全踏板行程刹车,完全可以把飞机刹住.
可以通过三针压力表显示备用刹车系统压力(下部左右两针)和储压器的压力(上针).
新飞机在前轮放下后系统会对前轮转弯系统和刹车系统做测试,在三针压力表上可以观察到压力变化.
停留刹车
在地面停稳飞机后，可使用停留刹车制动飞机，停留刹车可使用黄液压系统的压力，也可使用黄液压系统刹车蓄压瓶的压力。

当中心操作台上的停留刹车手柄放在“on”时，停留刹车选择活门打开，压力传至梭形滑阀 (shuttle valve)后将机轮刹死。

使用停留刹车时，无防滞功能，并提供最大刹车压力。

在地面使用蓄压瓶时,可以保证至少12个小时的压力.。