上海移动厢式车应急通信车改造方案设计(参考)

杭州尤耐韬普科技有限公司二O一四年三月

目录

1项目背景 (1)

2编制依据 (1)

3车体现状 (2)

4改造目标 (3)

5改造方案 (6)

➢ 5.1车厢部分.......................................................................... 错误!未定义书签。➢ 5.2空调系统. (9)

➢ 5.3桅杆系统 (10)

➢ 5.4传输系统 (11)

➢ 5.5电源系统.......................................................................... 错误!未定义书签。➢ 5. 6 天馈系统......................................................................... 错误!未定义书签。➢ 5.7主设备.............................................................................. 错误!未定义书签。➢ 5.8平衡支撑系统................................................................ 错误!未定义书签。7➢ 5.9监控告警系统 (20)

➢ 5.10防雷接地系统 (21)

➢ 5.11照明系统 (21)

➢ 5.12其它.............................................................................. 错误!未定义书签。2附件：应急通信车改造方案图纸

1项目背景

应急通信车为移动通信网提供了快速、有效、大范围的应急通信业务，是移动通信网安全保障、紧急事务保障的一道重要防线。随着3G、4G时代的到来，数据通信与多媒体业务需求发展越来越迅速，应急通信车的功能、需求、处理能力随着通信技术的发展也需要不断变化。本次上海移动改造的无动力厢式车应急通信车在2008年正式交付使用,使用年限较长。目前，车载基站主设备均为2G 900/1800主设备，只能提供语音及低速数据业务。随着上海移动网络的发展建设，能提供高速、高质量数据多媒体业务的应急通信车需求越来越迫切。同时，由于车载基站、电源、传输等设备与现网主流设备已严重脱节，备品备件、空调制冷、节能减排及车辆自身等一系列问题也制约了该车辆的有效使用，因此对该无动力厢式车应急车进行设备升级改造已是当务之急。

2编制依据

（1）《移动通信应急车载工程设计规范》（YD/T5114—2005）；

（2）《通信电源设备安装设计规范》（YD/T 5040-2005）；

（3）《通信局（站）防雷与接地工程设计规范》（YD 5098-2005）；

（4）《通信电源集中监控系统工程验收规范》（YD/T 5058-2005）；

（5）《900 1800 MHz TDMA 数字蜂窝移动通信网工程设计规范》（YD 5104-2005）；

（6）中国移动通信集团公司《TD-SCDMA 基站配套设备配置标准化方案》；

（7）中国移动通信集团公司《基站防雷与接地技术规范》；

（8）中国移动通信集团公司《中国移动TD-SCDMA网络技术体制》及相关设备规范；

（9）中国移动3G（TD-SCDMA）网络2010年浙江扩容工程基站电源配置细则；

（11）中国移动通信集团浙江有限公司基站工程建设规范（GC-GF001-2008）；

（11）中国移动通信集团浙江有限公司上海分公司提供的资料；

（12）中国移动通信集团设计院有限公司现场查勘确认资料。

3车体现状

上海无动力厢式车应急通信车于2008年4月交付使用，车体采用无动力原车底盘，最小离地间隙270mm，满载为8吨。车辆尺寸4000×2490×3490mm（长×宽×高）。

现车载主要通信设备有：

基站主设备：ALCATEL 、NOKIA BTS，配置D8/D8/D8（900M）、D8/D8/D8（1800M）；

传输系统：传输方式为微波或光缆接入，微波传输设备是HARRIS TRUEPOINT5000minlink18GHz，可提供16×2M传输；

天馈系统：天线桅杆为铁岭长天电动式升降桅杆，高度12米，挂有3副天线，另备有抱杆支架3副；馈线机构为盘绕钢索牵引式，电源系统：采用380V交流电源输入的供电方式，制冷系统：配有2台1.5P的车载式空调。

改造前，应急车主要集成设备相关参数如下：

应急通信车现有设备配置情况

4改造目标

本方案的整车设计改造目标为：

√设备运输：安全、快速；有良好的避震措施；适用于多种路况。

√设备开通：操作简单，准备时间短。

√系统组网：本系统主要作为中国移动网的一个补充部分进行使用，具有通过Abis接口接入公用移动网能力。

√设备传输：提供包括微波、PTN与SDH等多种传输手段。

√环境系统：系统密封良好，具有良好的防雨、防尘、隔热、保温性能，能够在恶劣的环境下正常工作；车内具有各种环境监控告警装置，保证人机正常工作。

√防雷、接地、抗风措施：各主要接口均配备可靠的防雷设备，

采用可靠接地方案和接地设备，确保车内人机安全，车辆配备液压平衡支撑系统，桅杆选用抗风能力强的气动天线桅杆。

√电源系统：提供市电、蓄电池、发电机多种供电方式，并能根据用户的要求提供市电、蓄电池、发电机间自动切换和平滑过渡功能。

√安全性：系统提供先进的安全告警和保护功能，保证人机安全。

本次上海无动力厢式车应急车改造主要涉及以下几个方面：

1.车厢系统：由于应急通信车设计较早，现设备升级更新快，导至车厢的整体布局内部空间等无法适应新设备的安装与利用空间，且车外装饰及附件老化损坏情况严重，对车内环境及使用都造成一定的阻碍，整体更换

2.空调系统：原车空调及通风系统在使用过程中，发现空调出风口，空调出水，车内空气温度等存在一定的不合理性，本次改造就实际情况进行合理改进与调整

3.传输系统：原车设计造成的微波系统在使用时需临时安装，使用不方便，微波桅杆无法使用自带控制器操作，车内传输线路存在各种不稳定性等等，进行改造，并且拟考虑增加PTN传输设备

4.电源系统：对原车油机系统进行必要的维护与保养。电源配电系统，车内控制系统，开关，电表，数字显示表等进行重新设计更换

5.天馈线系统：增加合路器（增加主设备所需）由于原车在升降桅杆时需要在车下人员与车顶人员一同配合工作，对人员及设备的安全性造成一定的影响，本次改造更换原有铁岭桅杆为德国盖洛电动桅杆。同时更换馈线系统，天线支架系统，天线等