中国高速铁路发展史

先锋号交流传动电动车组 (南京浦镇车辆厂)
先锋号交流传动电动车组是南京浦镇车辆厂负责总体研制的 中国第一列交流传动动力分散电动车组，首列电动车组命名为 “先锋”号。该电动车组由两个单元计6节车组成，每3节车组成 一个单元，其中包含2节动车和1节拖车。电动车组设有一等软座 1节，二等软座车5节。车内设有司机室、乘务员室、配电室、播 音室、洗面室、厕所、洁具室以及小卖部和电话间。首、尾两节 动车的头部采用流线型结构，各车下部采用铝合金制作的裙板装 置。全车设空调装置，并具有空调集中监控功能。列车运营速度 200km/h，最高试验速度250km/h，总定员424人。
蓝箭号动车组（长春轨道客车股份有限公司）
长春轨道客车股份有限公司生产的动力集 中式电动车组是为了实现中短距离大城市间的 快速铁路旅客运输而分VIP豪华空调软座车和一等空调软座两 个车种。全列车由动车+5辆拖车+动车组成。
“大白鲨”高速电动车组 (株洲电力机车厂)
“大白鲨”高速电动车组，株洲电力机车厂研制的中国第一台正式进入高速 领域的动力集中式高速动车组，是中国强大机车家族的又一精心完美之作。动车 组司机室应用人机工程学原理进行设计，所有操作及显示装置成弧形分布在正司 机周围，管道式空调、可调节软椅、电加热玻璃，营造了舒适安全的驾驶环境。 采用流线形头形，车头盖用复合材料制作，前窗玻璃采用双层防爆电热玻璃，车 顶装有气流导流罩，气动阻力系数小于0.30。动车组编组为1节动车6节拖车 （M+T22+T11+3T12+Tc），6节拖车中有1节双层二等座车、1节单层一等座车、3 节单层二等座车和1节带司机室的二等座车。持续功率4000
”大白鲨“电动机车组（株洲电力机车厂）
“大白鲨”高速电动车组，株洲电力机车厂研制的中国第一台正式进入 高速领域的动力集中式高速动车组，是我国强大机车家族的一精心完美 之作。 “大白鲨”高速电动车组，株洲电力机车厂研制的中国第一台正式进入
高速领域的动力集中式高速动车组，是我国强大机车家族的又一精心完 美之作。动车组编组为1节动车6节拖车(M+T22+T11+3T12+Tc)，6节拖 车中有1节双层二等座车、1节单层一等座车、3节单层，二等座车和1节 带司机室的二等座车。设计速度：200km/h 。
“晋龙”号 NYJ1型内燃动车组 (四方机车车辆厂)
NYJ1型内燃动车组由四方机车车辆厂制造，为液力传动，单层客 车，2动4拖编组，首列1999年2月于南昌铁路局南昌－景德镇间投 入运营，称为“九江”号。第2列动车组于1999年10月在南昌－玉 月山间投入运营。随后哈尔滨铁路局也定购4列，称为“北亚”号。 内蒙古集通铁路有限责任公司为集宁－通辽线定购了3列，2动5拖， 称为“罕露”号。北京铁路局太原分局和临汾分局也各定购了一 列，2动5拖，称为“晋龙”号。广西地方铁路也定购了一列，2动 5拖，称为“北海”号，用于南宁－北海间运营。包神地方铁路 2000年定购一列，2动8拖，最高速度为100km/h，2001年7月交货。
KTT电动车组
九广东铁的首列双层直通车—九广通（KTT）于1997年4月从 瑞士和日本运抵香港，并进行试车。但由于东铁未能掌握广深线的 电气化进度，一度将九广通搁置。1998年1—5月，在红堪至罗湖间 运营。当年8月28日，在港穗间投入运营。 九广通的载客量为 670人，编组为7个客车，包括2个特等车厢和5个一等车厢，列车最 高行驶速度为160km/h，由香港至广州东大约1小时45分钟，由香 港至东莞大约1小时15分钟。
“长白山”号动车组（长春轨道客车股份有限公司）
“长白山”号动车组是目前国内动车组中科技含量最高、技术最先进的子弹 头高速列车，设计时速为210公里。“长白山”号采用铝合金车体结构，材料及 自重与“中华之星”基本相同。这是中国首次批量生产的铝合金结构高速列车。 豪华型“长白山”号动车组的造价接近1亿元。，“长白山”号动车组采用6动3 拖9辆编组，为动力分散电动型的设计思路。“长白山”号设置了列车控制网络 系统，对全车的供电、照明、空调采暖、制动、车门、轴温、火灾报警和旅客坐 椅等系统，实行自动控制。动车组上还有监控仪器，它们具有在红色信号机前自 动停车的功能，还可以在大雨大雾天儿内，肉眼瞭望距离不足的恶劣条件下，准 确地掌握列车运行前方的铁路信号显示和铁道线路开通情况，确保列车在特殊环 境下安全运行。
中原之星
“中原之星”电动车组 （株洲电力机车厂、四方机车车辆股份有限公司、株洲 电力机车研究所)
“中原之星”交流传动电动车组，适用于中、短途快速旅客运输。 由株洲电力机车厂、四方机车车辆股份有限公司、株洲电力机车研
究所三家单位联合研制生产。
首列动车组于2001年10月生产下线，配属郑州铁路局，于郑 州武昌线上运营。设计速度：160km/h ；实验速度：200km/h ；
“罕露”号 NYJ1型内燃动车组 (四方机车车辆厂)
NYJ1型内燃动车组由四方机车车辆厂制造，为液力传动，单层客 车，2动4拖编组，首列1999年2月于南昌铁路局南昌－景德镇间投入运 营，称为“九江”号。第2列动车组于1999年10月在南昌－玉月山间投 入运营。随后哈尔滨铁路局也定购4列，称为“北亚”号。内蒙古集通 铁路有限责任公司为集宁－通辽线定购了3列，2动5拖，称为“罕露” 号。北京铁路局太原分局和临汾分局也各定购了一列，2动5拖，称为 “晋龙”号。广西地方铁路也定购了一列，2动5拖，称为“北海”号， 用于南宁－北海间运营。包神地方铁路2000年定购一列，2动8拖，最 高速度为100km/h，2001年7月交货
神州号
“神州号”双层动车组（长春轨道客车股份有限公司）
北京神州号属于动力集中式双层内燃动车组，分双层空调硬座车和 双层空调软座车两个车种。总体列车由动车+10辆双层拖车+动车组成。 子弹头列车的车头采用了目前世界上较先进的分布式计算机控制系统， 可以避免因一个地方发生故障而导致“全身瘫痪”。 自动监控系统可显示列车运行的重要参数，驾驶员一目了然。列车装 用的新型准高速转向架确保安全，空气弹簧减震使列车平稳，即使在高速 运行中发生意外紧急刹车，列车仍旧平稳如常，还有全球卫星定位系统等 其他现代化设施。 “神州号”于2000年10月18日投入运营，承担北京和天津之间的城际 特快客运业务．
“北亚”号 NYJ1型内燃动车组 (四方机车车辆厂)
NYJ1型内燃动车组由四方机车车辆厂制造，为液力传动，单层客车，2动4拖 编组，首列1999年2月于南昌铁路局南昌－景德镇间投入运营，称为“九江” 号。第2列动车组于1999年10月在南昌－玉月山间投入运营。随后哈尔滨铁路 局也定购4列，称为“北亚”号。内蒙古集通铁路有限责任公司为集宁－通辽 线定购了3列，2动5拖，称为“罕露”号。北京铁路局太原分局和临汾分局也 各定购了一列，2动5拖，称为“晋龙”号。广西地方铁路也定购了一列，2动 5拖，称为“北海”号，用于南宁－北海间运营。包神地方铁路2000年定购一 列，2动8拖，最高速度为100km/h，2001年7月交货。
内燃液力传动摆式动车组 (唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂)
内燃液力传动摆式动车组，是由唐山机车车辆厂和南京浦 镇车辆厂2003年研制成功的时速160km/h的摆式动车组。该车由 于采用了先进的倾摆技术，所以曲线通过速度将比普通客车提 高20%-30%。为保证安全性和可靠性该车的采用了大量的先进技 术，其中柴油机为美国CUMMINS公司QSK19卧式柴油机，液力传 动箱采用德国VOITH公司的T311R，倾摆技术采用德国ESW公司的 机电倾摆系统，最大倾摆角为±80。动车组可采用两种编组方 式运行.
“中华之星”电动车组 (长春轨道客车股份有限公司、株洲电力机车厂、大同机车 车辆厂、和四方机车车辆厂)
“中华之星”电动车组是我国自行设计，拥有完全自主知识产权的高速电动 车组，设计时速为每小时270公里，满座能够承载726名旅客。2003年初，该 电动车组在秦沈客运专线进行正线试验时曾创造了每小时321．5公里的“中 国铁路第一速”。中国铁路第一速“中华之星”号列车外形酷似“鸭嘴兽” 的双拱流线型机车头，列车密封性能良好，代表了目前国内的最高水平
“北海”号 NYJ1型内燃动车组 (四方机车车辆
厂)
NYJ1型内燃动车组由四方机车车辆厂制造，为液力传动， 单层客车，2动4拖编组，首列1999年2月于南昌铁路局南昌－景德 镇间投入运营，称为“九江”号。第2列动车组于1999年10月在南 昌－玉月山间投入运营。随后哈尔滨铁路局也定购4列，称为“北 亚”号。内蒙古集通铁路有限责任公司为集宁－通辽线定购了3列， 2动5拖，称为“罕露”号。北京铁路局太原分局和临汾分局也各定 购了一列，2动5拖，称为“晋龙”号。广西地方铁路也定购了一列， 2动5拖，称为“北海”号，用于南宁－北海间运营。包神地方铁路 2000年定购一列，2动8拖，最高速度为100km/h，2001年7月交货。
春城号
“春城号”电动车组（长春客车厂)
“春城”号电动车组，长春客车厂为迎接“99”昆明世界 园艺博览会开发制造的中国首列商业运行电动车组。动车 组为动力分散式，以1动1拖为一个动力单元，一列6节编组， 可 运用于标准轨距电气化线路上。设计速度：120km/h ；
金轮号内燃双层动车组（大连机车车辆厂）
DMU型双层内燃动车组 (唐山机车车辆厂)
DMU型双层内燃动车组是一种理想的中、短途轨道运输工 具。中国首列DMU型双层内燃动车组由唐山机车车辆厂于1998年 自行开发研制成功，并于当年6月在南昌至九江间投入运行。此 车的试制成功，填补了中国铁路运输工具的一项空白。整车组 外形为流线型设计，造型美观、大方。设计编组为2动2拖 （2M+2T）固定编组，首尾为动车，中间为拖车，为动力集中型 内燃动车组。
新曙光
“新曙光”号内燃动车组 (戚墅堰机车车辆厂和南京浦镇车辆厂)
1999年8月，戚墅堰机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合研制成功NZJ1型 准高速双层内燃动车组。同年10月1日，动车组在沪宁线投入商业运营，命 名为“新曙光”号。该动车组具有功率大、速度高、载客多、技术新的特 点。采用2辆动车9辆拖车的动力集中式，动车组首尾为动力车，动力车采 用了交直流电传动，推挽式重联牵引，密接式车钩，日本成田胶囊式密接 风挡，双管供风制动系统。最高时速为180公里，拖车为双层客车，载客量 1140人。