道路交通系统规划

3.
平面交叉口设计依据

设计车速和设计车辆

决定平面交叉口几何要素 （路缘石半径、视距等） 一般平面交叉口的设计车速 约为30KM/H，个别情况（实 行绿波交通）可按40KM/H。


进出口道交通量数据调查及预 测

决定进出口道数量及左直右 车道数配置
快速路、主干路 60 30 83-38 主干路、次干路 50 25 20-25 次干路、支路 40 20 10-15 支路 30 15 5-10

“减少合流点，消灭冲突点”

由于车辆在平面交叉口的行驶方向不同，在时空上会相互干扰，概括 来说，交叉口车流间的基本矛盾（交错点）可以分为：分流（分岔）、 交汇（合流）、冲突三类。 对道路交通影响最大的，首先是冲突点，其次是汇流点，最后是分流 点。


什么是合流点、分流点、冲突点

合流点（交汇点）：来自不同行驶方向的车辆，以较小的角度向同一 方向汇合行驶的地点； 分流点（分岔点）：交叉口内同一行驶方向的车辆，向不同方向分开 行驶的地点； 冲突点：来自不同行驶方向的车辆，以较大角度（接近90度）相互交 叉的交汇点。

2.
环形交叉口的适用条件


若进入环道的车流过密，无法产生可穿越空档，则不适宜采用环形交 叉； 快速路和主干路上不适宜采用环形交叉口 车流量不大的城市主干道或次干道、支路； 左转车较多的交叉口； 多路交叉口； 地形多起伏的城市，避免坡道起步；

适用：



3.
交织段长度有两种取 值方法

一是取环形交叉口进 口道路的导向岛边至 环形交叉口出口道路 的导向岛边之间一段 环道的长度为交织段 长度； 二是取环形交叉口两 相邻进出口道路的机 动车道边线延长线和 环道中心线相交的两 个交点之间的一段环 道长度为交织段长度；


2.
作为道路交通系统规划的三个重点之一

3.
交叉口规划的目的

目前交通拥堵的重要原因是交叉口的通行能力只有路段的50%左右。
二、基本概念
1.
道路交叉口的分类

平面交叉

按相交的道路的数量分：三路交叉、四路交叉、多路交叉 按相交的道路形态分：十字正交、十字斜交、T形交叉、错位交叉、环 形交叉和畸形交叉 按有无信号灯分：有信号灯平面交叉和无信号灯平面交叉
道路等级 路段计算行车速度（km/h） 右转弯计算行车速度（km/h） 交叉口路缘石转弯半径（米）
交叉口内的计算行车速度应按各级道路计算行车速度的０．５～０．７倍计算，直行车取大值，转弯车取小值
4.
平面交叉口的通行能力
（千辆标准车/h）
交叉口形式 T字型 十字型
相交道路等级
主干路与主干路 主干路与次干路 次干路与次干路 次干路与支路 支路与支路


在交叉口设计中应做好交通组织设计，正确组织车流、人流，合理布设 各种车道、交通岛、交通标志与标线，保障行人通过交叉口的安全性。
相交道路 快速路 主干路 次干路 支路 快速路 A 主干路 A A.、B 次干路 A、.B B.、C C.、D 支路 B.、D C、.D D、.E
注:A为立体交叉口;B为展宽式信号灯管理平面交叉口;C为平面环形交叉口;D为信 号灯管理平面交叉口;E为不设信号灯的平面交叉口。
十字环形交叉口 平面环形交叉口 异型环形交叉口 多路环形交叉口 道路与铁路 分离式立体交叉 道路与道路 环形 Y形环形交叉口
城 市 道 路 交 叉 口
立体交叉口
非定向式 互通式立体交叉 定向式
菱形 苜蓿叶式
其他形式
平 面 交 叉 口 的 几 种 主 要 形 式
2.
道路交叉口规划所要解决的根本问题

厦门莲坂带信号灯的环形交叉
六、立体交叉
1.
立交建设需慎重：立交及其匝道建成后很难改造，立交更不是 交通现代化的标志。 道路立体交叉的设置条件：

2.
高速公路与城市各级道路交叉时，必须采用立体交叉。

快速路与快速路交叉，必须采用立体交叉；快速路与主干路交叉， 应采用立体交叉。
进入主干路与主干路交叉口的现有交通量超过4000～6000pcu/h， 相交道路为四条车道以上，且对平面交叉口采取改善措施、调整交 通组织均难收效时，可设置立体交叉，并妥善解决设置立体交叉后 对邻近平面交叉口的影响。 两条主干路交叉或主干路与其他道路交叉，当地形适宜修建立体交 叉，经技术经济比较确为合理时，可设置立体交叉。
2.
平面交叉口的渠化

什么是“交叉口的渠化”

在道路上通过标线、交通岛来分隔车道，是不同方向、类型、速度的 车流能像渠道内的水流一样，沿着一定的方向，互不干扰的驶过。

交叉口渠化的目的

压缩交叉口处车辆行驶区域面积、限制车道宽度、控制车速、防止超 车，尽量分离交通流线、减少冲突点，减少交通流摆动，增加通过能 力和安全性； 利用交通岛为行人过街创造安全条件。


四、平面交叉口的改善
1.
平面交叉口形式的改善

交叉口形式要简单 加大交叉角度，改斜交为正交 避免近距离错位交叉 多路复杂交叉口的改善：简化交 通流
对于交通节点改善方案 首先考虑通过整体路网 的改善疏解汇集在交通 节点的流量，尽量避免 通过大型交通设施的建 设疏解压在节点上的交 通流量。

展宽车道的长度


右转弯车道长度


出口道展宽长度

五、环形交叉口
1.
环形交叉口的交通特点

变冲突点为交织点（汇流点和分流点）


交织的条件：驶出环道前后的两车之间的车头时距要能够使进入环道 的一辆车穿过并进入中心岛的内侧车道。 环形交叉口的交织段长度应大于、最少等于一个交织长度。

变左转为右转 占地面积大，左转车绕行距离远 不适用：
5.
交叉口的视距

司机在进入交叉口前的一段距离内，必须能看清相交道路上车辆的 行驶情况，以便能安全通过交叉口或停车，避免发生碰撞，这一段 距离必须大于等于停车视距。 停车视距（S停）：包括司机在反应时间内的走行距离，汽车的制 动距离，以及安全距离。 确定视距三角形的方法



计算出停车视距； 根据交叉口的特点，找出行车可能的最危险冲突点，例如十字交叉口， 最危险的冲突点是靠右边的第一条直行机动车道的轴线与相交道路靠 中心线的第一条直行机动车道的轴线所形成的交叉点。 从最危险的冲突点向后沿行车的轨迹线（可取车道中线）量取停车视 距值； 连接末端，形成的三角形即为视距三角形
用地面积（公顷） 1-1.5 0.8-1.2 0.6-0.9 0.5-0.7

通过交通组织（增加信号 灯）提高环形交叉口的通 行能力

针对情况：用地受制约、 难以延长交织段长度； 在进口处设置车辆停止线， 按照“先出后进”的原则， 两两配对通过，可以将通 行能力提高一倍以上，香 港一些环形交叉口采取这 种方法达到46005500PCU，厦门莲坂环 形交叉口达到10000PCU。


一般规则

当路段单向三车道时，进口道至少四车道； 当路段单向两车道或双向三车道时，进口道至少三车道； 当路段单向一车道时，进口道至少两车道。

几种展宽方式

向进口道左侧展宽
利用中央分隔带 中线偏移，占用对向车道

向进口道右侧展宽 左转弯车道长度
L左=L左停+MAX（L左减，L过渡） L右=L直停+L过渡 L出=L加速+L过渡
机动车的通行能力(千辆/h) 同时通过的自行车数(千辆/h)
2.6 1
2.3 4
2 7
1.6 11
1.2 15
0.8 18
0.4 21
中心岛半径（m） 主干路与次干路 次干路与次干路 次干路与支路 支路与支路 40-60 30-50 30-40 25-35
环道宽度（m） 20-40 16-20 14-18 12-15

环形


定向式

喇叭形立体交叉-1

3.
互通式立体交叉的基本图式及特点

喇叭形

结构简单、占地少 设计时将喇叭口设在左转车辆较多的道路，以利主要方向行车

苜蓿叶形

立交通行条件较佳，完全没有冲突点 左转车辆绕行距离长、左转半径较小，需绕行270度
投资少、保证主要通路直行 次要道路直行受影响，整体通行能力有限 左转通行条件最好 对基地条件适应性好 结构复杂、成本高
环道计算行车速度（km/h） 最小交织长度（m） 中心岛最小半径（m）
35 40-45 50
30 35-40 35
25 30 25
20 25 20
5.
环形交叉口的通行能力和占地规模

规划交通量超过2700辆/h当量小汽车数的交叉口不宜采用环形交叉口。环 形交叉口上的任一交织段上，规划的交通量超过1500辆/h当量小汽车数时， 应改建交叉口。


2.
互通式立交的分类

按照是否完全互通分

不完全互通式：至少一个方向的左、右转不能互通 完全互通式
Baidu Nhomakorabea

按照是否仍然存在冲突点

不完全立体交叉式：在匝道出入口处至少存在一个冲突点 完全立体交叉式：消灭了所有冲突点，要么变为交织点，要么彻底分 离

按照冲突点取消的方式

非定向式（交织式）：大量冲突点被转变为交织点（最常见的互通立 交） 定向式：采用全方向定向匝道连接上下道路
2.
平面交叉口规划的主要要素

进出口道车道布置

进口道展宽、左直右车道分配 自行车车道布置

步行过街设施布置

人行横道 地道、过街桥
平面设计要素：路缘石半径、交叉口视距的保证 竖向设计要素：控制点标高、等高线设计 交通岛布置 交通标志标线

交叉口设计要素


交叉口渠化

典型的平面交叉口
城市道路交通系统规划
道路交叉口规划与设计
一、概述
1.
本节课程目的

培养城市规划专业学生对于城市道路交叉口规划建立起正确、综合、 系统的基本概念框架； 增强对城市道路交通系统规划与设计的整体理解； 为城市规划与设计课程实践打下城市交通设计基础。 路网：道路网布局模式和原则 路线：道路设计标准和原则 节点：道路交叉口规划与改善 使节点的通行能力和路段的通行能力尽量匹配
P 由于左转及直行车辆造成的冲突点总数
n 相交道路的条数
三、城市道路平面交叉口规划原则和步骤
1.
道路平面交叉口规划设计的一般原则

城市道路交叉口，应根据相交道路的等级、分向流量、公共交通站点设 置、交叉口周围用地的性质，确定交叉口的形式及其用地范围。
道路相交时宜采用正交，必须斜交时交叉角应大于或等于45°，不宜采 用错位交叉，多路交叉和畸形交叉。


三条道路交叉的冲突点有3个，四条道路交叉冲突点增加到16个，而五条道路交叉的冲突点迅 速增加到50个。若没有左转车辆，十字交叉口冲突点可由16个减少到4个，五路交叉的，其冲 突点可由50个减少到5个。
无信号灯的左转及直行造成的冲突点数量符合下式规律：
n 2 (n 1)( n 2) P 6
无信号灯管理
1.9-2.2 1.5-1.7 0.8-1.0
有信号灯管理
3.3-3.7 2.8-3.3 2.2-2.7 1.7-2.2 -
无信号灯管理
2.5-2.8 1.7-2.0 1.0-1.2
有信号灯管理
4.4-5.0 3.5-4.4 2.8-3.4 2.0-2.6 -
注:1表中相交道路的进口道车道条数:主干路为3~4条,次干路为2~3条,支路为2条; 2通行能力按当量小汽车计算.


立体交叉

按立交的交通线路分：道路和道路立体交叉、道路和铁路立体交叉 按是否互通分：分离式交叉和互通式交叉（部分互通和完全互通） 按立体交叉形状分：跨线桥、地道、喇叭形、菱形、定向式、苜蓿叶 形、环形 按立交道路的层数：两层、三层、四层

一般平面交叉口：多为十字、X形和T形交叉口
平面交叉口


渠化的要点

对各个进口道的左直右车流进行合理划分； 缩短通过交叉口的距离； 压缩车流运行方向之外的空间，结合步行和自行车通行需求设置交通 岛。
荷兰充分考虑自行车专用道的交叉口渠化
摄影：马元
我国大城市的道路交叉口渠化
3.
平面交叉口进口道的展宽

交叉口进行展宽的目的

扩大交叉口进口道车道 数，提高交叉口通行能 力； 为左转车提供专用等候 车道，提高左转车通过 交叉口的时间；

4.
环岛设置条件

中心岛的形状和尺寸

中心岛的形状应根据交通流特性采用圆形、椭圆形或卵形等，其尺寸应满 足最小交织长度和环道计算行车速度的要求。

环道的机动车道一般采用三条，并以四条为限。非机动车车行道宽度不应 小于交汇道路中的最大非机动车车行道宽度，也不宜超过８ｍ。

在交通繁忙的环形交叉口的中心岛，不宜建成小公园。中心岛的绿化不得 遮挡交通的视线；