宁波港口物流对宁波经济的拉动作用研究【文献综述】

毕业论文文献综述

物流管理

港口物流对城市经济的拉动作用研究

1.国外学者关于物流的研究

国外有关物流方面的研究较早，相对而言比较成熟。在港口物流方面主要有：Bird(1968)提出“港口通用模式”，即Anyport模型，将港口发展分为大阶段。Mayer(1978)首次提出集中了大量货物流的港口为主枢纽港。Pollock(1983)指出欠发达国家在主要港口设置出口加工区有利于提高工业出口并成为重要的经济增长极带动区域经济的发展；发达地区在主要港口设置自由贸易区则有助于增加就业。1992年联合国贸易与发展会议的《港口的发展和改善港口的现代管理和组织原则》的研究报告，将港口功能的发展分为：“运输中心”；“运输中心+服务中心”和“区域经济技术中心”三代。Klin(1995)年指出港口连接着物流网络中的海运和陆上作业两部分，其中核心业务是安排货物在各运输方式或同种运输方式之间的有效转换，当储存、集散、配货、制造、贸易四大功能全部具备时，港口可以从运输结点转变或提升为物流结点。

2. 国内学者关于中国物流发展现状及宁波港口物流发展现状研究

王之泰（1998）在指出港口分为三代：第一代为纯粹的运输中心，其只提供运输、仓储等简单的物流服务。第二代为商业和工业服务中心，此时港口除了提供传统物流服务外，还主要面向商业或工业企业提供包装、加工、配送等增值活动。第三代港口则是以综合物流中心为载体，集国际商品、资本和信息等于一身的资源配置性港口。刘志学（2001）进一步指出目前在世界主要港口中第二代港口仍是发展主流，但向第三代港口的转型已经开始。孙高秋（2009）同样认为当今第二代港口仍世界港口发展主流，但随着世界经济一体化发展趋势，港口企业已经主动向第三代港口转型。现代物流是第三代港口的基本特征，也是今后一个时期港口发展的方向。

方奕（2003）通过海内外港口物流现状分析得出目前我国港口物流与国外港口物流相比存在5方面的不足：港口物流基础设施薄弱，物流技术水平低；物流联盟程度不高，港口物流规模小，物流活动范围小；港口物流的信息系统利用率不高，大部分处于封闭状态；专业化物流服务的方式还很有限，物流企业的经营

管理水平有待提高；港口物流效率普遍不高，服务内容也有限，物流成本偏高；港口物流的专业人才极其匮乏，且普遍缺乏现代物流意识。吴清一（2003）也提出了相似的观点，同时她还指出目前我国物流业在管理体制和机制方面存在障碍，限制和制约了我国物流业的发展。

张雪莲（2007）对宁波港口物流的发展进行了比较全面的研究后，得出宁波港口物流发展前景良好，但也存在着诸多问题。宁波物流经济相对于发达国家和地区尚属于起步阶段；物流企业存在“小、少、弱、散”现象；物流资源的分配和利用存在较大的不平衡性；全市物流标准化水平低，信息化程度不高；物流企业人才严重匮乏。方照琪（2009）同样认为：宁波港口物流发展规划不完善，执行不力，港口存在无序发展的现象；港口岸线资源总量虽然丰富，但优良岸线已趋紧张；港口能力总量不足，结构性矛盾突出；现行管理体制、港口经营模式不适应发展需要。

3. 学者关于物流对经济拉动作用研究

丁俊发（2004）认为港口作为进出口物流的主要载体，对我国外贸经济的发展有着极其重要的推动作用；再则港口物流与与港口经济发展是一个互动的良性循环，因而我国经济的进一步发展离不开港口物流，必须加快发展港口物流。

胡云超(2007)通过建立城市经济与港口物流的协同发展综合评价模型，得出港口物流促进城市经济增长，城市经济增长推动港口物流的进步，两者协调发展，共同促进港口城市社会的全面和谐可持续发展。赵珍(2008)认为港口物流的发展对地区乃至国家的经济发展起到积极的促进作用。港口物流对经济的贡献分为直接贡献、间接贡献和社会效应。港口物流对经济的直接贡献主要是指港口生产所直接获得的经效益。港口的间接经济贡献则是指为直接经济活动提供劳务与产品的组织与公司所产生的效益，是指由于港口的生产和发展促进或带动了其他部门的发展而产生的那部分效益。而港口社会效益是指港口发展对促进地区繁荣的巨大的推动作用。

王耀中教授（2009）分析了我国1985-2007年港口货物吞吐量、物流增加值、进出口总额和国内生产后指出中国港口物流的发展促进了经济的增长。他认为港口物流的发展为经济的发展提供了强大的后勤保障；对新技术、新原料、新能源、新装备等的产生诱导作用，促进相关行业的技术进步，转变经济增长方式，推动国民经济的增长。物流联盟也将也将促进区域交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游业等多种产业的发展成为新的经济增长点。港口物流通过集聚效应，形成产业集群，使物流企业结成联盟，能有效整合优化资源，使资源得到最大限度的利用。

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