重汽斯太尔讲解文字
中国重汽斯太尔常见故障判断及排除方法
中国重汽斯太尔常见故障判断及排除方法中国重汽|斯太尔91系列电气系统为24V、负极搭铁制，电气元件大都采用西德波许（Bosch）的产品，目前主要部件和绝大部分零件已国产化。
在使用过程中，灯光系统常会出现故障，下面介绍常见故障的判断与排除方法。
1:灯总开关常见故障故障现象:灯总开关损坏或工作不正常。
故障原因:a.水进入灯总开关内部，导致触点臂腐蚀，弹力减小，造成接触不良。
b.铜环被润滑脂沾污，造成触点与铜环接触不良。
c.排除方法:首先检查灯总开关的电源接柱是否有电。
若无电，属电源线路故障；若有电，再将灯总开关旋钮转到所需档位，检查它应当接通的接柱是否有电。
若无电，则证实为灯总开关内部故障，应更换灯总开关。
2:转向灯常见故障1)闪光器不工作故障现象:接通闪光器的电源线路，扳动转向开关，听不到闪光器触点开闭的声音。
故障原因:a.线路故障；b.晶体管闪光器电路故障；c.闪光器内部线圈断路或短路；d.闪光器搭铁线安装不牢；e.熔丝烧断。
2)全部转向信号灯不工作斯太尔故障现象:向一侧扳动转向开关后，可以听见闪光器触点的开闭声，而转向指示灯和转向信号灯不闪烁。
故障原因:闪光器触点烧蚀。
3)个别转向信号灯不工作或同侧的三只转向信号灯总功率不足故障现象:扳动转向开关后，转向指示灯开始只闪烁一下，以后就不亮了。
故障原因:个别转向信号灯烧损、搭铁不良或线路断路，也可能是更换后的转向信号灯功率过小。
故障分析:转向信号灯工作电流通过闪光器线圈的作用，控制转向指示灯电路，使转向指示灯与转向信号灯一同工作。
当个别转向信号灯不工作，或同侧的三只转向信号灯总功率过小时，通过线圈的电流减小，其磁力不足以使闪光器触点闭合，转向指示灯因其电路不通而不发亮。
若转向指示灯开始时就不闪烁，则为转向指示灯烧损或其线路断路。
12、重汽斯太尔驱动桥的使用与保养及常见故障排除
重汽斯太尔驱动桥的使用与保养及常见故障排除（第一篇）———驱动后桥的使用与保养在我国的汽车运营市场中，有相当一部分车辆属于个体所有。
由于市场竞争激烈，运营成本较高。
故，有很多用户为了节约成本，便忽略了对车辆的正常保养。
有些用户连驱动桥内的齿轮油都不能按时更换，往往是发现有响声或其它一些异常情况，方才想起对驱动桥进行检查。
此刻殊不知，为时已晚唉！结果是捡了芝麻丢了西瓜，实在是得不偿失啊。
因此，笔者在此友情提醒广大汽车用户，一定要按时保养自己的爱车。
这里我们就来讲讲汽车驱动桥的使用与保养问题。
驱动后桥在使用和保养中应注意以下几点：1．保持润滑油的油量，使用中应经常检查轮边减速器和后桥主减速器的油量缺油会造成运动机件的早期磨损，严重的会造成烧蚀。
然而润滑油也并非多多易善，因为润滑油过量会造成高温甚至导至漏油。
轮边减速器上有两个丝堵：设置在轴头最边缘的丝堵是放油丝堵，而在端盖近于中心部位上有加油丝堵。
轮边减速器油量的正常位置应该在放油丝堵在最高位置时，加油丝堵的水平位置。
此时将加油丝堵打开，用手指平直伸进螺孔，应能摸到油面为最合适。
新车做初始保养更换轮边减速器润滑油时，按规定在加注新油时应将车轮转到放油丝堵在最下方，而加油丝堵在另一半上方位置时，把放油丝堵打开，将旧油放掉，然后安装好放油丝堵，将加油丝堵打开加注润滑油至此高位液面，然后将加油丝堵旋人。
把车轮反复旋转数圈，再将车轮置放油丝堵在最高位置、加油丝堵在少半边的位置上，把加油丝堵打开，让多余的润滑油流出直到液面保持在加油丝堵位置为止，将加油丝堵装好。
后桥牙包壳上有两个丝堵：在牙包底部有一个放油丝堵，在牙包近半边高度有一加油丝堵，正常液面应始终保持在加油丝堵高度。
后桥主减速器与轮边减速器使用APlGL-4等级、SAE85W／90粘度牌号的齿轮油。
国产18号双曲线齿轮油可以代用。
一般牙包的油量在6升、每个轮边减速器油量在2升左右。
驱动后桥齿轮油的换油期为50000公里或一年。
04-陕汽重卡基础知识-06.2.11讲解
2500
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销司 售市公 场司 部
陕汽重卡发动机知识
（2）潍柴WD615车用柴油机 功率覆盖240、260、280、300、 320、340、360、380马力
潍柴已经与国内、国际主要零部件供应商建立了长期战略合作协议，部分重要零 部件，如BOSCH高压油泵、BOSCH第四代减速马达、WEVB、霍尼韦尔增压器、BOSCH喷 油器、佩特莱发电机、复合板油底壳等，只有潍柴产品可以配置使用，具有极大的 产品差异化优势，便于市场宣传、推广。这些专有配置其它厂家（重汽）不具有的， 就是陕西重汽和潍柴动力市场竞争中的优势。 06新款的这些特点都是围绕实现陕西重汽的产品在经济性、可靠性、安全性、舒 适性上有新的突破而开发
作为引进斯太尔技术的核心厂家之一，在1990年斯太尔公司加盟MAN公司之后，陕汽一直与MAN公司保 持密切的技术合作，使陕汽产品紧跟世界级水平，保证了陕汽能够不断吸收先进技术，一直处于行业领先地 位。2003年，陕汽全面引进MAN F2000重卡技术，开发出“德龙F2000”系列重型车，引领中国重卡全面升 级，是当之无愧的中国第三代重型卡车。 追求技术领先，以科技创新建立产品优势一直是陕汽追求的目标，与曼公司的全面合作为陕汽的产品创新 提供源源不断的技术支持，在推出“德龙F2000”产品的同时，陕汽已经和曼公司开始进行其最新产品TG-A系 列车型的技术合作，使陕汽的重型汽车设计、制造技术保持与世界水平同步，抢占中国重型汽车的技术制高 点！
销司 售市公 场司 部
重汽斯太尔桥转弯半径 -回复
重汽斯太尔桥转弯半径-回复问题，以解释重汽斯太尔桥转弯半径为主。
____________________________________________________重汽斯太尔是由中国重汽集团生产的一系列重型卡车中的一种。
这种卡车备受赞誉，具有良好的性能和可靠性。
在卡车设计中，一个重要的参数是转弯半径，它决定了卡车安全地通过弯道、转弯和交叉口等地形和交通状况的能力。
在本文中，我们将逐步解释重汽斯太尔桥转弯半径的相关问题。
重汽斯太尔的转弯半径是指卡车在进行转弯时所需的最小弯曲半径。
它与车辆尺寸、车轮布置和车辆操控系统等因素密切相关。
在实际应用中，桥转弯半径是车辆设计和操作的关键指标之一。
它直接影响到卡车的横向稳定性、通过能力和驾驶员的操作难度。
重汽斯太尔卡车的转弯半径主要取决于两个因素：车辆车轴间距和车轮转向限制。
车轴间距是指车辆前后轴之间的距离，通常由生产商设计确定。
车轮转向限制是指车辆前轴和后轴转向角度的限制，以避免车轮与车身和其他部件发生碰撞。
一个常用的计算方法，可以评估重汽斯太尔的桥转弯半径。
假设车辆具有一个标准的两个前轴和一个后轴布置，并假设车轮转向限制为35度。
然后，假设车辆具有一个标准的车轴间距。
根据这些假设，可以使用以下公式来计算重汽斯太尔的桥转弯半径：R = WB / tan(α)其中，R是转弯半径，WB是车轴间距，而α是车轮转向角度。
举个例子，假设重汽斯太尔的车轴间距(WB)为6000毫米，并且车轮转向角度(α)为35度。
将这些值代入公式，我们可以得到：R = 6000 / tan(35)使用计算器，我们可以得到R约等于10327毫米，或10.327米。
这意味着，当重汽斯太尔卡车进行转弯时，它所需的最小弯曲半径为10.327米。
然而，需要注意的是，这个计算结果仅仅是一个近似值。
实际上，转弯半径可能会受到许多其他因素的影响，包括车辆悬挂系统、重量分配、车辆载荷和路面状况等等。
因此，在实际情况中，车辆制造商应该提供更准确的转弯半径数据。
重汽斯太尔尿素的工作原理
重汽斯太尔尿素的工作原理
重汽斯太尔尿素的工作原理是基于尿素选择性催化还原（SCR）技术。
尿素作为一种还原剂，可以与氮氧化物（NOx）反应，将其催化还原为无害的氮气（N2）和水（H2O）。
具体工作
原理如下：
1. 尿素注入：尿素溶液被喷入尿素储罐，并通过输送系统注入到尾气管道中。
尿素储罐通常位于车辆的底盘部分，便于加注和维护。
2. 尿素分解：尿素溶液在尾气管道中被喷入进气口后，通过加热装置（如尿素喷嘴）进行加热和分解，生成氨气（NH3）和二氧化碳（CO2）。
尿素的分解温度通常在150-400℃之间。
3. 氮氧化物（NOx）的催化还原：经过分解的尿素中生成的氨气和尾气中的氮氧化物发生反应。
在催化剂（如SCR催化剂）的作用下，氨气与NOx发生反应，将其催化还原为氮气和水。
SCR催化剂通常是由钛、钒、镍等金属组成的。
4. 剩余尿素的去除：任何未反应的氨气和尿素都会在催化剂后的后处理系统中被进一步分解和转化。
这样可以确保尾气中不会出现尿素残留物。
5. 废气排放：经过SCR处理后，尾气中的氮氧化物已被催化
还原为无害的氮气和水，再经过尾气处理系统排放到大气中。
通过这种工作原理，重汽斯太尔尿素系统能有效降低柴油发动
机尾气中的氮氧化物排放，达到减少环境污染和满足排放标准的目的。
斯太尔重型汽车柴油发动机进排气系统与增压器的结构特点及其使用方法
ＱＩＣＨＥＹＵＮＹＯＮＧ
２００８ 年·第 ４ 期·总第 １８６ 期
３１
进气量的状况。这种低速提高容积 效率的谐振进气与增压器匹配组 成“联合进气”系统， 不仅可增加柴 油发动机功率， 而且可改善柴油发 机转矩。
由于增压器有如上特性， 因此 在使用时一定要注意 ３ 点： ①柴油 发动机启动时， 要待润滑油压力和 润滑油温度达到正常值范围之后方 可施加负荷， 特别是冬季启动时更 应注意这一点， 否则易使增压器轴 承、密封环因缺少润滑油润滑而出 现早期磨损。②柴油发动机熄火前， 必须怠速运转 ３～５ 分钟， 待增压器 转速降低之后方可熄火。特别应注 意熄火前不要猛踏加速踏板， 因为
记录器 它能在汽车行驶过 程中客观、精确地记录下多种工况 （ 如 前 进 、加 减 速 、匀 速 、转 弯 、倒 车、爬坡、上下桥梁、怠速、飞车等） 下的行驶参数， 并具有防潮、防水、 抗震、防火、抗燃烧等功能。其工作 状态稳定， 性能可靠， 适用环境温 度宽， 具有极高的抗电子干扰能 力。记录器作为汽车“黑匣子”的主
百科之窗
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斯太尔重型汽车柴油发动机进排气系统""#
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与增压器的结构特点及其使用方法
● 陈宏昌 靳春士
斯太尔重型汽车使用的 ＷＤ６１５ 系列柴油发动机是 ６ 缸直 列水冷高强化柴油发动机， 它采用 直喷 ω型燃烧室、螺旋进气道、每 缸 １ 盖的结构， 装用德国博世公司 Ｐ 型强化喷油泵或奥地利 Ｆ＆Ｍ 公 司的 ＦＭ 型泵。该系列柴油发动机 在缸径、冲程、缸数相同的情况下， 采用增压、增压中冷及谐振进气等 措 施 ， 其 功 率 覆 盖 范 围 １４９￣２７５ 千瓦， 形成 ６ 种不同功率柴油发动 机， 匹配在总质量为 １６￣４０ 吨的 各类汽车上。
斯太尔中后桥说明
斯太尔中后桥的说明一、斯太尔系列中后桥的结构特点斯太尔汽车的中桥为贯通式驱动桥，除了具有和一般后桥相类似的机件外，还装有贯通式传动箱和桥间差速器。
汽车在行驶中，各车轮的运动情况很复杂，如车轮的半径，路面的状况，轮胎的气压等因素对各车轮的瞬时转速要求并不相同，不易达到运动协调一致，这种运动的不协调将会引起传动系机件、轮胎等附加磨损、燃料的附加消耗。
为此，斯太尔汽车除了在各车桥上装置了轮间差速器以外，还在中桥转动箱内设置了桥间差速器，它既可使中、后桥经常处于驱动状态，又可保证各桥之间的运动协调。
但是，汽车有了差速器以后，会降低在附着条件较差的路面上的同行能力。
因而，各桥轮间差速器增设了轮间差速锁，中桥传动箱增设了桥间差速锁机构，当汽车行驶在附着条件较差的路面上时，驾驶员可将差速锁锁止，使其失去差速作用，以提高汽车的通过能力。
但通过泥泞或冰雪路面之后，必须立即将差速锁解除。
中桥主传动箱是通过螺栓与主减速器固成一体的，前半部分为传动部分，后半部分为减速器部分。
传动部分主要由桥间差速器、输入轴、贯通轴、传动齿轮以及与这些轴、齿轮有关的轴承等机件组成。
减速部分与驱动前桥及后桥类似，这里不再重述。
工作情况：桥间差速器未闭锁时，差速锁机构均保持在最前方的位置。
此时，前后差速齿轮可根据汽车形式情况，即可等速运转，也可以不同转速运转。
当各车轮的滚动半径基本相等、汽车沿平坦道路作直线行驶时，汽车各车轮所受滚动阻力基本相同，各车轮以相同的转速滚动。
此时，行星齿轮只随十字轴及差速器壳作公转，不起差速作用。
当汽车各车轮的运行情况发生差异时，例如，汽车转向行驶或在凹凸不平的路面行驶，车轮滚动半径不相等，各桥车轮所受阻力不等，行星齿轮在作上述公转运动的同时，还绕十字轴转动，即在公转的同时发生自传，从而动力分流处以不同的转速输出，差速器在传递扭矩的同时起差速作用。
二、斯太尔中桥异响原因在发现车桥异响时，应首先判断是中桥异响还是后桥异响，然后再判断异响的部位。
4重汽斯太尔变速器系列故障分析 (2)
重汽斯太尔变速器系列故障分析（第四篇）副勒变速箱综合故障1、任何档都挂不上有些重型卡车在行驶中偶尔发生任何一个档都挂不上去，变速杆没有任何档位，呈现“自由”状态。
这一般是由于在换档轴和拨杆上起固定作用的销钉断掉，使拨杆与换档轴完全脱离，换挡轴不起作用导致的。
在老式的富勒变速箱上，换档轴与拨杆间的锁销是空心弹性锥形销，由于热处理-的差异，空心锁销经常断裂，往往产生这种完全没有档位的故障。
近期生产的富勒箱改用实心的锁销，这类故障就很少发生了。
2、、挂档后汽车不能正常起步这类故障；表现为挂起步档抬起离合器后汽车不能正常起步，一抬离合器发动机就熄火。
和有高速档而没有低速档故障是一样的。
换句话说，由于双H换档阀漏气，或是高、低档换档气缸密封圈漏气，或者换档气路压力不够使得在高速档位置不能推入低速档，导致汽车在高速档起步，造成一起步发动机就熄火的故障。
解决的方法是检查、维修或更换双H换挡阀。
3、乱档偶尔发生的乱档故障往往是由于变速箱互锁机构严重磨损，同时档位段位锁也严重磨损，在操作比较猛烈的情况下容易同时挂合两个档位而造成乱档故障。
4、变速箱异响变速箱异响故障涉及的方面较多，在诊断时首先判断异响的部位，如果是在变速前部产生异响，说明故障部位在主箱，否则故障部位在副箱。
一般噪音异响有几种，一种是敲击声，或者说发“啃”的声音，这一般是由于齿面撞击造成剥落，打齿或是齿面局部严重磨损所至。
轴承“散架”或是严重破损也会产生这种异响在低速运转时十分明显。
另一种异响是持续的不正常噪音，这种噪音或是尖叫，或是轰鸣，往往是齿轮齿面产生锈蚀或轴承产生锈蚀所产生的。
总之，变速箱发生异响需解体检查，更换磨损严重的机件。
如果异响的位置明显在副箱输出轴位置，而且还伴随着输出轴法兰前后窜动显然是副箱输出轴双联轴承松旷或损坏造成的，此时应及时检查和修理，否则容易造成打齿的严重事故。
在使用中应对输出轴双联轴承经常进行检查和调整。
当变速箱解体重新组装后，变速箱产生严重的轰鸣声，而且明显看出变速箱旋转“别劲”。
HOWO斯太尔王系列改装手册(电子版)第一版
HOWO（+A7）斯太爾王系列手冊中國重汽（香港）有限公司銷售部二〇〇八年十一月前 言本手册着重介绍HOWO斯太尔王系列底盘常用的有关技术数据、图表，以及有关改装车方面的技术数据、图表和注意事项，以供销售人员和改装设计人员参考。
对于本手册未涉及的内容，中国重汽将提供进一步的咨询。
由于中国重汽的底盘技术在不断提升，有些资料目前还无法进入本手册，下一步还要进一步完善。
在编写过程中，本手册的有些内容特别是改装部分，并无参考资料，笔者在此提出，与大家共同探讨。
本手册由中国重汽销售公司专用车部高学亮编写，郭芳、云清田审定。
中国重汽技术中心丁惟云、唐洪荣、李发有、连水梅、李维军、孙霞给予了支持和帮助，销售公司专用车部杜玉敏、赵文亮、李傲提供相关资料和校对。
底盘部分本手册主要介绍中国重汽卡车公司制造的HOWO系列、A7系列和斯太尔王系列。
中国重汽1983年引进了斯太尔91系列重型汽车。
斯太尔王系列是在原斯太尔系列产品基础上进行技术提升，使之更符合中国国情。
HOWO系列是在斯太尔王系列基础上进行拓展提升，主要表现在驾驶室、车架、变速箱和后驱动桥。
一、车型产品图谱HOWO7系列 国Ⅲ排放 功率270PS-460PSHOWO8系列 国Ⅲ排放 功率 325PS、380PS等HOWO-A7系列 国Ⅲ排放 功率270PS-460PS斯太尔王系列 国Ⅲ排放 功率270PS-460PS驱动型式 4×2 6×2 6×4 8×2 8×41、驾驶室及前悬参数图 1.1.1表1.1.1驾驶室及前悬参数 单位：mmHOWO 斯太尔王HOWO-A7标准保险杠 17.4 15 15α( ) 高位保险杠 23.4 20 20L 1500 1560 1540 标准驾驶室（空载/满载） 2958/29073200加长驾驶室无导流罩（空载/满载）加长驾驶室带导流罩（空载/满载）2958/2907 3718/3767高顶驾驶室 3668/3621H1半高顶驾驶室 3088 HOWO-A7目前共有五种驾驶室；车型和驾驶室匹配后的整车高度（空载）分别为：1、高地板高顶驾驶室底盘高度为3745,带导流罩时为3850；2、高地板平顶驾驶室底盘高度为3230,带导流罩时为3560；3、低地板加长驾驶室底盘高度为3050，带导流罩时为3380；4、低地板短驾驶室底盘高度为3050，不能选导流罩；5、低地板高顶驾驶室底盘高度为3565，带导流罩时为3670；数值为理论数值。
重汽斯太尔桥转弯半径
重汽斯太尔桥转弯半径"重汽斯太尔桥转弯半径"是指重汽斯太尔牵引车在转弯过程中所需的最小转弯半径。
这个值对于驾驶员来说非常重要，因为它会影响到牵引车在狭窄街道、拐弯处和停车场等地方的操控性能和安全性能。
在本文中，我将逐步回答这个问题，让读者更好地了解重汽斯太尔牵引车转弯半径的相关知识。
首先，需要明确的是，重汽斯太尔桥转弯半径的数值不是一成不变的，它会受到多种因素的影响。
因此，在回答这个问题之前，我们需要了解一些重要的概念和基本知识。
一、什么是转弯半径？转弯半径，简单地说，就是车辆在转弯过程中所需的最小弯曲半径。
它的单位通常是米（m），也可以是英尺（ft）或其他长度单位。
这个数值是由车辆的设计、轮胎的特性以及驾驶员的技术水平等因素决定的。
二、影响转弯半径的因素1.车辆的设计和尺寸：车辆的长度、宽度、重量以及轮距等都会影响到转弯半径。
一般来说，车辆越长、越宽，转弯半径就会变大；车辆越重，转弯半径也会相应增加。
2.车辆的类型和结构：不同类型的车辆具有不同的转弯半径。
货车、挂车和客车等不同种类的车辆，在转弯时由于车头和车尾的差异，其转弯半径也会不同。
此外，车辆的转向系统和悬挂系统等也会对转弯半径产生影响。
3.驾驶员的技术水平：驾驶员的驾驶技术水平、驾驶经验以及对车辆性能的了解程度，都会对转弯半径产生一定的影响。
熟练的驾驶员通常能够根据具体情况进行精确的操控，从而在转弯时能够使转弯半径最小化。
4.路况和环境因素：道路的宽度、弯曲程度、坡度以及边坡等环境因素，都会对转弯半径产生影响。
三、重汽斯太尔桥转弯半径的计算方法重汽斯太尔牵引车转弯半径的计算方法，可以通过参考车辆的技术手册或询问相关的技术人员来获取。
这些信息通常会根据车辆型号、轴距和转向系统等因素进行详细说明。
一般来说，重汽斯太尔牵引车的转弯半径可以通过以下步骤来计算：1.首先，了解牵引车的尺寸和重量。
例如，重汽斯太尔牵引车的长度为x 米，宽度为y米，车重为z吨。
中国重汽斯太尔系列车型介绍
２ ３ ２ ３ ２ ３
９ ３ ４ ０Ｘ ２ ７ ６ ３Ｘ ２ ７ ６ ０ １ ０ ３× ２ ７ １３ ４ ０× ２ ７ ６０ ｌ０ ＯＸ ２ ７ ６ ０ ２ ｏ ４ ０Ｘ ２ ７
・３ Ｏ ・
汽车 与配件
２ ０— ７ ０ ２ ２
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车 型
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Ｚ１７ １ １ Ｚ ４ ３ １ ｃ Ｊ Ｚ１ ７Ｆ １ Ｚ ４Ｊ ４ １ Ｚ １７Ｆ １ Ｚ ４ Ｊ５ １
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９３ １０ ８３ ９０ ８７ ８０
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斯太尔系列柴油机培训讲义
5、运行
柴油机运转期间，应随时注意是否有不正常的异响或振动， 并通过观察排气烟色以判定燃油燃烧是否完全，燃烧完全 的排气应是无色或淡青色的。当燃油雾化不良，气缸漏气 等原因造成不完全燃烧时，排气呈深黑色。机油窜入燃烧 室燃烧时，排气呈兰色。若气缸内进水，排气呈白色。
运行时应根据装载质量、路况及时变更档位，使发动机在 最佳转速、负荷下工作，上坡时应避免拖档，下坡时严禁 空档或低速档使发动机超速状态下工作，否则会造成气门 碰顶、气门锁夹跳出、气门挺杆弯曲等恶性故障。
柴油机不允许有长时间超负荷运转，不允许长时间低温、 低速运转；
柴油机负荷与转速的增加或减少应逐步均匀进行，没有 紧急情况，不允许突然加速或紧急刹车；
冷却系统中不允许漏水、有空气，检查膨胀水箱限压阀 是否失效，保持50kPa的内压。
检查机油是否干净，如机油脏或变质，应及时更换。更
停车后应及时切断电源总开关，以防蓄电池放电 致使发电机激磁线圈烧损。
柴油机停用时，应将柴油机及附属设备中的水彻 底放尽。气温若低于5℃，又未使用防冻液，停车 后应及时放尽冷却水，以防冻裂机体等零部件。
及时排除在运转期间发现的故障，并对柴油机进 行全面检查，为下次启动使用作好准备。
4、磨合
同时在怠速运行时间同样不宜过长，否则燃烧室温度过低， 使燃油不可能完全燃烧，这将引起积碳，造成喷油器喷孔 堵塞，气门被卡住；一些未燃烧的柴油将冲刷气缸壁上的 润滑油并稀释曲轴箱中的机油，使柴油机中的所有运动零 件受到润滑不良之害。
怠速太长，增压器涡轮端的废气压力和压气机端的空气压 力低于中间体的机油压力，易导致机油泄漏，增加机油消 耗。
起动后应先在低速下进行暖机，然后才能逐渐提高转速，不允许 猛加油门使转速突然升高。原因： 发动机温度低、机油粘度大，机油不能迅速进入各轴承间隙内及活塞 与气缸套之间仅有少量的油膜存在，润滑不良。特别是增压器的润滑 情况不好，容易烧坏增压器的轴承及油封，导致发动机功率下降。 猛加油门，供油量突增，转速由低速猛增到高速对曲轴连杆机构产生 一个冲击力，有间隙的部位会产生敲击，影响其强度，加大磨损。 由于猛加油门油量猛增，而吸气量短时间供应不足，就会产生冒黑烟， 既浪费油料又会产生积碳增加磨损。
斯泰尔重型汽车和大客车简介
• （主要总成：发动机、变速器、车架、车身或驾驶室、 •
前 桥、后桥。） e）企业自定代号:用1～3位大写的汉语拼音字母表示， 第一位字母按顺序给，第二、三位可按顺序也可按含义。
• 1.2.2.2新、老编号比较： • 新、老编号的主要区别在“主参数代号”。 • a）老编号用一位阿拉伯数字表示，新编号用二位表
• •
示； b）老编号的数字是范围，新编号是准确值； c） 老编号的数字是指装载质量，新编号是指总质 量。
• 1.2.3专用汽车编号方法 • 专用汽车的编号构成与上述方法相同，仅在企业自 • • • • • • •
定代号前增加专用汽车分类代号。 专用汽车分类代号 □□ ○ ○○ ○ □□□ □□ 企业名称代号 企业自定代号 车辆类别代号 专用汽车用途特征代号 主参数代号 专用汽车结构特征代号 产品序号 a）专用汽车结构特征代号
• 1.2.1《汽130－59》编号规则
企业代号
变型代号
车辆种类代号 参数代号 产品序号 a）企业代号：由代表企业名称的两位汉语拼音字 母表示，陕汽所用“SX”是“陕西”二字汉语拼音 的字头。 b）车辆种类代号：表示车辆的类别，用一位阿拉 伯数字表示。 c）参数代号：表示该车的基本参数，用一位阿拉 伯数字表示。 d）产品序号表示该种汽车的生产顺序，用一位阿 拉伯数字表示，从“0”开始，依次排列。
重型汽车和大客车简介
斯泰尔重型汽车 大客车
一、斯泰尔重型汽车
• •
载货汽车按汽车总质量划分： 微型汽车≦1800kg； 1800kg﹤轻型货车≦6000kg； 6000kg﹤中型货车≦14000kg; 重型汽车﹥14000kg
1.整车概述
• 斯泰尔91系列载重汽车是我国根据引进奥地利斯 •
斯太尔
最新资讯
斯太尔动力股份有限公司（以下简称“公司”）正在筹划非公开发行股票事项，鉴于该事项尚存在不确定性， 为保证信息披露公平性，维护广大投资者利益，避免公司股价的异常波动，公司申请股票（股票简称：斯太尔， 股票代码：）自2015年12月9日(星期三)开市起停牌，并承诺五个交易日内复牌。
参数
特点：前驱动桥源自STEYR技术，考虑我国路况条件及使用要求，在桥壳选择上采用钢板冲焊及整体铸造两 种，中央和轮边级减速、双联式等速万向节、全浮式半轴，完全满足驱动及转向要求。是重型越野车及各种野外 作业的理想选择。等速万向节可选进口国产；多种速比满足不同需要。可选11.00R或12.00R20轮胎。
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评价
我国引进的斯太尔 技术在当时处于国际20世纪70年代末80年代初的水平。斯太尔技术的引进，为当时的中 国重卡行业弥补了空缺，随后原中国重型汽车集团开始对斯太尔技术进行吸收、融合、国产化、自主研发和创新 等各个阶段。
1986年中国重汽技术发展中心成立后，先后组织了3次图纸、明细表的消化吸收和中文化工作。这些图纸的 中文化保证了按计划组织生产和批量出车的要求，使斯太尔技术很快辐射到全国10多个省市的载重车生产厂和相 关科研单位，并将斯太尔打造成国内先进的重型车产品平台。
发展历程
斯太尔(4张)1983年7月7日，斯太尔项目可行性研究报告获国家批复。该项目可行性报告中明确指出要“实 行重型汽车厂的紧密联合，改组‘小而全’、‘中而全’的生产格局，改造工艺、更新设备、组织专业化大生产， 实现产品更新换代，发展系列化多品种，结束单一品种的生产历史。利用老厂改造新厂，在老阵地上发展新的重 型汽车生产基地。产品以老养新、以新促老，实行‘双轨制’生产，交替发展前进”。
1989年6月，我国第一辆国产斯达-斯太尔重型汽车在济汽总厂下线。
斯太尔倒缸详解
武汉客户发动机轻微捣缸原因分析2007年11月18日星期日，我单位应邀受理济南一客户在销售滨州渤海活塞（型号为：WD615E2-4A）到湖北武汉，发动机在更换四配套之后运行了一个月出现轻微捣缸的事故。
我们根据客户反馈的实际损坏情况及照片；结合损坏的气缸体、活塞、气缸盖、气缸套，组织有关技术人员进行事故原因分析：一、事故现象：1、气缸体的缸套承孔出现挤压性破损2、气缸套在支承肩退刀槽处横向断裂3、活塞头部损坏严重4、气缸套没有出现拉缸痕迹5、气缸盖因活塞损坏出现冲击麻点二、事故分析：活塞被称为发动机的心脏，它是发动机中最重要的零件之一，由于活塞是在高温、高压的燃气作用下，不断地做高速往复运动，从而承受着高温高压的热负荷和机械负荷，其工作条件十分恶劣。
活塞是发动机主要运动部件中惟一的铝件，发动机中与之相关的任何一个部件或发动机工作状态发生故障都极有可能导致活塞受损或破碎，因此，发动机的故障也往往暴露在活塞上，但其真正引起发动机故障的部件并不一定是活塞，需要根据具体情况进行具体的分析。
1、气缸体此发动机缸体破损是因为挤压导致的破裂。
在正常情况下，如果活塞破损，发动机的连杆和活塞销会失去导向；在曲轴的连杆轴径的带动下会打向气缸体两侧的缸套承孔，从而出现捣缸。
此发动机缸套承孔内表面出现严重的烧蚀变色痕迹，说明此发动机在此次修理之前就存在其他的事故隐患。
2、活塞因此发动机活塞在活塞环卡到断裂气缸套上出现第一次断裂后继续做往复式运动，其断裂的残渣镶到活塞顶部并与气缸盖发生撞击形成活塞顶部一处撕裂区。
在其继续运动的过程中，已经从缸套支承肩断裂的气缸套也在上下窜动，与支承肩发生形成光亮碰撞区失去定位的气缸套残余部分下行致使活塞出现第二次断裂。
此发动机因是欧Ⅱ的发动机，活塞型号为WD615E2-4A,其要求的喷油器喷油压力为30Mpa。
虽然活塞破损，但是喷油器在继续工作。
活塞顶部在残渣和高压燃油的冲刷后形成边缘圆角化并被清理。
重汽斯太尔驱动桥速比及计算方法
重汽斯太尔驱动桥速比及计算方法(总2页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--重汽斯太尔驱动桥速比及计算方法近来有客户反映在销售维修重汽车桥配件时，对于不同速比的配件有点犯糊涂的情况，在此对目前比较常见的驱动桥速比判定作下比较浅显的总结，以供大家参考。
目前来讲重汽系列重型车的驱动桥总体上分成两种类型—单级减速桥和双级减速桥。
单级减速桥采用中央单级双曲线齿轮减速，判定方法比较简单，在这不做祥述。
双级减速驱动桥是由中央一级减速和轮边减速器共同组成，这种桥总成的速比（也就是我们常说的中后桥中段的速比）是中央一级减速速比与轮边减速速比的乘积。
斯太尔驱动桥轮边减速速比为（09款经济型为，目前还很少），由于这个固定速比所以我们改变中央减速器的速比即得到相应不同速比的驱动桥总成，这也正是为什么平常多称中段速比为桥总成速比的原因所在。
下面分中驱动桥和后驱动桥分别介绍下速比情况。
1、后驱动桥（单桥车）根据车辆用途的不同，目前最常见的速比有、、、四种。
上边已经说到这个速比是中央一级减速比与轮边减速速比（）的乘积，而后桥或单桥车是通过后桥盆齿和角齿在调速比，所以改变不同速比的后桥盆角齿既可得到不同的速比值。
后桥盆角齿有29/15、28/17、29/21、33/26几种，具体运算方法通过下表来表述一下：?与后桥（单桥）不同之处是，中桥除了盆角齿调速外还增加了过渡箱圆柱齿轮调速，因此要改变不同的盆角齿和匹配不同的过桥箱齿轮来得到不同的速比值，这个速比值是盆角齿的速比乘上过桥箱齿轮的速比再与轮边减速比的总乘积。
中桥盆角齿有29/15、28/17两种，过桥箱齿轮有136/1 37、208/209、001/002三种可以组成三种速比1、和，具体运算方法通过下表来表述一下：?注：得数1*得数2=得数3中驱动桥关键是判准过渡箱圆柱齿轮（主被动齿轮齿数）和中桥盆角齿的齿数，来确定中段速比。
简谈重汽斯太尔驱动桥速比
简谈重汽斯太尔驱动桥速比近来有客户反映在销售维修重汽车桥配件时，对于不同速比的配件有点犯糊涂的情况，我在此对目前比较常见的驱动桥速比判定作下比较浅显的总结，以供大家参考。
目前来讲重汽系列重型车的驱动桥总体上分成两种类型—单级减速桥和双级减速桥。
单级减速桥采用中央单级双曲线齿轮减速，判定方法比较简单，在这不做祥述。
双级减速驱动桥是由中央一级减速和轮边减速器共同组成，这种桥总成的速比（也就是我们常说的中后桥中段的速比）是中央一级减速速比与轮边减速速比的乘积。
斯太尔驱动桥轮边减速速比为3.478（09款经济型为3.10，目前还很少），由于这个固定速比所以我们改变中央减速器的速比即得到相应不同速比的驱动桥总成，这也正是为什么平常多称中段速比为桥总成速比的原因所在。
下面分中驱动桥和后驱动桥分别介绍下速比情况。
1、后驱动桥（单桥车）根据车辆用途的不同，目前最常见的速比有6.72、5.73、4.8、4.42四种。
上边已经说到这个速比是中央一级减速比与轮边减速速比（3.478）的乘积，而后桥或单桥车是通过后桥盆齿和角齿在调速比，所以改变不同速比的后桥盆角齿既可得到不同的速比值。
后桥盆角齿有值得提出的是不同速比的后桥中段所匹配的轮间差速器壳也不一样，4.8速和4.42速与0503差壳相配，5.73速和6.72速与0198相匹配。
因车辆的适用领域的不同，所选用的驱动桥速比各异，所以在维修或者销售后桥配件中要针对不同的车更换与之相同齿数的盆角齿和相同型号的差速器壳。
2、中驱动桥（双桥车）与后桥（单桥）不同之处是，中桥除了盆角齿调速外还增加了过渡箱圆柱齿轮调速，因此要改变不同的盆角齿和匹配不同的过桥箱齿轮来得到不同的速比值，这个速比值是盆角齿的速比乘上过桥箱齿轮的速比再与轮边减速比的总乘积。
中桥盆角齿有29/15、28/17两种，过桥箱齿轮有136/137、208/209、001/002三种可以组成三种速比1、0.839和0.771，具体注：得数1*得数2=得数3中驱动桥关键是判准过渡箱圆柱齿轮（主被动齿轮齿数）和中桥盆角齿的齿数，来确定中段速比。
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D7B牵引车
——360度绕车讲解
中国重汽济南商用车公司D7B牵引车，采用新款012驾驶室，6X2驱动模式，重汽D10B柴油发动机，最高车速109公里/时速,适用于中长途物流运输。
D7B驾驶室离地高度540mm，通过性大幅提升。
车速的计算方法
欧曼离地高度仅350mm，通过性相对较差。
驾驶室高度为3600mm，驾驶室顶部及两侧均不带原厂导流罩，采用高顶双卧铺设计。
前挡风玻璃上方带有遮阳导流罩，降低风阻的同时也可以避免阳光直射眼睛，提高行车安全
性。
保险杠采用车身同色两段分体式设计。
保险杠两侧（大梁位置）设有两个拖车钩，提供一个固定拖点位置。
前面罩采用液压挺杆支撑，玻璃清洗剂水箱和空调管路均放置前面，便于检查或维修。
发动机中冷水箱带有防虫网，可以防止异物进入水箱。
整车长度为6895mm，短小的身材适用于物流集散地及城区道路这些路况复杂的地域使用。
前面二桥至驱动桥轴距为2500MM。
D7B转向杆采用螺纹结构，散热性良好，相对于其他厂家使用的钢管结构转向稳定性很高。
驾驶室采用棕色内饰，车门内饰板下部带有储物槽。
驾驶员一侧气囊座椅可以调节前后上下，椅面前后升降，靠背前后俯仰，不带腰部气动支撑。
转向柱采用机械调节结构，车门左右两侧均带有蹬车扶手。
D7B采用了两级上车踏板，上车效率
更高
欧曼采用的是4级上车踏板
仪表盘全貌，采用VDO品牌的产品，采用两大四小一体液晶设计，简单兼多功能化。
主卧铺最宽处为840MM，属于国内最宽卧铺，
D7B牵引车采用的是欧式组合后视镜，对后方和侧方的观察无盲区，视野更开阔。
驾驶室后部车架上带有打孔防滑工作踏板，避免在工作时滑倒；驾驶室后部装有竖立的连接板，不仅美观整齐而且连接更加牢固。
竞品没有工作踏板和连接板。
以上是D7B位于左右两侧的双举升油缸，相对于单举升缸来说更有保障并且举升轻便。
全新一代国四D10B发动机采用世界先进技术的德国博世共轨第二代燃油供给系统，提高了燃油喷射的准确性，提高发动机燃油经济性和发动机动力性。
变速箱采用重汽12档带超速档铝合金变速箱，散热性更好，自重更轻，副箱飞溅润滑加强制润滑，润滑效果好且不受运动状态影响，其他品牌副箱双中间轴结构变速器副箱空间狭小，无法布置润滑油道，只能实现飞溅润滑，润滑效果差，尤其是重载下坡路况容易出现副箱烧蚀。
进气道空气滤芯在驾驶室底部，有效的
保护了空滤不被雨淋，有效的保证进入
发动机的空气的纯洁，保护发动机，延
长发动机使用寿命。
这是欧曼的进气系统空滤部分在外裸
露，经常被雨淋日晒。
D7B冷却水箱在驾驶室侧边，可以发挥应有的冷却作用。
前桥标配153前桥，带有横向稳定拉杆。
全车轮胎标配世界一流品牌，耐磨性更高，可以胜任日常运输要求。
驾驶室采用前减震器加减震垫，后减震器加减震弹簧结构，减震器采用进口萨克斯品牌，
舒适性更好。
D7B采用的85mm宽板簧，承载能力更强，稳定性更高。
欧曼采用的70mm板簧宽度，以牺牲承载力和稳定性降低自重。
驱动桥采用曼技术MCY13车桥，后桥速比为4.11，曼驱动桥是用MAN技术开发的单级
减速驱动桥，技术世界一流，承载能力强，重量轻；标配国际知名SKF轴承，终身免维护；
内置油滤器，润滑油更清洁，寿命长，传动效率高，节油效果明显；10万公里换油，节省了进服务站换油时间，节省换油保养费用2万元。
全车采用钢板承载结构，前桥采用三片钢板弹簧加减震器，驱动桥采用五片钢板弹簧加减震器。
全车标配威伯科ABS刹车系统，制动系统非常稳定。
采用90#金刚鞍座，鞍载质量为11005公斤，鞍座下部横梁上安装的轮间差速锁、排气制动。
车架总成借鉴曼TG系列车架结构全新设计，车架纵梁前端采用加强型整体前悬支架及横梁，车架前部刚度大幅提高，提高了发动机和驾驶室悬置的可靠性；优化车架结构，采用大跨度横梁连接板+局部加强结构，应力分布更加均匀；纵梁标准孔距设计，有利于不同轴距各种总成的模块化布置和选装。
车架后部全貌，采用曼恩技术驱动桥，轮距为1830MM，带有横向稳定拉杆，桥壳右侧凸起为齿轮油过滤器，可以实现10万公里换油周期。