汽机各辅助系统介绍
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抽汽回热系统概述
• 回热系统作为一个对提高机组和全厂热经济性最有效、最普遍的手段，被当今所 有火电厂的汽轮机所采用。回热系统既是汽轮机热力系统的基础，也是电厂热力 系统的核心，它对机组和电厂的热经济性起着决定性的作用。
• 回热抽汽用来加热进入锅炉的给水或主凝结水。回热抽汽系统性能的优化，对整 个汽轮机组热循环效率的提高起着重大的作用。
八、抽汽回热系统及加热器
高、低加概述
• 回热加热器按传热方式可分为 混合式加热器和表面式加热器。 • 混合式加热器：除氧器 • 表面式加热器：0、1、2、3号高压加热器；外置式蒸汽冷却器；5、6、7、8、9
号低压加热器；疏水冷却器。
• 高参数、大容量机组的表面式加热器结构上采用了多种传热形式的组合。它包括 过热蒸汽冷却段、凝结段和疏水冷却段三部分。有的加热器只有过热段和凝结段， 或凝结段与疏水冷却段两部分，也有的只有凝结段 。
境，这都是不允许的。设置旁路系统，即可回收其工质入凝汽器，并降低其排
汽噪音。在甩负荷时，有旁路系统可及时排走多余蒸汽，减少安全阀的启跳次 数，有助于保证安全阀的严密性，延长其使用寿命。
4. 实现高中压缸联合启动。若采用中压缸启动或高中压缸联合启动则必须同时配 置高、中压旁路系统。
十、轴封系统
二
开工准备及工程进展情况
八、抽汽回热系统及加热器
内置式蒸汽冷却器和疏水冷却器 5-蒸汽冷却段；6-蒸汽凝结段； 7-疏水冷却段
八、抽汽回热系统及加热器
八、抽汽回热系统及加热器
低加
• 八、九号低加为独立的加热器，卧式布置在凝汽器喉部。一部分伸在凝汽器壳体外， 以满足排汽和疏水管连接的要求。由于抽汽管道全部布置在凝汽器内，无法装设电 动阀和逆止阀，为防止汽机进水和超速，采取了预防性措施，八、九号低加无疏水 冷却段，可无水位运行，产生的疏水共同流入疏水冷却器后进入凝汽器。
十、轴封系统
概述
• 轴封蒸成热 损失和污染；对负压区防止空气漏入，影响真空。
• 轴封蒸汽系统采用自密封系统，在机组正常运行时，不需要从系统外供应 蒸汽，而是由高、中压缸轴封漏气及高、中压调节门的漏汽作轴封进汽。
疏水冷却段
疏水冷却段的作用是，降低加热器的进口端差，即使离开该加热器的疏水由饱和 水变为过冷水，一方面由于疏水温度的降低，减少了对下一级加热器抽汽量的"排 挤"以减少了传热不可逆损失；因而提高了系统的经济性；另一方面疏水温度的降 低可以避免或减轻疏水管道的汽蚀，故对运行的安全性也有好处。疏水冷却段可 以设置在加热器内部，称内置式，也可以单独设置，称外置式疏水冷却器。
• 三号高压加热器与二号高压加热器基本一致，抽汽管道由中压缸抽汽口接出。抽 汽进入三号高压加热器前进过一个外置式蒸汽冷却器降低其过热度。
• 高加疏水均为逐级自流。
九、旁路系统
二
开工准备及工程进展情况
九、旁路系统
概述
• 我公司机组旁路系统配置容量 为35%BMCR的高、低压两级串 联旁路，高压旁路每台机组设 置一套，从高压主汽阀前主蒸 汽联络管接出，经减压、减温 后接入冷再蒸汽管道。低压旁 路每台机组设置两套，从汽机 中压缸主汽阀前再热蒸汽支管 接出，经减压、减温后接入凝 汽器。、
2. 改善启动条件，加快启动速度。 单元机组常采用滑参数启停方式，因此必须 在整个过程中不断地调整锅炉的汽压、汽温、蒸汽量，以满足汽轮机启动过程 中冲转、升速、带负荷、增负荷等阶段的不同要求。这些要求只靠调整锅炉的 燃料量或蒸汽压力是难以实现的，在热态启动时尤为困难。采用了旁路系统， 就可迅速地调整新汽温度，以适应汽缸温度的要求，从而加快启动速度，缩短 并网时间，这既可多发电，节省运行费用，也容易适应调峰需要。
• 理论上回热抽汽的级数越多，汽轮机的热循环过程就越接近卡诺循环，其热效率 就越高。但回热抽汽的级数受投资和场地的制约，不可能设置很多。
• 汽轮机采用九级非调整抽汽和一级调整抽汽，零、一级、二级高压缸排汽级、三 级抽汽分别供给四台高压加热器；四级抽汽供汽至除氧器、锅炉给水泵汽轮机和 辅助蒸汽系统等 ；五级中压缸排汽级、六、七、八、九级抽汽分别供给五台低 压加热器用汽。
• 七号低加汽侧疏水通过低加疏水泵打至七号低加出口凝结水管道。 • 五、六号低加疏水为逐级自流。
八、抽汽回热系统及加热器
高加
• 对于高加蒸汽系统，从高压缸补气阀后引出的蒸汽供给零号高压加热器，高压缸 抽出的一抽供给一号高压加热器。
• 高压缸排汽分为两路，一路去再热器进行再次加热，提高蒸汽温度后进入中压缸 继续作功，另一路去二号高压加热器。
九、旁路系统
旁路的作用
01-主再热蒸汽及旁路系统图.PDF
3. 回收工质，消除噪声。旁路系统的基本功能就是协调单元式机组机、炉之间的 不平衡流量，锅炉最低稳定负荷一般为额定负荷的30％左右，但汽轮机空载汽 耗仅为额定值的5％～7％，因而会有大量多余的蒸汽，若直接将这些蒸汽排入 大气，不仅会造成大量工质和热量的损失，而且产生严重的排汽噪音，污染环
务实·奉献·创新·奋进
汽轮机辅助系统介绍
——2017年08月09日—— 王振阳
目录
八
抽汽回热系统
九 十 十一
旁路系统 轴封系统 辅助蒸汽系统
十二 十三
抗燃油系统 发电机定子冷却水系统
注：主机润滑油系统及发电机密封油系统由汽机高管主讲。
八、抽汽回热系统及加热器
二
开工准备及工程进展情况
八、抽汽回热系统及加热器
八、抽汽回热系统及加热器
过热蒸汽冷却段
具有过热度高的回热抽汽先引入过热段以降低其过热度，所放出的热量用来加热全 部或部分给水，使离开过热段时的出水温度接近于、或等于、甚至超过该抽汽压力 下的饱和温度。所以，有内置式过热段的加热器，其出口端差一般为一1～2℃，减 小端差提高了系统的热经济性。过热段也可以单独构成一个加热器，称为外置式蒸 汽冷却器。
• 高压旁路的减温水取自汽泵出 口电动门后。
• 低旁减温水取自凝结水系统。
九、旁路系统
旁路的作用
1. 保护再热器。正常工况时，汽轮机高压缸的排汽通过再热器将蒸汽再热至额定 温度，并使再热器得以冷却保护。在机组启停、电网事故甩负荷等工况时，汽 轮机高压缸没有排汽冷却再热器，则由高压旁路将降压减温后的蒸汽引入再热 器使其得以保护。
• 回热系统作为一个对提高机组和全厂热经济性最有效、最普遍的手段，被当今所 有火电厂的汽轮机所采用。回热系统既是汽轮机热力系统的基础，也是电厂热力 系统的核心，它对机组和电厂的热经济性起着决定性的作用。
• 回热抽汽用来加热进入锅炉的给水或主凝结水。回热抽汽系统性能的优化，对整 个汽轮机组热循环效率的提高起着重大的作用。
八、抽汽回热系统及加热器
高、低加概述
• 回热加热器按传热方式可分为 混合式加热器和表面式加热器。 • 混合式加热器：除氧器 • 表面式加热器：0、1、2、3号高压加热器；外置式蒸汽冷却器；5、6、7、8、9
号低压加热器；疏水冷却器。
• 高参数、大容量机组的表面式加热器结构上采用了多种传热形式的组合。它包括 过热蒸汽冷却段、凝结段和疏水冷却段三部分。有的加热器只有过热段和凝结段， 或凝结段与疏水冷却段两部分，也有的只有凝结段 。
境，这都是不允许的。设置旁路系统，即可回收其工质入凝汽器，并降低其排
汽噪音。在甩负荷时，有旁路系统可及时排走多余蒸汽，减少安全阀的启跳次 数，有助于保证安全阀的严密性，延长其使用寿命。
4. 实现高中压缸联合启动。若采用中压缸启动或高中压缸联合启动则必须同时配 置高、中压旁路系统。
十、轴封系统
二
开工准备及工程进展情况
八、抽汽回热系统及加热器
内置式蒸汽冷却器和疏水冷却器 5-蒸汽冷却段；6-蒸汽凝结段； 7-疏水冷却段
八、抽汽回热系统及加热器
八、抽汽回热系统及加热器
低加
• 八、九号低加为独立的加热器，卧式布置在凝汽器喉部。一部分伸在凝汽器壳体外， 以满足排汽和疏水管连接的要求。由于抽汽管道全部布置在凝汽器内，无法装设电 动阀和逆止阀，为防止汽机进水和超速，采取了预防性措施，八、九号低加无疏水 冷却段，可无水位运行，产生的疏水共同流入疏水冷却器后进入凝汽器。
十、轴封系统
概述
• 轴封蒸成热 损失和污染；对负压区防止空气漏入，影响真空。
• 轴封蒸汽系统采用自密封系统，在机组正常运行时，不需要从系统外供应 蒸汽，而是由高、中压缸轴封漏气及高、中压调节门的漏汽作轴封进汽。
疏水冷却段
疏水冷却段的作用是，降低加热器的进口端差，即使离开该加热器的疏水由饱和 水变为过冷水，一方面由于疏水温度的降低，减少了对下一级加热器抽汽量的"排 挤"以减少了传热不可逆损失；因而提高了系统的经济性；另一方面疏水温度的降 低可以避免或减轻疏水管道的汽蚀，故对运行的安全性也有好处。疏水冷却段可 以设置在加热器内部，称内置式，也可以单独设置，称外置式疏水冷却器。
• 三号高压加热器与二号高压加热器基本一致，抽汽管道由中压缸抽汽口接出。抽 汽进入三号高压加热器前进过一个外置式蒸汽冷却器降低其过热度。
• 高加疏水均为逐级自流。
九、旁路系统
二
开工准备及工程进展情况
九、旁路系统
概述
• 我公司机组旁路系统配置容量 为35%BMCR的高、低压两级串 联旁路，高压旁路每台机组设 置一套，从高压主汽阀前主蒸 汽联络管接出，经减压、减温 后接入冷再蒸汽管道。低压旁 路每台机组设置两套，从汽机 中压缸主汽阀前再热蒸汽支管 接出，经减压、减温后接入凝 汽器。、
2. 改善启动条件，加快启动速度。 单元机组常采用滑参数启停方式，因此必须 在整个过程中不断地调整锅炉的汽压、汽温、蒸汽量，以满足汽轮机启动过程 中冲转、升速、带负荷、增负荷等阶段的不同要求。这些要求只靠调整锅炉的 燃料量或蒸汽压力是难以实现的，在热态启动时尤为困难。采用了旁路系统， 就可迅速地调整新汽温度，以适应汽缸温度的要求，从而加快启动速度，缩短 并网时间，这既可多发电，节省运行费用，也容易适应调峰需要。
• 理论上回热抽汽的级数越多，汽轮机的热循环过程就越接近卡诺循环，其热效率 就越高。但回热抽汽的级数受投资和场地的制约，不可能设置很多。
• 汽轮机采用九级非调整抽汽和一级调整抽汽，零、一级、二级高压缸排汽级、三 级抽汽分别供给四台高压加热器；四级抽汽供汽至除氧器、锅炉给水泵汽轮机和 辅助蒸汽系统等 ；五级中压缸排汽级、六、七、八、九级抽汽分别供给五台低 压加热器用汽。
• 七号低加汽侧疏水通过低加疏水泵打至七号低加出口凝结水管道。 • 五、六号低加疏水为逐级自流。
八、抽汽回热系统及加热器
高加
• 对于高加蒸汽系统，从高压缸补气阀后引出的蒸汽供给零号高压加热器，高压缸 抽出的一抽供给一号高压加热器。
• 高压缸排汽分为两路，一路去再热器进行再次加热，提高蒸汽温度后进入中压缸 继续作功，另一路去二号高压加热器。
九、旁路系统
旁路的作用
01-主再热蒸汽及旁路系统图.PDF
3. 回收工质，消除噪声。旁路系统的基本功能就是协调单元式机组机、炉之间的 不平衡流量，锅炉最低稳定负荷一般为额定负荷的30％左右，但汽轮机空载汽 耗仅为额定值的5％～7％，因而会有大量多余的蒸汽，若直接将这些蒸汽排入 大气，不仅会造成大量工质和热量的损失，而且产生严重的排汽噪音，污染环
务实·奉献·创新·奋进
汽轮机辅助系统介绍
——2017年08月09日—— 王振阳
目录
八
抽汽回热系统
九 十 十一
旁路系统 轴封系统 辅助蒸汽系统
十二 十三
抗燃油系统 发电机定子冷却水系统
注：主机润滑油系统及发电机密封油系统由汽机高管主讲。
八、抽汽回热系统及加热器
二
开工准备及工程进展情况
八、抽汽回热系统及加热器
八、抽汽回热系统及加热器
过热蒸汽冷却段
具有过热度高的回热抽汽先引入过热段以降低其过热度，所放出的热量用来加热全 部或部分给水，使离开过热段时的出水温度接近于、或等于、甚至超过该抽汽压力 下的饱和温度。所以，有内置式过热段的加热器，其出口端差一般为一1～2℃，减 小端差提高了系统的热经济性。过热段也可以单独构成一个加热器，称为外置式蒸 汽冷却器。
• 高压旁路的减温水取自汽泵出 口电动门后。
• 低旁减温水取自凝结水系统。
九、旁路系统
旁路的作用
1. 保护再热器。正常工况时，汽轮机高压缸的排汽通过再热器将蒸汽再热至额定 温度，并使再热器得以冷却保护。在机组启停、电网事故甩负荷等工况时，汽 轮机高压缸没有排汽冷却再热器，则由高压旁路将降压减温后的蒸汽引入再热 器使其得以保护。