经典案例-中兴高铁低速迁出策略应用案例

中兴高铁低速迁出策略应用案例

一．高铁低速迁出功能简介

1. 功能概述

高铁专网除了列车上的用户，还驻留一部分沿线公网用户。当用户数过多时，公网用户占用专网资源，导致高铁用户获得的速率将逐渐下降，用户感知度也将随之下降；当用户数超过系统容量时可能导致部分用户无法接入。针对以上问题，采用基于低速用户迁出专网功能即在高铁专网中，识别出UE的移动速度。对于专网中的高速用户，在专网驻留；而对于专网中的低速用户，需要切换回公网。

高铁专网用户重选或切换到沿线公网小区，公网小区影响专网用户体验，采用基于高速用户回迁到专网的功能实现。

2. 低速迁出原理

利用基站的测量信息，结合专网超级小区链式组网的特点，结合用户的多普勒频移变化范围，确定用户的移动状态，即如果测量值快速变化，且有较大的多普勒频移判断为高速用户，反之，如果用户测量值变化较慢，且无较大的多普勒频移值，则判定为低速用户。对于专网中识别出来的低速用户，除了正常下发专网小区的同频/异频测量外，还会下发公网频点的A4测量，使得低速用户尽快切回公网。

二．高铁用户移动性数据分析

1. 应用场景概述

高铁低速用户迁出功能试点应用线路选择在京沪线路苏州段试点，京沪高铁苏州中兴区域17公里，涉及站点数24个，部分列车中途停靠苏州北站。

京沪高铁覆盖目前采用三频组网覆盖，L1800作为覆盖托底网络并主力承载VoLTE语音用户，L2100主力承载高铁数据用户，L1800主力承载大网数据用户。L2100和L800采用了与L1800共站组网方式，三个频段站点及小区数量统计如下：

根据统计，L2100在整个高铁线路的覆盖平均RSRP为-90.4dBm，RSRP覆盖良好。

RSRP大于-105dBm的覆盖率为95.86%，为保证高铁覆盖质量以及业务体验，当前将L2100作为高铁主覆盖频点，L1800作为部分弱覆盖区域补充。

对于高铁测速的判断，以和谐号380车型为测试样本，根据高铁测试GPS打点信息，统计列车从出站开始到驶出苏州境内的车速，出站后轨行区的第一小区车速约为35米/秒（126km/H），最高车速约80米/秒(288km/H)

京沪苏州段按照单小区覆盖半径500米计算，当车速达到126km/H时，单个小区驻留时间理论低于15秒。

2. 高铁用户在小区驻留时长分析

对于用户速度的判决主要基于用户在小区下的驻留时长，经过测试统计，用户在京沪高铁苏州中兴区域共计驻留了24个小区，其中轨行区22个，进出站点小区2个，统计用户在各小区下驻留时长，轨行区用户在单个小区驻留时长平均值20秒，其中最大为53秒，最小2秒，除个别小区外，用户在大部分小区驻留时间都低于30秒，统计结果如下：

在进站区域，列车提前减速，所以在进、出站的部分小区用户驻留时间会较长，综上分析，用户驻留时间在15~30秒为低速->高速的过渡区间。

三．高铁低速迁出参数设置

在高铁上采用L2100作为主覆盖频点，高铁用户优先驻留L2100，将低速用户迁出至L1800频段，实现高低速用户分层驻留，L800目前在高铁上主力承载VoLTE业务，暂时不考虑过多承载数据业务。

1. 参数说明

低速用户迁出功能参数主要涉及功能开关以及速度判决的门限，列表如下：

【基于速度的公网/专网切换开关】：低速迁出功能开关

【中速用户属性标示】：该参数用于指示中速用户属于高铁用户还是普通用户。当取值为普通用户时，中速用户的策略与低速用户一致；当取值为高速用户时，中速用户的策略与高速用户一致

【高铁测速功能开关】：使能高铁测速功能开关，对高铁用户进行测速，作高中低速标示。

【高速门限】：用户在小区驻留的时间小于该门限，则判断为高速用户

【低速门限】：用户在小区驻留的时间大于该门限，则判断为低速用户。

【低速迁出A4门限】：低速迁出的A4门限

【高铁专网频点配置】：一个频点支持20个专网PCI，低速迁出不会切换向专网频点对应的PCI。

2. 参数部署策略

1) 站台及进出站区域：L2100/L1800/L800关闭高铁低速迁出功能。

2) 轨行区：L2100打开高铁测速和低速迁出功能，低速门限根据高铁测试结果采用个

性化设置值。L1800和L800关闭高铁测速和低速迁出功能

3) 专网频点PCI：将L2100和L800配置为专网频点PCI，低速迁出的用户不向该两

个频点做切换。

3. 高铁多频互操作策略参数

1)高铁空闲态策略参数

空闲态重选按照省公司的统一规范来执行。

同频重选：小区重选时间建议改为0，小区重选迟滞2db

异频重选：1.8—>2.1，异频重选时间建议改为0（现网值2），threshXhigh设

置为10（最小接入电平-124情况下，实际值为-104）；2.1—>1.8，异频重选时

间保持2，snonintrasearch设置为10 （最小接入点平124情况下，实际值为

-104），threshservingLow设置为7（最小接入点平124情况下，实际值为-110），

threshXLow设置为11（最小接入点平124情况下，实际值为-102）

2)高铁连接态策略参数

前期省公司下发的高铁参数规范轨行区站点L1800很容易触发往L2100的异频切换。在低速迁出功能部署后为了避免低速用户在L1800和L2100两个频段间乒乓切换。将轨行区L1800和L2100的异频切换策略进行了修改。

四．低速迁出功能应用效果评估

1. 前台测试

对比低速迁出策略部署前后的高铁线路路测指标，策略部署前，高铁覆盖未指定频点覆盖，用户主要占用L1800频段，策略部署后，将L2100作为高铁主覆盖频点，低速用户从L2100频段迁到L1800上，测试路线上L2100的占比到63%。

有部分区域用户基于覆盖切换到L1800后仍然无法快速切换回L2100，下一步将针对部分小区进行门限微调，进一步提高L2100的覆盖占比。

策略部署后，高铁路线上的SINR有比较明显提升，覆盖率(RSRP>-105dBm&Sinr>-3dB)提升到91.83%，主要是L2100频段收到非高铁小区的干扰更小，上、下行平均速率以及速率优良比都有不同程度的提升。

2. 后台性能指标对比分析

通过后台性能KPI统计观察，功能开启后，用户已开始从高铁专网上被迁出，基于移动速度统计的相关counter数据开始上报，如下是低速迁出功能开启以及相关门限参数优化调整过程中基于移动速度原因切换的次数和低速用户使用RB资源统计情况。