抗燃油
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NCEPRI
磷酸酯抗燃油
华北电力科学研究院有限责任公司 2007.5.
NCEPRI
1、磷酸酯抗燃油的概念及特性 磷酸酯抗燃油的基本概念 磷酸酯抗燃油是一种合成的液压油， 磷酸酯抗燃油是一种合成的液压油， 它的某些特性 与矿物油截然不同， 与矿物油截然不同 ，磷酸酯是一种应用较普遍的抗 燃液压油。通常使用的是叔磷酸酯，其通式为（RO） 燃液压油。通常使用的是叔磷酸酯，其通式为（RO） 通式中三个R基都是芳香基团， 3P＝O，通式中三个R基都是芳香基团，则为三芳基 磷酸酯， 它的粘度、闪点、 磷酸酯， 它的粘度 、闪点、 自燃点等特性能适合于 汽轮机组调速系统对介质的要求。 汽轮机组调速系统对介质的要求。 三芳磷酸酯的合成方法为热法合成工艺， 三芳磷酸酯的合成方法为热法合成工艺，采用合成 酚为原料合成的三芳磷酸酯抗燃油， 酚为原料合成的三芳磷酸酯抗燃油 ， 主要为美国 AKZO公司生产 ， AKZO 公司生产， 采用煤焦油提炼的酚为原料合成 的三芳磷酸酯抗燃油，主要为美国大湖公司生产。 的三芳磷酸酯抗燃油，主要为美国大湖公司生产。
NCEPRI 4）由于油中的酸性成分对油的劣化有催化作用，
所以在运行中控制油酸值非常重要，当运行中油 的酸值大于0.2mgKOH/g后，由于酸性物质的催化 的酸值大于0.2mgKOH/g后，由于酸性物质的催化 作用，油的酸值随时间呈指数状态升高，所以将 运行油的酸值控制为0.15mgKOH/g，新油的标准 运行油的酸值控制为0.15mgKOH/g，新油的标准 控制为0.05mgKOH/g。 控制为0.05mgKOH/g。 5）水分：抗燃油多年的运行经验表明，很多情况 下，运行中油的酸值升高是因为油的水解而引起， 所以新油标准规定为<600 mg/L。运行油的水分标 所以新油标准规定为<600 mg/L。运行油的水分标 准为1000 mg/L。 准为1000 mg/L。 6）空气释放值：新标准规定新油的空气释放值为 3分钟。运行中的空气释放值为10分钟。 分钟。运行中的空气释放值为10分钟。
密度20℃， 密度20℃，g/cm3 运动粘度40℃ 运动粘度40℃， mm2/s 倾点℃ 倾点℃ 闪点℃ 闪点℃ 自然点℃ 自然点℃ 颗粒污染度NAS1638级 颗粒污染度NAS1638级 水分mg/L 水分mg/L 酸值mgKOH/g 酸值mgKOH/g 氯含量mg/L 氯含量mg/L 泡沫特性，mL /mL， 24℃/ /mL， 24℃/ 泡沫特性， 93.5℃/ ℃ 93.5℃/24℃ ℃/24 电阻率2 电阻率20℃ Ω.cm 空气释放值50℃， 空气释放值50℃，min
NCEPRIl-1000ml磨口具塞玻璃瓶。 取样容器为500ml-1000ml磨口具塞玻璃瓶。 颗粒污染度取样容器使用250ml 颗粒污染度取样容器使用250ml 专用取样瓶。 4.2取样部位 4.2取样部位 新油取样 油系统取样 4.3取样方法 4.3取样方法 4.4样品标记
NCEPRI
5、新磷酸酯抗燃油的评定
5.1 新磷酸酯抗燃油的验收。新磷酸脂抗燃 新磷酸酯抗燃油的验收。 油的验收取样， 油的验收取样，检验应由有经验的专业人 员操作，以保证数据的真实性和可靠性。 员操作，以保证数据的真实性和可靠性。 5.2 新油注入设备后的试验。新油注入设备 新油注入设备后的试验。 后应进行油循环过滤，对油系统进行冲洗， 后应进行油循环过滤，对油系统进行冲洗， 以滤除系统内颗粒杂质， 以滤除系统内颗粒杂质，在冲洗过程中取 样测试颗粒污染度， 样测试颗粒污染度，直至测定结果达到汽 轮机制造厂要求的清洁度后， 轮机制造厂要求的清洁度后，停止冲洗过 滤 。
NCEPRI
5）腐蚀性：磷酸酯抗燃油对金属材料本身没有腐蚀性，但 腐蚀性：磷酸酯抗燃油对金属材料本身没有腐蚀性， 油中的水分、 氯含量、 电阻率和酸值等超标， 油中的水分 、 氯含量 、 电阻率和酸值等超标 ， 会导致金属 部件的腐蚀、 造成不可修复的破坏。 另外， 部件的腐蚀 、 造成不可修复的破坏 。 另外 ， 磷酸酯抗燃油 的分子极性很强， 对非金属材料有较强溶剂效应， 的分子极性很强 ， 对非金属材料有较强溶剂效应 ， 用于矿 物油的部分密封材料台耐油橡胶等不适用于磷酸酯抗燃油， 物油的部分密封材料台耐油橡胶等不适用于磷酸酯抗燃油 ， 在磷酸酯抗燃油系统的橡胶密封材料一般选用氟橡胶。 在磷酸酯抗燃油系统的橡胶密封材料一般选用氟橡胶。 6）清洁度：由于调速系统油压高，执行机构部件间隙缩小， 清洁度：由于调速系统油压高，执行机构部件间隙缩小， 机械杂质污染会引起伺服阀的磨损、卡涩， 机械杂质污染会引起伺服阀的磨损、卡涩，严重时会造成 伺服阀卡死而被廹停机， 伺服阀卡死而被廹停机，故运行中磷酸酯抗燃油应具有较 高的清洁度。油中颗粒污染一般来源于油系统部件的磨损、 高的清洁度。油中颗粒污染一般来源于油系统部件的磨损、 精密过滤器的破损失效，或外界污染源的污染。 精密过滤器的破损失效，或外界污染源的污染。 7）空气释放特性和泡沫特性 。 8）材料的相容性和溶剂效应 。
NCEPRI 3、磷酸酯抗燃油新油标准和重要指标说明
1 ） 密度 ： 密度是磷酸酯抗燃油与石油基汽轮机油 密度： 的主要区别之一。抗燃油的密度＞1，一般为 1.13—1.17 之间 ， 而汽轮机油的密度 ＜ 1 ， 一般为 13— 17之间 而汽轮机油的密度＜ 之间， 0.87左右。测定密度是为了迅速确定油品到货质量 87左右 左右。 是否均匀，还可判断补油是否正确。 是否均匀，还可判断补油是否正确。 粘度：粘度是油类最重要的一个特性， 2 ） 粘度 ： 粘度是油类最重要的一个特性 ， 是机器 40℃ 正 常 润 滑 的 一 个 重 要 因 素 。 40℃ 时 抗 燃 油 在 41. 41.4～50.6 mm2/s之间。对于运行油，规定粘度在 50. /s之间 对于运行油， 之间。 15% 以内， 39. 52. 中心值的 ±15% 以内 ， 即为 39.1 ～ 52.9 mm2/s 之 间 。 电阻率： 3 ） 电阻率 ： 电阻率低是导致伺服阀腐蚀的主要原 运行抗燃油电阻率低除了与运行状态有关外， 因，运行抗燃油电阻率低除了与运行状态有关外， 与注入新油的电阻率也有很大关系， 与注入新油的电阻率也有很大关系，所以新标准规 定新油电阻率为1 定新油电阻率为 1×1010Ω.cm 。 运行油的电阻率为 cm。 cm。 6×109Ω.cm。
NCEPRI 运行中磷酸酯抗燃油的监督 6、运行中磷酸酯抗燃油的监督
6.1 运行人员检测项目 6.2试验室试验项目及周期 机组正常运行情况下, 机组正常运行情况下,实验室试验项目及周 期见表1,每年至少进行一次油质全分析 期见表1,每年至少进行一次油质全分析 6.3试验结果分析及处理措施 根据进行磷酸酯抗燃油质量标准, 根据进行磷酸酯抗燃油质量标准, 对油质试 验结果进行分析,如果油质指标超标, 验结果进行分析,如果油质指标超标,应进行 评估并提出建议, 并通知有关部门， 评估并提出建议 , 并通知有关部门 ， 查明油 质指标超标原因,并采取相应处理措施. 质指标超标原因,并采取相应处理措施.
NCEPRI 磷酸酯抗燃油的性能特点和一般变化规律
1）抗燃性：抗燃油的自燃点比汽轮机油的高，一般在530℃以上，而汽轮 抗燃性：抗燃油的自燃点比汽轮机油的高，一般在530℃以上， 机油的只有300℃左右。 机油的只有300℃左右。 2）介电性能：抗燃油的介电性能以电阻率为代表。油品电阻率的高低表 ）介电性能：抗燃油的介电性能以电阻率为代表。 征油品的电荷腐蚀趋向，实践证明， 征油品的电荷腐蚀趋向，实践证明，伺服阀的电荷腐蚀与油的电阻率 有很大关系，低电阻率会增加油对伺服阀的腐蚀趋势， 有很大关系，低电阻率会增加油对伺服阀的腐蚀趋势，高电阻率很少 cm(20℃ 发生电荷腐蚀，将电阻率提高到5 发生电荷腐蚀，将电阻率提高到5×109Ωcm(20℃）以上可有效地消除 电荷腐蚀。 新油注入油系统时，应严格控制油的电阻率，抗燃油在运 电荷腐蚀。 新油注入油系统时，应严格控制油的电阻率， 行过程中，随着使用时间的延长，油老化、 行过程中，随着使用时间的延长，油老化、水解以及可导电物质的污 染等都会导致电阻率降低，所以抗燃油在运行过程中， 染等都会导致电阻率降低，所以抗燃油在运行过程中，应投入旁路再 生装置，将油的电阻率控制在较高水平。 生装置，将油的电阻率控制在较高水平。如果油的电阻率低于运行标 通过旁路再生装置还不能恢复到合格范围，应采取换油措施， 准，通过旁路再生装置还不能恢复到合格范围，应采取换油措施，以 免引起伺服阀油系统的精密金属部件被腐蚀而危及到机组的安全运行。 免引起伺服阀油系统的精密金属部件被腐蚀而危及到机组的安全运行。 3）水解安定性：磷酸酯抗燃油有较强的极性，在空气中容易吸潮。在合 ）水解安定性：磷酸酯抗燃油有较强的极性，在空气中容易吸潮。 适的条件下，如剧烈搅拌和酸性物质的存在下，与水分作用会发生水 适的条件下，如剧烈搅拌和酸性物质的存在下， 水解的程度不同，可生成酸性磷酸二酯、 解，水解的程度不同，可生成酸性磷酸二酯、酸性磷酸一酯和酚类物 质等，水解产生的酸性物质对油的进一步水解产生催化作用， 质等，水解产生的酸性物质对油的进一步水解产生催化作用，完全水 解后生成磷酸和酚类物质。 解后生成磷酸和酚类物质。 4）热安定性：三芳基磷酸酯的热安定性比石油基油差，在多数不同类型 ）热安定性：三芳基磷酸酯的热安定性比石油基油差， 的热照射下，酯均分解。因此，不宜用在受辐射的设备上。 的热照射下，酯均分解。因此，不宜用在受辐射的设备上。
NCEPRI 运行中磷酸酯抗燃油质量标准
项目 外观 密度20℃， 密度20℃，g/cm3 运动粘度40℃ 运动粘度40℃，mm2/s 倾点℃ 倾点℃ 闪点℃ 闪点℃ 颗粒污染度NAS1638级 颗粒污染度NAS1638级 水分mg/L 水分mg/L 酸值mgKOH/g 酸值mgKOH/g 氯含量mg/L 氯含量mg/L 泡沫特性，mL 泡沫特性，mL /mL 电阻率2 电阻率20℃ Ω.cm 矿物油含量% m/m） 矿物油含量%（m/m） 空气释放值50℃， 空气释放值50℃，min 指标 透明 1.13～1.17 1.13 39.1～ 39.1～52.9 ≤－18 ≥235 ≤6 ≤1000 ≤0.20（0.15） 0.20（0.15） ≤100 ≤200， ≤40，≤200 200， 40， ≥6× ≥6×109 ≤4 ≤10
NCEPRI 试验室试验项目及周期
试验项目 电阻率 颜色 外观 水分 酸值
第一个月 每周一次
第二个月后 每月一次 三个月一次 每年一次
进行颗粒度和油
颗粒污染度, 颗粒污染度,闪点 倾点 密度 运 两周一次 动粘度 氯含量 自燃点 泡沫特性 矿物 每月一次 油含量 空气释放值 水解安定性
注1:新机组投运行前或机组检修全 质 重新启动前应 分析测试,启动24h后再次取样测定注2 分析测试,启动24h后再次取样测定注2: 颗粒污染度。 每次补油后应测定颗粒污染度; 每次补油后应测定颗粒污染度; 注3:如果油质异常,应缩短试验周期,必 3:如果油质异常,应缩短试验周期, 要时并取样进行全分析. 要时并取样进行全分析.
NCEPRI
磷酸酯抗燃油及矿物油对密封材料的相容性
材料名称 氯丁橡胶 丁晴橡胶（耐油橡胶） 皮革 橡胶石棉垫 硅橡胶 乙丙橡胶 氟橡胶 聚四氟乙烯 聚乙烯 聚丙烯 磷酸酯抗燃油 不适应 不适应 不适应 不适应 适应 适应 适应 适应 适应 适应 矿物油 适应 适应 适应 适应 适应 不适应 适应 适应 适应 适应
NCEPRI
3、磷酸酯抗燃油新油标准
项目 外观 指标 无色或淡黄，透明 无色或淡黄， 1.13～1.17 1.13 41.4 41.4～50.6 ≤—18 ≥240 ≥530 ≤6 ≤600 ≤0.05 ≤50 ≤50/0，≤10/0，≤50/0 50/0， 10/0， ≥1× ≥1×1010 ≤3
磷酸酯抗燃油
华北电力科学研究院有限责任公司 2007.5.
NCEPRI
1、磷酸酯抗燃油的概念及特性 磷酸酯抗燃油的基本概念 磷酸酯抗燃油是一种合成的液压油， 磷酸酯抗燃油是一种合成的液压油， 它的某些特性 与矿物油截然不同， 与矿物油截然不同 ，磷酸酯是一种应用较普遍的抗 燃液压油。通常使用的是叔磷酸酯，其通式为（RO） 燃液压油。通常使用的是叔磷酸酯，其通式为（RO） 通式中三个R基都是芳香基团， 3P＝O，通式中三个R基都是芳香基团，则为三芳基 磷酸酯， 它的粘度、闪点、 磷酸酯， 它的粘度 、闪点、 自燃点等特性能适合于 汽轮机组调速系统对介质的要求。 汽轮机组调速系统对介质的要求。 三芳磷酸酯的合成方法为热法合成工艺， 三芳磷酸酯的合成方法为热法合成工艺，采用合成 酚为原料合成的三芳磷酸酯抗燃油， 酚为原料合成的三芳磷酸酯抗燃油 ， 主要为美国 AKZO公司生产 ， AKZO 公司生产， 采用煤焦油提炼的酚为原料合成 的三芳磷酸酯抗燃油，主要为美国大湖公司生产。 的三芳磷酸酯抗燃油，主要为美国大湖公司生产。
NCEPRI 4）由于油中的酸性成分对油的劣化有催化作用，
所以在运行中控制油酸值非常重要，当运行中油 的酸值大于0.2mgKOH/g后，由于酸性物质的催化 的酸值大于0.2mgKOH/g后，由于酸性物质的催化 作用，油的酸值随时间呈指数状态升高，所以将 运行油的酸值控制为0.15mgKOH/g，新油的标准 运行油的酸值控制为0.15mgKOH/g，新油的标准 控制为0.05mgKOH/g。 控制为0.05mgKOH/g。 5）水分：抗燃油多年的运行经验表明，很多情况 下，运行中油的酸值升高是因为油的水解而引起， 所以新油标准规定为<600 mg/L。运行油的水分标 所以新油标准规定为<600 mg/L。运行油的水分标 准为1000 mg/L。 准为1000 mg/L。 6）空气释放值：新标准规定新油的空气释放值为 3分钟。运行中的空气释放值为10分钟。 分钟。运行中的空气释放值为10分钟。
密度20℃， 密度20℃，g/cm3 运动粘度40℃ 运动粘度40℃， mm2/s 倾点℃ 倾点℃ 闪点℃ 闪点℃ 自然点℃ 自然点℃ 颗粒污染度NAS1638级 颗粒污染度NAS1638级 水分mg/L 水分mg/L 酸值mgKOH/g 酸值mgKOH/g 氯含量mg/L 氯含量mg/L 泡沫特性，mL /mL， 24℃/ /mL， 24℃/ 泡沫特性， 93.5℃/ ℃ 93.5℃/24℃ ℃/24 电阻率2 电阻率20℃ Ω.cm 空气释放值50℃， 空气释放值50℃，min
NCEPRIl-1000ml磨口具塞玻璃瓶。 取样容器为500ml-1000ml磨口具塞玻璃瓶。 颗粒污染度取样容器使用250ml 颗粒污染度取样容器使用250ml 专用取样瓶。 4.2取样部位 4.2取样部位 新油取样 油系统取样 4.3取样方法 4.3取样方法 4.4样品标记
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5、新磷酸酯抗燃油的评定
5.1 新磷酸酯抗燃油的验收。新磷酸脂抗燃 新磷酸酯抗燃油的验收。 油的验收取样， 油的验收取样，检验应由有经验的专业人 员操作，以保证数据的真实性和可靠性。 员操作，以保证数据的真实性和可靠性。 5.2 新油注入设备后的试验。新油注入设备 新油注入设备后的试验。 后应进行油循环过滤，对油系统进行冲洗， 后应进行油循环过滤，对油系统进行冲洗， 以滤除系统内颗粒杂质， 以滤除系统内颗粒杂质，在冲洗过程中取 样测试颗粒污染度， 样测试颗粒污染度，直至测定结果达到汽 轮机制造厂要求的清洁度后， 轮机制造厂要求的清洁度后，停止冲洗过 滤 。
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5）腐蚀性：磷酸酯抗燃油对金属材料本身没有腐蚀性，但 腐蚀性：磷酸酯抗燃油对金属材料本身没有腐蚀性， 油中的水分、 氯含量、 电阻率和酸值等超标， 油中的水分 、 氯含量 、 电阻率和酸值等超标 ， 会导致金属 部件的腐蚀、 造成不可修复的破坏。 另外， 部件的腐蚀 、 造成不可修复的破坏 。 另外 ， 磷酸酯抗燃油 的分子极性很强， 对非金属材料有较强溶剂效应， 的分子极性很强 ， 对非金属材料有较强溶剂效应 ， 用于矿 物油的部分密封材料台耐油橡胶等不适用于磷酸酯抗燃油， 物油的部分密封材料台耐油橡胶等不适用于磷酸酯抗燃油 ， 在磷酸酯抗燃油系统的橡胶密封材料一般选用氟橡胶。 在磷酸酯抗燃油系统的橡胶密封材料一般选用氟橡胶。 6）清洁度：由于调速系统油压高，执行机构部件间隙缩小， 清洁度：由于调速系统油压高，执行机构部件间隙缩小， 机械杂质污染会引起伺服阀的磨损、卡涩， 机械杂质污染会引起伺服阀的磨损、卡涩，严重时会造成 伺服阀卡死而被廹停机， 伺服阀卡死而被廹停机，故运行中磷酸酯抗燃油应具有较 高的清洁度。油中颗粒污染一般来源于油系统部件的磨损、 高的清洁度。油中颗粒污染一般来源于油系统部件的磨损、 精密过滤器的破损失效，或外界污染源的污染。 精密过滤器的破损失效，或外界污染源的污染。 7）空气释放特性和泡沫特性 。 8）材料的相容性和溶剂效应 。
NCEPRI 3、磷酸酯抗燃油新油标准和重要指标说明
1 ） 密度 ： 密度是磷酸酯抗燃油与石油基汽轮机油 密度： 的主要区别之一。抗燃油的密度＞1，一般为 1.13—1.17 之间 ， 而汽轮机油的密度 ＜ 1 ， 一般为 13— 17之间 而汽轮机油的密度＜ 之间， 0.87左右。测定密度是为了迅速确定油品到货质量 87左右 左右。 是否均匀，还可判断补油是否正确。 是否均匀，还可判断补油是否正确。 粘度：粘度是油类最重要的一个特性， 2 ） 粘度 ： 粘度是油类最重要的一个特性 ， 是机器 40℃ 正 常 润 滑 的 一 个 重 要 因 素 。 40℃ 时 抗 燃 油 在 41. 41.4～50.6 mm2/s之间。对于运行油，规定粘度在 50. /s之间 对于运行油， 之间。 15% 以内， 39. 52. 中心值的 ±15% 以内 ， 即为 39.1 ～ 52.9 mm2/s 之 间 。 电阻率： 3 ） 电阻率 ： 电阻率低是导致伺服阀腐蚀的主要原 运行抗燃油电阻率低除了与运行状态有关外， 因，运行抗燃油电阻率低除了与运行状态有关外， 与注入新油的电阻率也有很大关系， 与注入新油的电阻率也有很大关系，所以新标准规 定新油电阻率为1 定新油电阻率为 1×1010Ω.cm 。 运行油的电阻率为 cm。 cm。 6×109Ω.cm。
NCEPRI 运行中磷酸酯抗燃油的监督 6、运行中磷酸酯抗燃油的监督
6.1 运行人员检测项目 6.2试验室试验项目及周期 机组正常运行情况下, 机组正常运行情况下,实验室试验项目及周 期见表1,每年至少进行一次油质全分析 期见表1,每年至少进行一次油质全分析 6.3试验结果分析及处理措施 根据进行磷酸酯抗燃油质量标准, 根据进行磷酸酯抗燃油质量标准, 对油质试 验结果进行分析,如果油质指标超标, 验结果进行分析,如果油质指标超标,应进行 评估并提出建议, 并通知有关部门， 评估并提出建议 , 并通知有关部门 ， 查明油 质指标超标原因,并采取相应处理措施. 质指标超标原因,并采取相应处理措施.
NCEPRI 磷酸酯抗燃油的性能特点和一般变化规律
1）抗燃性：抗燃油的自燃点比汽轮机油的高，一般在530℃以上，而汽轮 抗燃性：抗燃油的自燃点比汽轮机油的高，一般在530℃以上， 机油的只有300℃左右。 机油的只有300℃左右。 2）介电性能：抗燃油的介电性能以电阻率为代表。油品电阻率的高低表 ）介电性能：抗燃油的介电性能以电阻率为代表。 征油品的电荷腐蚀趋向，实践证明， 征油品的电荷腐蚀趋向，实践证明，伺服阀的电荷腐蚀与油的电阻率 有很大关系，低电阻率会增加油对伺服阀的腐蚀趋势， 有很大关系，低电阻率会增加油对伺服阀的腐蚀趋势，高电阻率很少 cm(20℃ 发生电荷腐蚀，将电阻率提高到5 发生电荷腐蚀，将电阻率提高到5×109Ωcm(20℃）以上可有效地消除 电荷腐蚀。 新油注入油系统时，应严格控制油的电阻率，抗燃油在运 电荷腐蚀。 新油注入油系统时，应严格控制油的电阻率， 行过程中，随着使用时间的延长，油老化、 行过程中，随着使用时间的延长，油老化、水解以及可导电物质的污 染等都会导致电阻率降低，所以抗燃油在运行过程中， 染等都会导致电阻率降低，所以抗燃油在运行过程中，应投入旁路再 生装置，将油的电阻率控制在较高水平。 生装置，将油的电阻率控制在较高水平。如果油的电阻率低于运行标 通过旁路再生装置还不能恢复到合格范围，应采取换油措施， 准，通过旁路再生装置还不能恢复到合格范围，应采取换油措施，以 免引起伺服阀油系统的精密金属部件被腐蚀而危及到机组的安全运行。 免引起伺服阀油系统的精密金属部件被腐蚀而危及到机组的安全运行。 3）水解安定性：磷酸酯抗燃油有较强的极性，在空气中容易吸潮。在合 ）水解安定性：磷酸酯抗燃油有较强的极性，在空气中容易吸潮。 适的条件下，如剧烈搅拌和酸性物质的存在下，与水分作用会发生水 适的条件下，如剧烈搅拌和酸性物质的存在下， 水解的程度不同，可生成酸性磷酸二酯、 解，水解的程度不同，可生成酸性磷酸二酯、酸性磷酸一酯和酚类物 质等，水解产生的酸性物质对油的进一步水解产生催化作用， 质等，水解产生的酸性物质对油的进一步水解产生催化作用，完全水 解后生成磷酸和酚类物质。 解后生成磷酸和酚类物质。 4）热安定性：三芳基磷酸酯的热安定性比石油基油差，在多数不同类型 ）热安定性：三芳基磷酸酯的热安定性比石油基油差， 的热照射下，酯均分解。因此，不宜用在受辐射的设备上。 的热照射下，酯均分解。因此，不宜用在受辐射的设备上。
NCEPRI 运行中磷酸酯抗燃油质量标准
项目 外观 密度20℃， 密度20℃，g/cm3 运动粘度40℃ 运动粘度40℃，mm2/s 倾点℃ 倾点℃ 闪点℃ 闪点℃ 颗粒污染度NAS1638级 颗粒污染度NAS1638级 水分mg/L 水分mg/L 酸值mgKOH/g 酸值mgKOH/g 氯含量mg/L 氯含量mg/L 泡沫特性，mL 泡沫特性，mL /mL 电阻率2 电阻率20℃ Ω.cm 矿物油含量% m/m） 矿物油含量%（m/m） 空气释放值50℃， 空气释放值50℃，min 指标 透明 1.13～1.17 1.13 39.1～ 39.1～52.9 ≤－18 ≥235 ≤6 ≤1000 ≤0.20（0.15） 0.20（0.15） ≤100 ≤200， ≤40，≤200 200， 40， ≥6× ≥6×109 ≤4 ≤10
NCEPRI 试验室试验项目及周期
试验项目 电阻率 颜色 外观 水分 酸值
第一个月 每周一次
第二个月后 每月一次 三个月一次 每年一次
进行颗粒度和油
颗粒污染度, 颗粒污染度,闪点 倾点 密度 运 两周一次 动粘度 氯含量 自燃点 泡沫特性 矿物 每月一次 油含量 空气释放值 水解安定性
注1:新机组投运行前或机组检修全 质 重新启动前应 分析测试,启动24h后再次取样测定注2 分析测试,启动24h后再次取样测定注2: 颗粒污染度。 每次补油后应测定颗粒污染度; 每次补油后应测定颗粒污染度; 注3:如果油质异常,应缩短试验周期,必 3:如果油质异常,应缩短试验周期, 要时并取样进行全分析. 要时并取样进行全分析.
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磷酸酯抗燃油及矿物油对密封材料的相容性
材料名称 氯丁橡胶 丁晴橡胶（耐油橡胶） 皮革 橡胶石棉垫 硅橡胶 乙丙橡胶 氟橡胶 聚四氟乙烯 聚乙烯 聚丙烯 磷酸酯抗燃油 不适应 不适应 不适应 不适应 适应 适应 适应 适应 适应 适应 矿物油 适应 适应 适应 适应 适应 不适应 适应 适应 适应 适应
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3、磷酸酯抗燃油新油标准
项目 外观 指标 无色或淡黄，透明 无色或淡黄， 1.13～1.17 1.13 41.4 41.4～50.6 ≤—18 ≥240 ≥530 ≤6 ≤600 ≤0.05 ≤50 ≤50/0，≤10/0，≤50/0 50/0， 10/0， ≥1× ≥1×1010 ≤3