新老路搭接专项施工方案

新老路搭接专项施工方

Pleasure Group Office [T985AB-B866S YT-B182C-BS682T-STT18]

新旧路基搭接处理专项施工方案

一、工程概况

库拜玉项目为G579线一期工程，木项目第二合同段位于阿克苏地区拜城县境内。本合同段共有1段主线长、2条连接线合计为（包括?化工业园区连接线、大桥乡连接线），主要包括路基工程、路面工程、桥梁与涵洞工程、交叉工程、交通安全设施工程等。

主线位于拜城县以西30km,路线大部分路段穿越荒漠戈壁，没有经过城镇。主线拜城段起点K113+接于克拉苏石油公路k95+883处，从起点向西南方向向左偏出，路线在中段避让大宛齐油田。终点接于S307线K121+180 处，终点桩号为K125+ （K115+处设长链一处，K123+处设长短链一处）,路线全长。公路等级为二级公路，设计速度80km/h,路基宽度12m。

大桥乡连接线为G579线与大桥乡之间的连接线，位于拜城县西侧约

20km大桥乡境内。大桥乡连接线起点从G579线kll8+处岔出，沿农村公路

Y414线向南布设，直至接于大桥乡北侧绿洲区边缘，改造路段全长。本段道路为老路改建工程，k0+000-k3+800段长老路为宽砂砾路，k3+800- k4+400段长为宽的沥青路，公路等级三级，设计速度为30km/ho

本项目新旧路基衔接的主线段落为KU3+083-K113+330右侧，处理方式为挖除旧路面层，重新铺设基层面层；KU3+150-K113+350右侧，处理方式为路床超挖回填，挖台阶并铺设土工格栅。大桥乡连接线LK3+785- LK4+400段为挖除原有路面结构层，重新铺设基层而层。

二、施工准备

1、严格遵守《公路路基施工技术规范》仃TG F10-2006）以及现行相关质量验收标准的有关施工规范、规程。坚持实事求是，力求技术先进、方案科学可行、经济合理的原则，确保旧路现状交通流量和行车安全，确保对主体工程工期的要求。充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑。

2、根据本工程中路基施工进度计划的安排以及施工生产作业方式的特点和机械设备的生产率情况，项目部将及时地配备充足的土方挖、填、压实机械设备和土方运距机械，以加大机械化的使用程度，满足工程施工进度和施工质量的要求。

3、根据设计图纸进行测量放样，测量放样应符合下列要求：平面位置允许误差±50mm,高程允许误差+10mm, T5 mm o

4、在开工前，对取料场的路基填料以每5000m3以及在土质变化时取有代表性的土样，按有关标准进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验，对填料进行颗粒分析，天然密度试验，并测定填料的最大干密度、最佳含水量和土的CBR强度值，并将测试结果报请业主方和监理方审批。

三、施工程序及施工方法

1、老路结合部位的土方填筑材料选择及施工工艺，必须符合《公路路基施工技术规范》仃TGF10-2006）的要求结合进行施工。本项目利用老路段，新老路基拼接处采用开挖台阶、设置双向土工格珊、加强新路基地基处理等措施减少不均匀沉降和变形。

2、施工前将原路基边坡表面浮土、植被、树根及其它建筑垃圾清理干净，沿原边坡浮土清理彻底，尤其要将树根挖除清理完毕。对结合部位原有老路土路肩边坡采用挖掘机进行削坡，并削至质量合格层，同时修筑土质台阶，在台阶底部挖成向内倾斜的反坡，开挖边坡的台阶底部进行填前碾压。

3、新老路路基拼接处采用挖台阶搭接.台阶应向内倾斜2%~4%,台阶宽度不小于2m,高度为，局部填土高度较高路段，台阶高度适当加高，以减少开挖台阶数量，保证质量。台阶开挖后，及时填筑新拼宽路基.分层填筑压实控制新老路基拼接处压实度与一般路基段相同。路床回填、台阶处的压实度与对应路床、路堤的压实度要求相同。新旧路基衔接部位处. 采用小型高速液压强力夯实机进行补充压实。

4、为了确保拓宽路基范围有效压实，避免出现路基边缘部分的压实度达不到规定要求。施工时在路基断面两侧各加宽50cm碾压宽度.并对新老路基拼接处拓宽宽度小于3m路段进行超宽碾压，压实完成后再进行刷坡处理。

5、由于本项目为老路改建拓宽项目，为减少用地，部分路段设置路堤或路肩墙，挡土墙与老路结合部位路基填土宽度可能达不到压路机最小碾压宽度，施工时应将底部台阶宽度开挖至米，以保证压路机最小碾压宽度。

6、新旧路基间采用双向土工格栅搭接.新旧路基拼接处土工格珊布置原则为：路面加宽段只在路床底面加铺土工格栅，路面重铺段在路床底面

和顶面各普一层土工格栅，土工格栅铺设宽度为4米，以増加新旧路基横纵牵引力，以减小路基不均匀沉降，提高路基的整体性。

7、土工格栅施工：土工格栅置于所挖台阶的顶上，横向长度为米，钢塑土工格栅纵向、横向标称抗拉强度^50kN/m,单位面积重量M700g/m2。

(1)铺放基面应平整，不得有刺破土工格栅的尖状物。

(2)土工格栅铺设时纵向与路堤轴向方向垂直，下承层应平整，摊铺时应拉直、平顺，紧贴下承层，不得扭曲折皱；路堤每边各留2m长，回折覆裹在已压实的填筑层面上，折回部分用土覆盖。

(3)土工格栅采用搭接方式连接，搭接长度为30cm ；重叠处用U型钉固定，且每隔一定距离用U型钉固定，U型钉间距lm。采用多层铺设时，上下搭接应错缝布设。

(4)土工格栅铺设后，尽快铺筑上垫层的填料，避免已铺好的土工格栅长期曝晒。施工机械与筋材间的填土厚度不应小于15cm ；同时禁止施工车辆、机械行驶或堆放在已铺好的土工格栅上。

四、路基不均匀下沉的防治措施

为保障新旧路基衔接施工工程质量，防止路基出现下沉、变形开裂等质量通病的发生，满足高标准、高质量的要求，特制定以下质量控制措施：

(1)、清表与填前压实

在填筑路堤前，用推土机将路堤范围内原地面的坑、洞等用原地土局部回填并压实，原地面上的杂草、耕作物及地表层腐质土清除，用平地机

整平。清表整平后的原地基表面，用压路机进行填前压实，并达到要求的压头度。

8、路基范围的清表要彻底，填前碾压压实度达到规范要求。路基原地面清表必须彻底，不得有草皮、腐植土、树根等，清表后应整平，清表宽度必须宽出路基坡脚桩1米以外。

b、路基原地面清表压实后，对地质不良地段应检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。经压实后填土高度大于时，原地面压实度292% ；填土高度小于时，原地面压实度M94% ；填土高度距路基顶面小于80cm时，原地面压实度M95%。

c、路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层，并计算其每层宽度及长度。

d、加强路基试验路段工作，通过试验路段确定填料的最佳含水量、压实机具、碾压遍数、最佳机械配套和施工组织。

(2)、路基填筑中质量控制

路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适.排水良好。施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。

填筑路堤时分层铺松土整平后，首先应检查每一松铺土层的厚度，对不同吨位的压路机或其他压实机械，松铺厚度与地基条件、土质、松铺土层的干密度有关，可通过现场试验段进行碾压试验后确定。每一层填土铺松土后，首先应检查含水量是否接近最佳含水量。路堤必须在整个清场宽度范围内水平分层

填筑，在最佳含水量条件下分层碾压。压实度必须满足设计及规范要求。

8、土方路堤应分层填筑，分层整平，分层压实。为保证路基边缘压实度，路基填方高度小于5m的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度

30cm-50cm以内，压实宽度不得小于设计宽度。

b、为更好地控制路基填筑宽度及厚度?填筑采用水平分层填筑施工，（按已计算的水平分层数据），即按照横断面全宽以水平逐层向上填筑.

并由最低处分层填起。

c、路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过30cm,填筑至路床顶面最后—层的最小压实厚度，不应小于10cm。

d、路基分层填筑前，填方材料必须满足技术规范要求。路基填筑应根据每个运料车所装载的数量划出方格?将料卸入方格内，采用钢钎准确地控制每层填筑厚度，在最佳含水量±2%时进行碾压。

e、増大易溶盐检测频率，加大对路提基底、挖方零填路段等处压实度的检测力度。

f、路基填料采取现场补水的方法控制其含水量在最佳压实含水量±2% 之内。严格控制路基压实度，路床顶面以下0-80cm压实度不小于95%, 80- 150cm 压实度不小于94%, 150cm以下压实度不小于92%。

g、加强施工工地现场人员的责任心、技术管理力度、施工中填土厚度、整平、碾压等工序的过程控制，消除施工过程中的隐患。

h、重视路基排水施工，把路基工作区的土基含水量降低到一定的范围

之内。特别是多雨时节，严防浸泡路基。