新旧公路接缝处理施工技术

H IGHWAY现代公路

引言

公路在运营一段时间后会不同程度地出现各种问题，也许因为是旧路已经不再满足行车的要求，为此对旧路采取改造是常见的公路施工情况。其中对旧路改造工程中新旧路的接缝处理是公路施工工程的难点及其重点。如何有效地使得新旧路基不出现不均匀沉降，而且确保公路面层接缝平顺而不跳车是公路施工的重要研究课题。现结合工程实践经验，对新旧公路的接缝问题进行深入探讨，提出切实可行的处理技术措施。

新旧路面的搭茬施工处理技术

从工程实践表明，对于新旧路搭茬处，应将旧路边缘松散结构清除干净，并对旧路结构的基层进行自上而下开蹬，蹬宽50cm，并在开蹬处铺设一层双向聚丙稀土工格栅，格栅搭接宽度为每侧各0.5m，其中新旧公路的接茬处理方法如图1所示。对于新旧路接茬部位采用直茬直接缝，对新旧公路的接缝旧路采用3m靠尺检测平整度，并测量现况路面高程，同时采用切割机将端部厚度不足或平整度差的部分切除，切割范围须方正而且切割面须垂直。对于新旧公路的接茬施工处理时，应当先在接缝处涂刷粘层油，同时将新料重叠在已铺层上5～10mm，摊铺完后并预热一定时间后，将摊铺在旧路上的混合料铲走。碾压时在已成型路幅上横向行走，碾压新层10～15cm，然后每碾压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压，充分将接缝压实紧密。公路接缝处理

目前较多公路采用沥青混凝土路

面，针对此对公路采取正确有效的接缝

处理同样是施工重点。对于新旧公路的

沥青混凝土上中下面层施工缝及构造物

两端的连接处必须仔细操作保证混合料

连接紧密、平顺。

对于新旧公路水稳层均按半幅进

行摊铺，摊铺长度以每150m为一施工

段进行流水作业，各工序紧密衔接，尽

量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时

间。对于因故中断时间超过2h的应设置

横向接缝，摊铺机驶离混合料末端；人

工将末端含水量合适的混合料弄整齐，

并紧靠混合料放两根方木，方木的高度

与混合料的压实厚度相同，然后整平紧

靠方木的混合料；方木的另一侧则回填

约3m长的砂砾或碎石层，其高度应高

出方木几厘米；在重新开始摊铺混合料

之前，将砂砾或碎石和方木除去，并将

下承层顶面清扫干净，摊铺机返回到已

压实的稳定层末端，重新开始摊铺混合

料。如摊铺中断时间已超过2h又没有进

行相关措施处理的，则应将摊铺机附近

及其下面未经压实的混合料铲除，并将

已碾压密实且高程和平整度符合要求的

末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的

断面，然后再摊铺新的混合料。

横向接缝

横向接缝一般一车就有一道横

缝，起点处宜在摊铺箱下垫一块油毡，

当摊铺机前进后，将油毡连同上面的混

合料一起拿走；第二车摊铺时从上一车

终点倒回3-5m在开始摊铺，路段的最

后一车则应辅以人工整平，纵向接缝用

橡胶刮耙处理接缝突起部分。横向接缝

采用垂直的平接缝，采用切割机切割。

每天摊铺结束时在摊铺段的末端先撒

一薄层砂带，再摊铺碾压混合料。接近

端部1m，将熨平板稍抬起驶离现场，

用人工铲齐顺接使行车顺畅，从接缝处

起继续摊铺混合料前应用3m直尺检查

端部平整度，确定需要清除混凝土的位

置。用切割机将撒砂的部分用切割机切

齐后取走，用干拖布吸走多余冷却水，

待完全干燥后在端部洒粘层沥青，然后

进行摊铺。不得在接头有水或潮湿的

情况下铺筑混合料。摊铺时应调整好预

留高度，接缝处摊铺层施工结束后，再

用3m直尺检查平整度，当不符合要求

时，应趁混合料尚未冷却时立即处理。

横向接缝的碾压应先用双轮钢筒式压路

机进行横向碾压，碾压时压路机应位于

已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽

度为15cm，然后每压一遍向新铺混合

料移动15-20cm，直至全部在新铺层上

为止，再改为纵向碾压。上下层横向接

缝应错开1m以上。横向接缝处摊铺混

合料应先清缝，然后检查新摊铺的混合

料松铺厚度是否合适，清缝时不得向新

铺混合料方向过分推刮。伸缩缝处参照

横缝处处理方法进行处理，在摊铺时，

必须人工修整接平顺，少料必须补料充

分，余料必须铲走，不得回抛散撒。横

向接缝碾压时宜按垂直车道方向沿接缝

进行，本项工程中相邻车道不能中断交

通，宜沿纵向碾压，应在摊铺机驶离接

缝后尽快进行，且不得在接缝处转向。

保证接缝平顺、密实、不跳车。主要在

边边角角安排专人专项负责制。

纵向接缝

纵缝采用冷接缝，新铺路面与已

新旧公路接缝处理施工技术

文/蔡 枫

TRANSPOWORLD 2012No.17(Sep)

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2012年第17期

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(9月上)

《交通世界》

完成路面在接缝处搭接 5cm，作为后铺部分的高程基准面。在后续碾压作业时作跨缝碾压，保证纵向接缝顺直。 横向接缝，在摊铺段结束时，摊铺机在接近端部前约 1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，人工将端部混合料铲平齐后再碾压，做到新铺路面与原路面连接平顺，不产生明显跳车。由于新旧公路的交通组织关系，必须采用半边施工、半边通车方法施工，有一条纵向接缝，为了保证行车安全，设置纵向接缝时，可采用如下方法：碾压一次后用专用切割机把纵线不够顺直、压实不够、平整度不够部分约5cm先切平顺；涂刷少许乳化沥青或热沥青，纵缝碾压的顺序为从热混合料这边用钢轮压路机开始碾压，搭接宽度为15cm，用钢轮压路机骑缝碾压，碾压工作应连续进行直至接缝平顺、密实。与防撞墙侧的纵缝，碾压完后人工用橡皮锤击实。

新旧公路接缝控制技术措施

另外，施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺。对于纵向施工接缝部位的施工应符合下列要求：摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝。施工时应将已铺混合部分

留下10~20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，再最后作跨缝碾压以消除缝迹。表层的纵向施工接缝应顺直，且应留在车道区画线位置上。有条件时中下面层纵向施工接缝也宜留在车道区画线位置上，相邻两层位置应错开一个车道。当纵向施工接缝位置不在车道区画线上时，不得在主车道轮迹处进行纵向施工接缝，上下相邻层的纵向施工接缝至少应错开30cm以上。

相邻两幅及上下层的施工接缝均应错位1m以上。上面层应采用垂直的平接缝，中下面层的横向接缝应采用平接缝。对于平接缝应做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用3m直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直铲除端部层厚不足的部分，使下次施工时成直角连接。新旧公路的铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。摊铺时应调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整

度，当有不符要求者，趁混合料尚未冷却时立即处理。接缝的碾压用钢筒式压路机进行横向碾压。碾压带的外侧放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15~20cm。直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。

结语

对旧路采取改造是常见的公路施工情况，从新旧路工程实践情况来看，对旧路改造工程中新旧路的接缝处理是公路施工工程的难点及其重点。如何有效地使得新旧路基不出现不均匀沉降，而且确保公路面层接缝平顺而不跳车是公路施工的重要研究课题。文章通过结合工程实践经验，对新旧公路的接缝问题进行深入探讨，提出切实可行的处理技术措施，为同类工程提供指导。

作者单位：衡水龙翔公路工程勘察设计咨询有 限公司