沙漠地区白浩铁路路基风积砂填筑施工技术

Ｂ 组料采用挖掘机配合 自卸汽车从料场运输至 路基段进行填筑， 自卸汽车无法在风积砂路基上行 走， 故填料采用进站法施工 ， 边填料边用 装载机摊 铺、 初平 ， 料摊 铺完 成后 ， 用 平地 机进 行 终平 。 Ｂ组 再
为有效控制每层 虚铺厚度 ， 初平时应定桩拉线控制 虚铺厚度 。为有效控制 ｃ组料的含水率 ， Ｂ 在 组料 摊铺前根据现场实测含水率 ， 可对 ｃ 组料进行补偿 洒水 ， 洒水后及时进行 Ｂ 组料上料摊铺 施工 。在 Ｂ 组料上面继续 Ａ组料上料摊铺施工， 施工程序和方 法与 Ｂ 组料上料摊铺施工完全相同。
处 。检 测结果 表 明各项指 标均 满足 Ｔ １ １ — Ｂ０ ４ ４
２０／ ８ — ０４铁路路基工程施工质量验收标准》 ０３Ｊ ５ ２０（ ２
的规 定 。
４９ Ａ ． Ｂ组 料包 边
采用履带式推土机摊铺并整平 ， 推土机稳压填 方时按一般路基的压 实工艺 ， 从路基边缘 向内侧逐
要： 风积沙是沙漠中普遍存在 的一种材料 ， 在沙漠路基施工中充 分利用风积沙作为路基填料显得尤为重要。通过 内蒙新建铁
路 白浩线一期工程实例 ， 介绍利用风积砂填筑路基的施工方法和施工要点。
关键 词：白浩铁路 ； ； 沙漠 铁路路基 ； 风积砂 ； 填筑
中围分类 号 ： ２５７ Ｕ １． Ｕ １． ；２ ５４ １ 文献标识码： Ｂ 文章编号 ： ０ — ９ １２ １）ｌ Ｏ７ — ２ １ ６ ３５ （ ２ Ｏ — ０２ ０ ０ ｏ
工难度要大得多 。风沙路基风沙填料压实的关键在 于含水量和压密实性的控制 。
难， 砂质松散 ， 渗水性好 ， 无黏聚性 ， 内聚力小 ， 抗剪
能力差 ， 一般机具难以行驶 ， 普通钢轮压路机根本无
法碾压至规定的压实度。风沙路基风沙填料压实的
１ 工程背景
新建铁路 白（ 白音库伦 ） 浩来乎热） 浩（ 线一期工
４ ７ 碾 压 ．
５ 结束语 Байду номын сангаас
自然 风 积 沙在 我 国北 方 及 沙漠 地带 较 为普 遍 ，
实践证 明， 在风沙地段路基施工中， 利用风积沙作路
基填料在技术上是 可行 的， 在经济上 可降低工程成 本 。由于风积沙与一般 的路基填料有所不 同， 以 所
在施工中， 必须采取特殊 的施工工艺 和压实方法来 确保 风积沙路基 的工程质量。同时， 还要采取合理 有效的环境保护措施对风积沙路基进行封闭保护。
关键在于含水量和压密实性的控制。
程在行政区划上隶属于内蒙古 自治区锡林郭勒盟的 阿巴嘎旗 、 浩特市和赤峰市的克什克腾旗境内， 锡林
线路走行于浑善达克沙地区。沿线所经区域属中温 带干旱大陆性季风气候 区， 气候干燥 ， 降雨量小 ， 蒸
３ 施工方案
为 解 决现 有 振 动碾 压设 备 无 法在 沙 地上 行 走 ，
路基基床以下路 堤填筑采用先填筑 ５ ｍ厚 ｃ组 ０ｃ 料， 再填筑 ３ ｍ厚 Ｂ组料 ， ０ｃ 依此顺 序交叉分层填
发量大， 冰冻期长 ， 昼夜温差变化较大 ， 秋多风 ， 春、 夏季短促而炎热 ， 冬季漫长且严寒 。线路经过地区 年平均气温 ２６ ２ ８ 极端最高气温 ３ ．℃ 一 ．￣ Ｃ～ ．℃， ７８
４ ３ 原地 表处 理 ．
作业面为 １ （ 遍 压实遍数应根椐试验段采集数据进 行）压路机碾压行驶速度不超过 ２５ｋ ／ ， ， ． ｍ ｈ必须采
用纵 向进退式 进 行 ， 后 相邻 两 区段 应纵 向重 叠 不 前
当基底地面较密实且横坡缓于 １ １ 时， ：０ 清除地 表草皮杂物 ； 地面横坡为 １１ ～１５ ， ： ０ ： 时 清除地表草 皮杂物 ， 翻挖后采用振动压路机碾压不少于 ６ 碾 遍， 压时轮迹重叠不应小 于 １３ 轮迹 布满作业面 为 １ ／， 遍。碾压后取样检测压实度应不小于 ９ ％； ０ 地面横
Ｄ Ｉ１ ．９９ｊｉｎ １０ Ｏ ：０３６ ／．ａ ．０６—３５ ．０ ２０ ． ０ ａ ９ １２ １．１０ ２
Ｏ 引 言
目前我 国正在西部大开发 ， 正加 紧进行西部基 础设施建设 ， 特别是铁路、 公路的修建 ， 而我 国西部
ｍ／～ １０ｍ ｓ主导风 向 ＷＮ 锡林浩 特 ）ｗ（ ｓ ３ ． ／， Ｗ（ ， 克什 克腾旗 ）土壤 冰 冻 期从 当年 ９月 到次 年 的 ５月 ， ； 季 节最 大冻土 深度 ２５ ２０锄 。 ６ ９
小于 ２ｍ以上， 确保无漏压 ， 无死角， 碾压均匀。
４ ８ 试 验检 测 ．
填料主要采用压实系数 Ｋ 地基系数 Ｋ ０ 孔隙 、 ３、 率 作 为主要检测指标 ， 测主要采用 灌水法 和 检 Ｋ０ ３ 检测仪进行。同时进行上层 Ａ Ｂ 、 组料和下层 ｃ 组料的试验检测工作 ， 检测频次 ： 沿线路纵向每层每 １０ｍ等间距检查 ２ ０ 个断面 ６ 点， 个 每个断面在左、 中、 右各 １ ， 中左、 处 其 右两个 点应距离路基边缘 １
收稿 日期 ： ０ Ｉ ８—２ ２ １ 一０ ０ 作者简 介 ： 刘卫东 （ ８ 一）男 ， １ ２ ， 河南济 源人， ９ 助理工程师 ， 主要从事工程施工技术工作。
刘卫东 。 瞿
疆
沙漠地区白浩铁路路基风积砂填筑施工技术
遍 ＋弱振 ２遍 ＋强振 ４遍 ＋静压 １ 。 遍
４ １ 分层 压 实施工 工 艺 ． 施工 工艺 流程 图见 图 １ 。
云南水力发电
Ｙ１ Ａ Ｗ Ａ Ｐ ｒ ｍ Ⅱ Ｎ 胍 （阢
第 ２ 卷 ８ 第１ 期
沙 漠 地 区 白浩 铁 路路 基 风 积 砂 填 筑 施 工 技 术
刘卫东 ， 瞿 疆
６ ０１ ５ ５） ０ （ 中国水利水 电第十 Ｏ－ 程局有 限公 司 路桥 市政工程分公司 ， ｒ 云南 昆明 摘
一
地区国土存在大面积的沙漠和戈壁 ， 修筑铁路大部
分需穿过沙漠地 区， 沙漠地区人烟稀少 、 筑路材料缺
ｍ
标段线路全长 ２ ． ３ ｍ 其中桥梁长４２４ ０５ ， ０ｋ ９ ．８
，
车站路基长度为 ２ ４ ｍ， ． ｋ 区间路基长度为 １．１ ７ ６１
乏， 所需的土、 砂石料、 水泥、 沥青 、 钢材等主材均需 远运。为降低工程造价 ， 本着就地取材的原则路基
填筑以风积沙为主。根据风积沙的物理力学性质和 实践结果表明 ， 风积沙路基具有整体稳定性好、 沉降 量小 、 沉降速度快、 水稳性好等优点， 风积沙在天 但 然条件下呈松散状态 ， 内聚力几乎为零 ， 剪性能极 抗 差， 同时由于沙漠地带特殊的气候 、 地质状况 ， 使得 沙漠路基的施工 比一般气候 、 地质条件下 的路基施
４ 风积砂填筑 的压实工艺
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４２ 施 工前准 备工 作 ．
－ ＋
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回
碾压采用 ２ 振动压路机碾压 ， 压遍数为 ８ ０ｔ 碾 遍， 碾压时轮迹重叠宽度不小于 １３ 轮迹布满 １ ／， 个
施工前准备工作包括放样 、 清除填方路段原地
表杂草、 树根及借方位置原地表面杂草 、 树根等。
ｍ
坡陡于 ｌ５ ， ： 时 地面应 自 上而下挖成台阶 ， 台阶宽度 不小于 ２０ｉ 台阶顶面作成 ４ ．ｎ ， ％的内倾斜坡。
４４ 上 Ｃ组填 料 ．
推土机从路基两侧或短距离内纵向调配风积沙 推运至填方路段 ； 填料远运时采用挖 掘机 配合 自 卸 汽车运 输上 料 。
４ ５ Ｃ组料 摊铺碾 压 ．
轮碾压 ， 碾压时轮迹重叠宽度不小于 １２ ／ 单轮宽度 ， 单侧轮迹布满一个作业面为 １ ， 遍 碾压 ６ ， 遍 碾压后 厚度控制在 ５ 咖 。 ０
４ ６ Ａ Ｂ组料上 料摊铺 ． 、
由于风积沙本身 的粘结程度较土质类填料松 散， 而边坡一般具有一定的坡比， 这样就更增加了边 坡处的不稳定性 ， 所以设计一定厚度的 Ａ Ｂ组料包 、 边以保护边坡风积沙的完整性和稳定性。Ａ Ｂ 、 组料 包边在路基填筑时一并进行 ， 并随路 基填筑边填边 压实 ， 压实标准和该层设计要求相同。
ｋ 。标段 内路基挖方为风积砂 ， ｍ 全部用于路基本体
填筑 。
２ 施工难点
目前 国内没有 成熟 的沙漠 地 区风积 沙路基施 工
技术规范、 施工工艺和方法 ， 风积沙作为路基填料， 其最佳含水量和最大干密度如何确定 ， 现行规范 中 也没有明确规定。风沙大， 水分蒸发快 ， 控制含水率
３ ．￣ 极端最低气温 一 ６７ 一３℃； ９２ Ｃ， ３ ．℃ ８ 历年平均 降水量 ２６ ６ ９ ． ｌ ， ８ ． ～３７ ５ｎｆ 年最大降水量 ４１０～ ｒ ｌ ８．
５４６ｉ ｌ历 年 平均蒸 发量 １ ９ ． ８０９ｉｎ年 ７ ． ｎ， ｎ ７ ２～１３ ． ｌ， ６ ｎ 平 均风 速 ３ ０ｍ ｓ ． ／， 时 最 大 风 速 ２ ． ． ／ ～３ ５ｍ ｓ瞬 ８０
筑 ； 组料层采用推土机进行静压 ６遍以后再上 Ｂ Ｃ
料进行摊铺 ， 通过对 Ｂ 的碾压构成对 ｃ料的二次 料 碾压 ， 料碾压采用 ２ 振动压路机进行碾压 ８ Ｂ ０ ｔ 遍。
路基填筑相 关参数 ： Ｃ组 料 层 松 铺 厚 度 为 ７ ０
Ｃｌ Ｔ， ｔＢ组料层松铺厚度为 ５ Ｔ Ａ组料层松铺厚度 ０ＣＩ ｌ， 为 ４ ； ０ ｍ 碾压速度控制在 ２５ｋ ／ 左右； ｃ ． ｍｈ 填料最佳 含水率为 ３９ ± ％）碾压 ８ ， ．％（ ２ ； 遍 其顺序为静压 １