减振与降噪PPT课件
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可能影响运营
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• 钢弹簧浮置板轨道由钢筋混凝土板、钢弹簧隔振器及配套 扣件等组成。
• 由于其减振性能在各类减振型轨道结构中是最好的，适 用于有特殊减振要求的地段，并且在我国城市轨道交通 系统中得到广泛应用。
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3
主要元件
• 钢弹簧浮置板主要受力元件——钢弹簧隔振器,是位于浮 置板与混凝土基底之间的弹性竖向支撑，主要由螺旋钢 弹簧和阻尼组成，用以将上部荷载传递到下部基础中。 当浮置板上有列车通过时，螺旋钢弹簧通过压缩变形来 缓冲或减轻因列车进站而产生的垂向、横向动能以及列 车轮对与钢轨轨面撞击所产生的振动。
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8
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钢弹簧浮置板道床的优点
(1)隔振效果好,可减25~40dB; (2)使用寿命长，达30年以上; (3)同时具有三维弹性,水平方向位移小,无需附加限位装置; (4)检查或更换十分方便,不用拆卸钢轨,不影响地铁列车运 行; (5)基础沉降造成的高度变化可通过增减调平钢板厚度实现。
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小结 (1)与别的减振方式相比,钢弹簧浮置板减振轨道具 有减振效果明显、少维修等优点。 (2)通过合理的施工组织,可有效地克服其施工周期 长的缺陷,是城市地铁建设中特殊减振地段的最佳 选择。 (3)钢弹簧浮置板减振轨道自首次在北京地铁13号 线试用以来,已陆续在上海地铁、广州地铁中得到 采用,并逐步延伸到深圳地铁、南京地铁、杭州地 铁及成都地铁,成为国内地铁建设不可分割的组成 部分,具有广阔的应用前景。
检修更换的工作量 无需顶升浮置板,仅需2 需顶升浮置板,需
及周期
人操作一便携专用工具, 要复杂的顶升工
工作量小,周期短
具和较多人员,周
期很长
更换对运营的影响 不影响运营
很可能影响运营
5dB ～10dB 较低,尤其在曲线段 低
预计15～25 年 磨损或脱落处要更 换,50 年内至少 全部更换1～2 次 需松动钢轨,需要较 复杂的工具和 较多人员,周期较长
• 另一个主要隔振元件是阻尼，其作用是使系统保持稳 定和产生振动后很快衰减掉。
阻尼分为固体阻尼和液体阻尼两种形式。固体阻尼大 多选用橡胶阻尼板作为夹心层材料，但容易老化，使 用寿命短。液体阻尼材料具有良好的耐久性和稳定性， 其剪切模量低，动力黏度相对较高。
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4
工艺原理
钢弹簧浮置板减振轨道是将具有一定质量和刚度的混 凝土道床板浮置于钢弹簧隔振器上, 构成质量-弹簧-隔 振系统。 隔振器内放有螺旋钢弹簧和粘滞阻尼,钢弹簧隔振器内 的粘滞阻尼使钢弹簧具有三维弹性,增加了系统的各向 稳定性和安全性,且能抑制和吸收固体声。由隔振器进 行调谐、滤波、吸收能量,达到隔振减振的目的。
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5
工艺wenku.baidu.com点
钢弹簧浮置板减振道床通常采用预铺的方式进行。 施工时先浇筑基础垫层,再进行浮置板道床施工。
通常采用工具轨及与浮置板断面形式相适应的钢轨 支撑架调整线路几何尺寸,扣配件类型及标准与普通整体 道床线路相同,轨道调整就位后道床混凝土采用现场泵送 的方式进行浇筑。浮置板与基础垫层之间铺设聚乙烯隔离 层,将基础垫层与浮置板隔开,以便于后期钢弹簧浮置板道 床的顶升。顶升工作在浮置板混凝土浇筑完成28d后进行。 为保证钢弹簧浮置板道床的整体性,每块板必须一次性浇 注完毕,板与板之间通过剪力铰进行连接,板缝即为施工缝。
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1
几种常见的隔振方案比较
隔振方案类型
钢弹簧浮置板
橡胶浮置板
科隆蛋、弹性套靴
隔振效果
25dB ～40dB
10dB ～18dB
横向刚度
高
低,需限位装置
系统阻尼比
较高,有专有粘滞阻尼 低
行车安全性和舒适 无影响 性
轨侧磨损,车内振 动噪声加大
使用寿命
50 年以上
预计15～25 年
更换
基本无需更换
局部要更换,50 年 内至少全部更换 1～2 次
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• 钢弹簧浮置板轨道由钢筋混凝土板、钢弹簧隔振器及配套 扣件等组成。
• 由于其减振性能在各类减振型轨道结构中是最好的，适 用于有特殊减振要求的地段，并且在我国城市轨道交通 系统中得到广泛应用。
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主要元件
• 钢弹簧浮置板主要受力元件——钢弹簧隔振器,是位于浮 置板与混凝土基底之间的弹性竖向支撑，主要由螺旋钢 弹簧和阻尼组成，用以将上部荷载传递到下部基础中。 当浮置板上有列车通过时，螺旋钢弹簧通过压缩变形来 缓冲或减轻因列车进站而产生的垂向、横向动能以及列 车轮对与钢轨轨面撞击所产生的振动。
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钢弹簧浮置板道床的优点
(1)隔振效果好,可减25~40dB; (2)使用寿命长，达30年以上; (3)同时具有三维弹性,水平方向位移小,无需附加限位装置; (4)检查或更换十分方便,不用拆卸钢轨,不影响地铁列车运 行; (5)基础沉降造成的高度变化可通过增减调平钢板厚度实现。
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小结 (1)与别的减振方式相比,钢弹簧浮置板减振轨道具 有减振效果明显、少维修等优点。 (2)通过合理的施工组织,可有效地克服其施工周期 长的缺陷,是城市地铁建设中特殊减振地段的最佳 选择。 (3)钢弹簧浮置板减振轨道自首次在北京地铁13号 线试用以来,已陆续在上海地铁、广州地铁中得到 采用,并逐步延伸到深圳地铁、南京地铁、杭州地 铁及成都地铁,成为国内地铁建设不可分割的组成 部分,具有广阔的应用前景。
检修更换的工作量 无需顶升浮置板,仅需2 需顶升浮置板,需
及周期
人操作一便携专用工具, 要复杂的顶升工
工作量小,周期短
具和较多人员,周
期很长
更换对运营的影响 不影响运营
很可能影响运营
5dB ～10dB 较低,尤其在曲线段 低
预计15～25 年 磨损或脱落处要更 换,50 年内至少 全部更换1～2 次 需松动钢轨,需要较 复杂的工具和 较多人员,周期较长
• 另一个主要隔振元件是阻尼，其作用是使系统保持稳 定和产生振动后很快衰减掉。
阻尼分为固体阻尼和液体阻尼两种形式。固体阻尼大 多选用橡胶阻尼板作为夹心层材料，但容易老化，使 用寿命短。液体阻尼材料具有良好的耐久性和稳定性， 其剪切模量低，动力黏度相对较高。
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工艺原理
钢弹簧浮置板减振轨道是将具有一定质量和刚度的混 凝土道床板浮置于钢弹簧隔振器上, 构成质量-弹簧-隔 振系统。 隔振器内放有螺旋钢弹簧和粘滞阻尼,钢弹簧隔振器内 的粘滞阻尼使钢弹簧具有三维弹性,增加了系统的各向 稳定性和安全性,且能抑制和吸收固体声。由隔振器进 行调谐、滤波、吸收能量,达到隔振减振的目的。
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工艺wenku.baidu.com点
钢弹簧浮置板减振道床通常采用预铺的方式进行。 施工时先浇筑基础垫层,再进行浮置板道床施工。
通常采用工具轨及与浮置板断面形式相适应的钢轨 支撑架调整线路几何尺寸,扣配件类型及标准与普通整体 道床线路相同,轨道调整就位后道床混凝土采用现场泵送 的方式进行浇筑。浮置板与基础垫层之间铺设聚乙烯隔离 层,将基础垫层与浮置板隔开,以便于后期钢弹簧浮置板道 床的顶升。顶升工作在浮置板混凝土浇筑完成28d后进行。 为保证钢弹簧浮置板道床的整体性,每块板必须一次性浇 注完毕,板与板之间通过剪力铰进行连接,板缝即为施工缝。
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几种常见的隔振方案比较
隔振方案类型
钢弹簧浮置板
橡胶浮置板
科隆蛋、弹性套靴
隔振效果
25dB ～40dB
10dB ～18dB
横向刚度
高
低,需限位装置
系统阻尼比
较高,有专有粘滞阻尼 低
行车安全性和舒适 无影响 性
轨侧磨损,车内振 动噪声加大
使用寿命
50 年以上
预计15～25 年
更换
基本无需更换
局部要更换,50 年 内至少全部更换 1～2 次