汽轮机结构：第一节汽缸
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缺点：增加了安装、检修工作量。
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冲动式汽轮机——高压缸结构
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中压缸结构
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冲动式——高、中压合缸结构
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源自文库
（五）低压缸
包括：低压通流部分和排汽室。
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1、低压缸的工作特点 （1）尺寸：大功率汽轮机低压缸的工作压力低， 但排汽容积流量很大，使低压缸的尺寸很大。 （2）排汽口：为了增大汽轮机的功率，排汽口 数目多。 （3）强度、刚度：低压缸内蒸汽的压力比较低， 但进出口温度差比较大，缸体强度一般没有什么 问题。其结构设计时的重要问题是保证刚度。 （4）流动性：保持良好的流动性，以减小排汽 损失；并将排汽动能转换成为压力能，降低排汽 压力，提高蒸汽作功能力。 （5）热膨胀：低压缸进排汽温差大，体积庞大， 热膨胀也是一个主要问题。
二、 进汽部分与汽缸
一、进汽部分
汽轮机的进汽部分就是高压缸的前端， 即从调节汽阀到调节级喷嘴这段区域。 对多缸汽轮机包括：高压进汽部分和中 压进汽部分。 它主要包括蒸汽室（调节汽阀的）、主 蒸汽导汽管、导汽管与汽缸的连接部分、 阀门和喷嘴室，是汽轮机中承受蒸汽压 力和温度最高的部分。
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导汽管：将通过调节汽阀的蒸汽送进汽轮机的 喷嘴室。 喷嘴室：将蒸汽送进汽轮机通流部分的直接部 套，上面固定有汽轮机的第一级喷嘴（组）。 调节汽阀：用来改变进入到汽轮机的蒸汽量， 调节汽轮机的转速或功率，并控制第一级的通 流面积（高压调节汽阀）。 主汽阀：汽轮机保护装置的主要执行元件，起 保护汽轮机安全的作用。
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中联门结构示意图
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1-主汽阀阀杆； 2-阀杆套筒； 3-中联门阀壳； 4-主汽阀阀碟； 5-预启阀； 6-主汽阀阀座； 7-阀杆； 8-配汽杠杆； 9-阀杆套筒； 10-阀盖； 11-调节阀预启阀； 12-碟阀套筒； 13-调节阀阀碟； 14-滤网； 15、17-弹簧室； 16、18-油动机
二、汽缸
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（4）大功率汽轮机都设计成多缸结构。 如原国产300MW机组为四缸结构（高压 缸、中压缸、低压缸A与B），国产引进 型300MW机组为两缸结构（高中压合缸 与低压缸）；
国产亚临界600MW机组为四缸结构，即 由高压缸、中压缸、低压缸A与B组成； 国产超临界600MW机组为三缸结构，即 由高中压合缸、低压缸A与B组成；超超 临界600MW机组为两缸结构，即由高中 压合缸、低压缸组成。
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（5）根据每个汽缸的工作条件不同，汽缸 可以设计成单层缸（大机组还要有隔板套， 主要用于中压缸）、双层缸（反动式汽轮机 还可以有静叶持环，高、中、低压缸都可以 采用）和三层缸（主要是低压缸）。 （6）汽缸的形状大体上可分为圆筒形、圆 锥形和阶梯圆筒形。
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（三）汽缸的受力与要求
受力： （1）承受本身和装在其内部零部件的重量。 （2）承受内外压差的作用力。 （3）承受沿汽缸轴向和径向温度分布不均 匀而产生的热应力。 （4）承受隔板前后压差的作用力和蒸汽通 过喷嘴时的反作用力。
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（一）进汽部分的布置方式
1、阀门布置情况 高压联合汽阀：包括高压主汽阀和高压 调节汽阀。表示方法（TV，GV ）或 （ MSV，CV） 中压联合汽阀（CRV）：包括中压主汽阀 （RSV）和中压调节汽阀（IV）。
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600MW超临界汽轮机高压进汽部分
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高压联合阀
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中联门
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进汽喷嘴布置
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（1）高压主汽阀
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（3）在双层缸的内、外缸夹层中可以通以 一定压力和温度的蒸汽来加热和冷却外缸 （内缸主要承受压力变化，起压力容器的作 用；外缸主要承受温差的变化）。
（4）采用双层缸优点： 1）每层汽缸承受的压差和温差减少，汽缸 壁和法兰的厚度减薄；
2）加快了启、停速度，有利于改善机组变 工况运行的适应性；
3）外缸的材料可以比内缸低一个等级而节 约了优质耐热合金钢。
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高压主汽阀结构示意图
1-阀盖； 2-预启阀； 3-阀碟； 4-阀杆； 5-阀壳； 6-阀杆套筒； 7-阀座； 8-阀座前疏水； 9-阀座后疏水； 10-阀杆漏汽； 11-弹簧室； 12-油动机
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（2）高压调节汽阀
概述 a.各调节汽阀的出口通过导汽管分别与高 压缸的四个喷嘴蒸汽室相连接。 b.汽轮机正常运行时，通过调节汽阀来 改变进入到汽轮机的进汽量，从而改变 汽轮机的负荷。
汽缸是汽轮机的外壳。 （一）汽缸的作用：是将汽轮机的通流 部分与大气隔开，形成蒸汽能量转换的 封闭空间；以及支承汽轮机的其他静止 部件，如隔板（静叶环）、隔板套（静 叶持环） 、汽封等部件；固定进汽、排 汽、抽汽管道。
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（二）汽缸结构整体概述
（1）一般为水平中分形式，上、下两个 半缸通过水平法兰用螺栓紧固。 （2）为便于加工和运输，汽缸也常以垂 直结合面分成几段，并通过法兰螺栓连 接（大机组主要用于低压缸）。 （3）汽缸通过猫爪或撑脚支承在轴承座 或基础台板上，汽缸的外部连接有进汽、 排汽、抽汽等管道。
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要求：
应保证汽缸有足够的强度和刚度、通流 部分有较好的流动性能、各部分受热时 能自由膨胀且中心不变、形状简单对称， 并尽量减小热应力。
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（四）高中压缸的工作特点
（1）高、中压缸内温度很高，高压缸还 承受着蒸汽的高压作用（如超临界 600MW汽轮机的新蒸汽参数为24.2MPa、 560℃，调节级喷嘴出口参数可达为 16MPa左右、温度530℃左右）。 （2）高参数、大功率汽轮机的高压缸多 采用双层结构，有的机组甚至中压缸也 采用双层缸。
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（3）中压联合汽阀
概述 a.中压主汽阀与中压调节汽阀组合成一体就称为中 压联合汽门，简称中联门。 b.中压主汽阀属保护装置，它不参与负荷调节，其 阀门位置只有全开和全关两个位置，汽轮机复位后 即可开启该阀。 c.中压调节汽阀只在蒸汽旁路系统投入的情况下， 调节中压缸的进汽量，高负荷下旁路系统关闭时， 中压调节汽阀处于全开状态不参与调节，以避免引 起蒸汽节流损失。
概述 a.大型机组为减小流动损失，在主汽阀前边 的蒸汽管道上不再装设电动主汽阀及其它阀 门，因此主汽阀就是汽轮机进汽的总阀门。 b.汽轮机正常运行时，主汽阀全开；汽轮机 停机时，主汽阀关闭。
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C.主汽阀的主要功能是：运行中当汽轮机的 任一遮断保护装置动作时，主汽阀应能快速 关闭，实现停机；机组启动时用于预暖调节 阀腔室（预启阀开启进行预暖，也可以通过 设置旁路阀进行预暖）；另外还可以对汽轮 机的进汽量进行控制。 d.要求主汽阀完成关闭动作的时间＜0.2s。
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冲动式汽轮机——高压缸结构
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中压缸结构
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冲动式——高、中压合缸结构
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源自文库
（五）低压缸
包括：低压通流部分和排汽室。
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1、低压缸的工作特点 （1）尺寸：大功率汽轮机低压缸的工作压力低， 但排汽容积流量很大，使低压缸的尺寸很大。 （2）排汽口：为了增大汽轮机的功率，排汽口 数目多。 （3）强度、刚度：低压缸内蒸汽的压力比较低， 但进出口温度差比较大，缸体强度一般没有什么 问题。其结构设计时的重要问题是保证刚度。 （4）流动性：保持良好的流动性，以减小排汽 损失；并将排汽动能转换成为压力能，降低排汽 压力，提高蒸汽作功能力。 （5）热膨胀：低压缸进排汽温差大，体积庞大， 热膨胀也是一个主要问题。
二、 进汽部分与汽缸
一、进汽部分
汽轮机的进汽部分就是高压缸的前端， 即从调节汽阀到调节级喷嘴这段区域。 对多缸汽轮机包括：高压进汽部分和中 压进汽部分。 它主要包括蒸汽室（调节汽阀的）、主 蒸汽导汽管、导汽管与汽缸的连接部分、 阀门和喷嘴室，是汽轮机中承受蒸汽压 力和温度最高的部分。
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导汽管：将通过调节汽阀的蒸汽送进汽轮机的 喷嘴室。 喷嘴室：将蒸汽送进汽轮机通流部分的直接部 套，上面固定有汽轮机的第一级喷嘴（组）。 调节汽阀：用来改变进入到汽轮机的蒸汽量， 调节汽轮机的转速或功率，并控制第一级的通 流面积（高压调节汽阀）。 主汽阀：汽轮机保护装置的主要执行元件，起 保护汽轮机安全的作用。
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中联门结构示意图
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1-主汽阀阀杆； 2-阀杆套筒； 3-中联门阀壳； 4-主汽阀阀碟； 5-预启阀； 6-主汽阀阀座； 7-阀杆； 8-配汽杠杆； 9-阀杆套筒； 10-阀盖； 11-调节阀预启阀； 12-碟阀套筒； 13-调节阀阀碟； 14-滤网； 15、17-弹簧室； 16、18-油动机
二、汽缸
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（4）大功率汽轮机都设计成多缸结构。 如原国产300MW机组为四缸结构（高压 缸、中压缸、低压缸A与B），国产引进 型300MW机组为两缸结构（高中压合缸 与低压缸）；
国产亚临界600MW机组为四缸结构，即 由高压缸、中压缸、低压缸A与B组成； 国产超临界600MW机组为三缸结构，即 由高中压合缸、低压缸A与B组成；超超 临界600MW机组为两缸结构，即由高中 压合缸、低压缸组成。
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（5）根据每个汽缸的工作条件不同，汽缸 可以设计成单层缸（大机组还要有隔板套， 主要用于中压缸）、双层缸（反动式汽轮机 还可以有静叶持环，高、中、低压缸都可以 采用）和三层缸（主要是低压缸）。 （6）汽缸的形状大体上可分为圆筒形、圆 锥形和阶梯圆筒形。
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（三）汽缸的受力与要求
受力： （1）承受本身和装在其内部零部件的重量。 （2）承受内外压差的作用力。 （3）承受沿汽缸轴向和径向温度分布不均 匀而产生的热应力。 （4）承受隔板前后压差的作用力和蒸汽通 过喷嘴时的反作用力。
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（一）进汽部分的布置方式
1、阀门布置情况 高压联合汽阀：包括高压主汽阀和高压 调节汽阀。表示方法（TV，GV ）或 （ MSV，CV） 中压联合汽阀（CRV）：包括中压主汽阀 （RSV）和中压调节汽阀（IV）。
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600MW超临界汽轮机高压进汽部分
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高压联合阀
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中联门
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进汽喷嘴布置
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（1）高压主汽阀
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（3）在双层缸的内、外缸夹层中可以通以 一定压力和温度的蒸汽来加热和冷却外缸 （内缸主要承受压力变化，起压力容器的作 用；外缸主要承受温差的变化）。
（4）采用双层缸优点： 1）每层汽缸承受的压差和温差减少，汽缸 壁和法兰的厚度减薄；
2）加快了启、停速度，有利于改善机组变 工况运行的适应性；
3）外缸的材料可以比内缸低一个等级而节 约了优质耐热合金钢。
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高压主汽阀结构示意图
1-阀盖； 2-预启阀； 3-阀碟； 4-阀杆； 5-阀壳； 6-阀杆套筒； 7-阀座； 8-阀座前疏水； 9-阀座后疏水； 10-阀杆漏汽； 11-弹簧室； 12-油动机
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（2）高压调节汽阀
概述 a.各调节汽阀的出口通过导汽管分别与高 压缸的四个喷嘴蒸汽室相连接。 b.汽轮机正常运行时，通过调节汽阀来 改变进入到汽轮机的进汽量，从而改变 汽轮机的负荷。
汽缸是汽轮机的外壳。 （一）汽缸的作用：是将汽轮机的通流 部分与大气隔开，形成蒸汽能量转换的 封闭空间；以及支承汽轮机的其他静止 部件，如隔板（静叶环）、隔板套（静 叶持环） 、汽封等部件；固定进汽、排 汽、抽汽管道。
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（二）汽缸结构整体概述
（1）一般为水平中分形式，上、下两个 半缸通过水平法兰用螺栓紧固。 （2）为便于加工和运输，汽缸也常以垂 直结合面分成几段，并通过法兰螺栓连 接（大机组主要用于低压缸）。 （3）汽缸通过猫爪或撑脚支承在轴承座 或基础台板上，汽缸的外部连接有进汽、 排汽、抽汽等管道。
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要求：
应保证汽缸有足够的强度和刚度、通流 部分有较好的流动性能、各部分受热时 能自由膨胀且中心不变、形状简单对称， 并尽量减小热应力。
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（四）高中压缸的工作特点
（1）高、中压缸内温度很高，高压缸还 承受着蒸汽的高压作用（如超临界 600MW汽轮机的新蒸汽参数为24.2MPa、 560℃，调节级喷嘴出口参数可达为 16MPa左右、温度530℃左右）。 （2）高参数、大功率汽轮机的高压缸多 采用双层结构，有的机组甚至中压缸也 采用双层缸。
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（3）中压联合汽阀
概述 a.中压主汽阀与中压调节汽阀组合成一体就称为中 压联合汽门，简称中联门。 b.中压主汽阀属保护装置，它不参与负荷调节，其 阀门位置只有全开和全关两个位置，汽轮机复位后 即可开启该阀。 c.中压调节汽阀只在蒸汽旁路系统投入的情况下， 调节中压缸的进汽量，高负荷下旁路系统关闭时， 中压调节汽阀处于全开状态不参与调节，以避免引 起蒸汽节流损失。
概述 a.大型机组为减小流动损失，在主汽阀前边 的蒸汽管道上不再装设电动主汽阀及其它阀 门，因此主汽阀就是汽轮机进汽的总阀门。 b.汽轮机正常运行时，主汽阀全开；汽轮机 停机时，主汽阀关闭。
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C.主汽阀的主要功能是：运行中当汽轮机的 任一遮断保护装置动作时，主汽阀应能快速 关闭，实现停机；机组启动时用于预暖调节 阀腔室（预启阀开启进行预暖，也可以通过 设置旁路阀进行预暖）；另外还可以对汽轮 机的进汽量进行控制。 d.要求主汽阀完成关闭动作的时间＜0.2s。