混合动力答辩ppt

3. 本文动力驱动系统确定
动力系统方案确定
并联式混合动力结构更加符合客车在市郊和市内运行的工作特点，另 外公交客车具有固定的工作时间表，且每一条工作线路上不止一辆公交 客车在运行，因此可采用外接电式并联混合动力结构。
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三、 外接电式并联混合动力客车元件选型 及参数匹配
研究外接电式并联混合动力车能量流控制技术，首先需要对各动 力元件进行合理选型，并对相关参数做合理的匹配，使在满足动力性 能要求前提下，保证整个混合动力系统效率最优，并提高整车燃油经 济性、降低排放。
2012年度硕士学位论文答辩
插电式并联混合动力客车能量优化 技术研究
答辩人： 导 师： 专 业：
王菁 谭德荣教授 载运工具运用工程
报告提纲
一 、绪 论 二 、混合动力汽车驱动系统结构分析 三 、外接电并联混合动力客车元件选型及参数匹配 四 、Plug-in并联式混合动力客车能量控制策略研究 五 、基于Cruise软件的Plug-in PHEV建模仿真与分析 六 、总结与展望
（1）市内及市郊的路况较好，车辆在路面上能够实现平稳行驶，无陡 坡存在；市区行驶车速低，易发生交通堵塞，车辆常工作于怠速、低速 、起步、停车等工况；市郊运行时车速高，一般驾驶员习惯采用中高速 行驶，存在爬长坡需求。 （2）公交车的工作路线相对固定，车辆按照一定的时间往复行驶，每 条线路上都会有固定的停车位置，这些都是由公交车特性决定的。 （3）整车载荷并不是一成不变的，它具有一定的随机性。
2. 几种驱动系统特点总结
驱动系统 串联结构 并联结构 混联结构
插电式结构
优点
缺点
发动机工作效率高、排放好、结构简单、 电机与电池总质量较大、元件布
易于控制、更趋近于纯电动车
置困难、能量利用率较低
发动机的能量利用率优于串联结构、可 控制策略较复杂、传动机构较复
以省去发电机百度文库降低整车成本和质量 杂、排放不如串联系统、
整车对电池依赖小、通过控制，选择动 控制系统复杂、零部件要求精
力传动系统、排放性好、经济性高、能 准，成本提高
量利用率高
发动机功率小、电池和电机功率大、可 对电池有依赖、存在充电限制
充电、纯电动行驶里程长
3. 本文动力驱动系统确定
本文的研究对象为大型客车，因此首先需要对客车的行驶特点进行分析。
客车行驶特点分析
一、 绪 论
1. 课题背景和研究意义
汽车产业的大步发展创造了巨大的社会财富，人民的生活发生了很大的 变化，但该产业的发展也使得我们的社会陷进了能源危机和环境污染的困境。
纯电动汽车受到单次充电续驶里程瓶颈的制约，未能普及；混合动力车 也不是发展的长久之计，介于传统混合动力和纯电动之间的外接电式混合动 力汽车一提出就成为了当今研发的热点。
全文以传统车型YTK6110D进行研究，将其从理论上设计成为外接 电式（Plug-in）并联混合动力系统，并对动力总成进行合理选型和参 数匹配。
1、 YTK6110D整车基本参数
参数 整备质量 kg 最大总质量 kg 迎风面积 m2 空阻系数 CD 滚动阻力系数 f 机械传动效率 η 车轮半径 mm 外 形 尺 寸 (长 ×宽 ×高 mm3) 轴距 mm 变速器速比 主减 发动机排量 L 额定功率/转速 kw/rpm 最大扭矩/转速 Nm/rpm 最大载客数
Pe* Pe Pacc Pi Pchr
综合以上两式，带入相关数据后得到发动机的功率值 Pe* 为62kw。
外接电式混合动力车可以实现混合动力和纯电动两套动力系统的协调工 作，是一种最具有发展前景的混合动力驱动模式，也是向最终清洁能源过渡 的最佳方案。
一、 绪 论
2. 混合动力汽车的国内外发展现状
美国：2007年由加州戴维斯分校研发出Trinity外插电式混合动力汽车 日本：本田和丰田两大汽车公司在混合动力技术方面一直处于世界的最前沿 欧洲：2009年戴姆勒-奔驰于上海车展上展出了配备锂离子充电电池及再生制动系统的高
参数值 80 20 <20 40
3、整车各元件设计与选型
（1）.发动机参数设计与选型
Pe
1
3600t
(mgf
CD Av2 )v 21.15
由于本设计车型为用于市内和市郊的客车，因此上式中车速选用整车
经济巡航车速进行计算，带入相关数据计算后得到功率值为40kw 。
确定发动机功率最终值时还应当考虑整车附件功率、充电功率余量 （10%）以及爬坡功率余量（1-2%），则：
一、 绪 论
3. 课题研究的主要内容：
（1）.混合动力汽车结构分析与选择; （2）.混合动力系统动力元件选型及参数设计； （3）.整车控制策略的制定； （4）. Plug-in并联混合动力系统仿真分析。
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二、 混合动力汽车驱动系统结构分析
混合动力汽车性能的好坏不仅与动力元件参数匹配、 控制策略制定有关，还决定于驱动系统的布置方案。
级混合动力车。 东风汽车于2008年为北京奥运会研发的并联混合动力公交车基本上实现了城市内运行的基
本要求 由金龙客车和上海大众公交集团联合开发的XML6112PHEV1并联客车已投入到上海92B
线路试运行 天津清源开发的双能源驱动混合动力车和中通客车开发的串联式混合动力客车排放都能达
到国际欧Ⅲ标准
参数值 9800 13450 8.75 0.7 0.013 0.86 413 10580×2500×3680 5050 6.11,3.39,2.05,1.32,1.00;R:5.22 4.11 7.255 177/2300 1053/1600 47
2、 混合动力客车预期动力性指标
参数 最高车速（km/h） 最大爬坡度（%） 0-50km/h 的加速时间(s) 20km/h 行驶的纯电动续驶里程( km)
混合动力驱动系统的基本的结构类型一般分为：串联 式结构、并联式结构、混联式结构和外接电式结构四种。
1、各动力系统结构
串联结构 外接电式结构：
外接电式混合动力 系统一般也分为串联、 并联和混联三种结构， 并联结构 它既保留了不同类型传 统HEV各自的特点，又 有自身独特的优势。从 整体基本结构来看，除 了配备了大功率的电机 和大容量电池外，其余 的均与传统HEV结构相 混联结构 同。