汽车维护与保养课件2章

●活塞环侧隙的检测：如图示。 将环放入环槽内滚动一周，应能自由滚动，既不松动，
又无阻滞，用塞尺测量。
侧隙过大，影响密封， 应更换。 侧隙过小，易卡死、 拉伤。可放在有平板 的砂布上研磨，不许 加工活塞；
●活塞环背隙的检测
实际测量中，常以槽深和环宽之差表示。经验方法是：将活塞 环置入环槽内，如活塞环低于环槽岸，能转动自如，且无松 旷感觉，则间隙合适。
（3）接好气缸压力表，把气缸压力表的橡胶接头插在被测气缸的 火花塞孔或喷油器孔内，扶正压紧，注意不要漏气。节气门置于全 开位置，用起动机转动曲轴，转速符合原厂规定，3～5s（不少于 四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动； （4）取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零； （5）按上述方法依次测量各缸压力，每缸测量不少于两次，取平 均值。
一、气缸压缩压力的检测与诊断
检测方法： （1）先预热发动机，使水温油温正常后停机。 （2）发动机停止运转后，拆下空气滤清器，清洁火花塞 或喷油器周围，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸 次序放置。减少曲轴转动阻力。
附注: 1.蓄电池应电量充足 ， 2.减少空气阻力，汽油机还应将 节气门全开。
检测方法：
二、用电子气缸压缩压力测量仪测量气缸压力
起动机带动发动机曲轴所需扭矩（M）与起动机电流（I）的函
数，
即M=f(I)
起动时的阻力矩，由曲轴连杆机构产生的摩擦力矩（Mf）和各缸
压缩行程受压空气的反力矩（Ma）
M= Mf +Ma
注：波形各段峰与各缸最大压缩压力成正比
检测方法： （1）先预热发动机，使水温油温正常。检查蓄电池电压、 起动机，应正常，后停机； （2）连接测量仪电源与传感器接线，并预热调节测量仪 至正常状态； （3）按测量仪的检测规定操作，使起动机以规定的转速 驱动发动机运转，但不着火； （4）测量仪屏幕显示起动电流曲线或各气缸压缩压力； （5）视需要打印输出检测结果。
诊断结果分析
（ｅ）指针较正常值低10-13KPa,且缓慢地在47-60范围内摆动，表 明气门导管磨损严重； （ｆ）当发动机转速升至2000r/min左右时，突然关闭节气门，若 指针跌落至6-16KPa以下，当节气门关闭时，指针不能回复到83KPa, 则表明活塞环失效，当快速开启时，指针不低于6-16KPa时，活塞 环工作状况良好； （ｇ）指针从正常值突然跌落至33KPa，随后指针又恢复至正常值， 在运转过程中，总来回波动，说明气缸垫窜气。 （ｈ）指针不规则跌落，表明混合气过稀，指针缓慢摆动表明过浓；
1.活塞环的检修
1）活塞环的常见损伤形式
主要为：磨损、弹力减弱或折断等。 2）活塞环的检修
为保证活塞环与环槽和气缸的良好配合，选配活塞环时， 应检查环的三隙、弹力、漏光度。
●活塞环端隙的检测：如图示。 将环平放在气缸内，用塞尺
测端口。端隙过大，影响密封； 过小，易卡死在缸内。可更换或 用修方法对环口进行修锉。修锉 应平整，无毛刺、锋口。
检测结果分析： • 各缸电流波形振幅一致，且峰值又在规定范围内，说明
各缸压缩压力符合要求； • 各缸电流波形振幅不一致，且峰值又低于规定范围，说
明各缸压缩压力不足。
(二）气缸压缩压力的诊断 1.诊断参数标准：
按照GBl8565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》 的规定，在用汽车发动机各气缸压力应不小于原设计值的 85％，每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8 ％，柴油机应不大于10％。 根据GB/T 15746.2—1995《汽车修理质量检查评定标准 发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力 应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差：汽油 机不超过8％，柴油机不超过10％。
优点
检测实用可靠、简单易行，适用于气缸组技术状况的诊断；
缺点
1、检测效率低，必须拆下火花塞或喷油器，且需逐缸测 量，不适应现代化检测要求； 2、测量精度受发动机转速变化的影响大，不准确，误差 大；低速范围内即△n小,而△P大。
P（KPa）
1200 1000 800 600 400 200
1000
3)活塞环的选配
3)活塞环的选配 除标准尺寸活塞环外，还有与气缸、活塞各级修理尺寸相
对应的加大尺寸的活塞环。 修理时，应按气缸标准尺寸或修理尺寸，选用与气缸、活
塞同级别的活塞环。 大修时，优先使用成套供应的活塞、活塞销、活塞环配件。
活塞环要求： 除与气缸、活塞修理尺寸一致外，还应具有规定的弹力、
一、气缸压缩压力的检测与诊断 气缸压力： 活塞到达压缩终了上止点时气缸内的压力。 检测气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。 1.用气缸压力表检测
气缸压力表 是一种气体专用压力表，它一般由压力 表头、导管、单向阀和接头等组成。 气缸压力表的接头有两种形式。一种为锥形或阶梯形的橡 胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器孔上；另一种为螺纹 管接头，可以拧紧在火花塞或喷油器螺纹孔内。
8.8
1200
≤300
200～250 200～250
解放CA6102 7.4
930
≤150
100～150
东风EQ6100-1 7．0
833
≤147
100～150
五十铃4JB1 18.2
3100
200
2.诊断分析： ➢测得结果如低于原设计规定 a) 可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，（一般 为 20 ～ 30 mL）然后用气缸压力表重测气缸压力。 b）若再测的压力值明显比第一次的高，接近标准压力， 表明是气缸内的问题。可能是气缸、活塞环、活塞磨损过 大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因所致。 c）若再测的压力值和第一次的略同，说明是进排气门或 气缸垫密封不严。 d）若两次检测结果均表明某相邻两缸的压力大大低于设 计规定，说明两缸相邻处的气缸垫烧损窜气。
●活塞环漏光度的检测 检查环外圆与缸壁的贴合程度。检查方法如图示。将
环平放到缸内并用活塞顶推平，在气缸下部放发亮灯泡， 在环上方放一略小于缸径的盖板，再观察气缸上部漏光处 及其对应的圆心角。
盖板 活塞
要 气缸 求
灯泡
局部漏光每处≯25°; 最大漏光缝隙≯0.03mm； 每环漏光处不超过2个; 每环总漏光度≯45°； 在环开口处30°范围内不 许有漏光现象。
●活塞环弹力的检测
弹力是指活塞环端隙达到规定值时作用在活塞环上的径向力。 它是保证气缸密封的必要条件。
过弱，气缸密封差，燃润料 消耗增加，燃烧室易积炭，发动 机动力性、经济性降低。过大， 使环磨损加剧。
用活塞环弹力检验仪检测。
1-重锤 2-支承销 3-滚轮 4-称杆 5-活动量块 6-底座 7-底板
• 调整方法
• 1) 逐缸调整法
转动曲轴至1缸压缩终了，调 整1缸的进、排气门。然后 摇转曲轴，按点火顺序使 下一缸达到压缩终了，再 调整这一缸的进、排 气门 ，依次类推，逐缸调整完 毕。
2) 两次调整法 生产实践中，普遍采用两次调整法调整气门间隙，即第1
缸压缩行程上止点时，调整所有气门的一半，再摇转曲 轴一周，便可调整其余一半气门，两次调整完毕。
漏光度，三隙要符合原厂规定。
第二节 气缸密封性的检测与诊断
一、气缸密封性的定义：
气缸密封性是由发动机 活塞组、气门与气门座 以及气缸盖、气缸体、 汽缸垫等零件保证的。
一、气缸密封性的相关因素：
气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门 等零件的技术状况有关。在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、 烧蚀、结焦或积炭，导致气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃 油消耗率增加，使用寿命大大缩短。气缸密封性是表征发动机技术 状况的重要参数。
2000
3000
气缸最大压缩压力与曲轴转速关系
n（r/min）
二、用电子气缸压缩压力测量仪测量
优点：不拆火花塞或喷油器 原理：利用电流传感器测出起动电流或起动电压的
变化波形来测定发动机各缸的压缩压力。
起动机起动发动机时的起动阻力矩与起动机电流成 线性关系，而阻力矩是由机械阻力矩（常数）和气 压压缩气体的反力矩之和，也就是与气缸压缩压力 呈正比。所以，起动机电流的变化和气缸压缩压力 之间存在着相应的关系。测量与某缸压缩压力相对 应的起动电流值，就可以确定该缸压缩压力的大小。
常见几种车型气缸压力标准值
汽车或发动机 型号
压缩 比
气缸压力标准 值
（kPa）
各缸压力 检测时曲轴转
差
速（r/min）
（kPa）
奥迪100 1.8L 8.5 800～1100 ≤300
200～250
捷达EA827 8.5 900～1200 ≤300
200～250
桑塔纳AJR 1.8L
富康TU3
9.3 1000～13Βιβλιοθήκη Baidu0 ≤300
受热膨胀，将气门推开， 使气门关闭不严，造成漏 气，功率下降，并使气门 的密封表面严重积碳或烧 坏，甚至气门撞击活塞。
一、摇臂式气门间隙的调整
气门间隙
气门间隙
气门间隙
调整原则
• 摇臂（或挺柱）必须落在凸轮的基圆上才可以调整气 门间隙。
即正在进气、将要进气、进气刚结束的进气门不能调整； 正在排气、将要排气、排气刚结束的排气门不能调整。
诊断结果分析
（ｉ）指针比正常值，低10-30KPa，但很稳定，说明进气 歧管衬垫漏气与排气系统堵塞； （ｊ）指针稳定在47-57KPa，点火过迟； （ｋ）指针稳定在27-57KPa,气门开启过迟； （ｌ）指针缓慢摆动在47-54KPa,火花塞电极间隙过小,断 电器出点接触不良。
1、 什么是气门间隙? • 发动机在冷态下，当
一、气缸密封性的相关气缸密封性差表现：发动机起动困 难，最高车速达不到，加速距离延长，最大爬坡能力下降， 燃料与机油消耗增加，排烟增多且有异味．
原因：零件磨损、烧蚀、结胶、积炭等． 因素： 检测常用方法：测量气缸压缩压力；测量进气管负压；测 量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率等。在就 车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密 封性的好坏。
三、进气管真空度的检测与诊断
进气管真空度的定义：
进气管内的压力与外部大气压力的差值。 检测方法： （1）用真表来检测； （2）示波器或发动机综合分析仪来观测
分析负压波形的动态变化。
三、进气管真空度的检测与诊断 1.用真空表检测诊断 最常用的工具，主要由表头和软管构成 检测方法： ①起动发动机，使发动机达到正常工作温度 ②将负压表软管接到进气歧管的测压孔上； ③变速器挂空挡，发动机怠速运转； ④读取负压表上的示值。反复多次，取平均值。 ⑤必要时，按规定改变节气门开度，看真空度读数变化情
诊断结果分析
（ａ）指针稳定在57-70kPa之间，发动机密封性正常；每升高500m， 真空度相应降低4-5kPa； （ｂ）指针跌落在3-23kPa，指针有规律的摆动，表明气门与气门 座密封不良； （ｃ）指针跌落在10-16kPa，气门与导管卡滞； （ｄ）指针33在-74kPa范围内缓慢摆动，且随转速升高摆动加剧， 气门弹簧折断或弹力不足；
结果分析
①压力时高时低,说明气门关闭不严
②相邻两缸压力偏低,而其他缸正常，表明此相邻两缸通 气 ③一缸或数缸漏气,注入粘度较大机油,则又恢复正常,说 明零件磨损过大 ④压力偏高,行驶中出现过热或爆燃,则积炭过多 ⑤GB18565-2001规定，发动机各气缸压缩压力应不小于原 设计规定的85%；每缸压力与各缸平均压力的差；汽油发 动机应<8%，柴油<10%
气门处于关闭状态时 ，气门与传动件之间 的间隙称为气门间隙 。
• 2、气门间隙故障对车辆有什 么影响?
• 间隙过大：进、排气门开启 迟后，缩短了进排气时间， 降低了气门的开启高度，改 变了正常的配气相位，使发 动机因进气不足，排气不净 而功率下降，此外，还使配 气机构零件的撞击增加，磨 损加快。
• 间隙过小： 发动机工作后，零件
况相关故障。
诊断标准
➢根据GB3799—1983《汽车发动机大修竣工技术条件》的规定，大 修竣工的四行程汽油机转速在500 ～ 600r／min时，以海平面为准， 进气管负压应在57.33～70.66kPa范围内。波动范围：六缸汽油机 一般不超过3.33kk，四缸汽油机一般不超过5.07kPa。 ➢由于进气管的负压随海拔高度升高而降低，因此应根据所在地区 海拔高度对测量值进行修正(一般海拔每升高1000m，负压将减少 10kPa左右)。