汽车现代测试技术

1汽车现代测试技术主要包括测试和检测技术两大部分。

2按实验对象不同，汽车试验可分为整车试验、总成与大系统试验、零部件试验3类；按试3验目的的不同，汽车试验可以分为质检试验、新产品定型试验和科研试验3类。

4信号从信号描述可分为确定性信号和非确定性信号，从连续性上分为连续信号和离散信号，5从信号的幅值分能量信号和功率信号。

6汽车电子信号五大类型；直流信号、交流信号、频率调制信号、脉冲信号、串行数据信号
7敏感器的组成敏感元件、转换元件、测量电路。

8传感器是将各种非电量按一定规律转换成便于传输和处理的另一种物理量的装置。

9压敏电阻式传感器的工作原理是基于半导体晶体材料的电阻率随作用应力变化的所谓压阻效应。

硅片一面通真空室，一面承受来自进气歧管中的压力，在此气体压力下硅片产生变形，膜片上的压敏电阻的阻值发生变化，惠斯通电桥平衡被打破，当电桥的输入端输入一定的电压或电流时，在电桥的输出端便可得到相应变化的信号电压或电流。

10电感式传感器分为：可变磁阻式、电涡流式、差动变压器式。

11压电效应可分为：正压电效应和负压电效应。

12常用的发动机爆燃传感器有两种类型：电感式和压电式。

13光电效应:内光电效应、外光电效应。

14绝对误差：被测量的测量值X与真值X之差称为绝对误差。

15相对误差：绝对误差与被测量真值X0的比值。

16随机误差：多次测量后测量误差的大小和载荷均无规律变化。

17系统误差：在一定条件下，对同一被测尺寸进行多次重复测量时，误差值的大小和符号保持不变或按一定规律变化的误差。

减少系统误差的方法：（1）采用修正法（2）从产生根源消除。

产生原因：仪器误差，理论误差、操作误差
18粗大误差：超出规定条件下预期的误差。

产生原因：客观原因：电压不变、机械冲击、外界震动、电磁干扰等引起了测试仪器的测量值异常或被测物品的位置相对移动从而产生粗大误差。

主观原因：使用了有缺陷的量具，操作疏忽太急、读数计算错误等。

判别粗大误差的准则：（1)莱伊达3E准则（2）格拉布斯准则
1汽车现代测试技术主要包括测试和检测技术两大部分。

2按实验对象不同，汽车试验可分为整车试验、总成与大系统试验、零部件试验3类；按试3验目的的不同，汽车试验可以分为质检试验、新产品定型试验和科研试验3类。

4信号从信号描述可分为确定性信号和非确定性信号，从连续性上分为连续信号和离散信号，5从信号的幅值分能量信号和功率信号。

6汽车电子信号五大类型；直流信号、交流信号、频率调制信号、脉冲信号、串行数据信号
7敏感器的组成敏感元件、转换元件、测量电路。

8传感器是将各种非电量按一定规律转换成便于传输和处理的另一种物理量的装置。

9压敏电阻式传感器的工作原理是基于半导体晶体材料的电阻率随作用应力变化的所谓压阻效应。

硅片一面通真空室，一面承受来自进气歧管中的压力，在此气体压力下硅片产生变形，膜片上的压敏电阻的阻值发生变化，惠斯通电桥平衡被打破，当电桥的输入端输入一定的电压或电流时，在电桥的输出端便可得到相应变化的信号电压或电流。

10电感式传感器分为：可变磁阻式、电涡流式、差动变压器式。

11压电效应可分为：正压电效应和负压电效应。

12常用的发动机爆燃传感器有两种类型：电感式和压电式。

13光电效应:内光电效应、外光电效应。

14绝对误差：被测量的测量值X与真值X之差称为绝对误差。

15相对误差：绝对误差与被测量真值X0的比值。

16随机误差：多次测量后测量误差的大小和载荷均无规律变化。

17系统误差：在一定条件下，对同一被测尺寸进行多次重复测量时，误差值的大小和符号保持不变或按一定规律变化的误差。

减少系统误差的方法：（1）采用修正法（2）从产生根源消除。

产生原因：仪器误差，理论误差、操作误差
18粗大误差：超出规定条件下预期的误差。

产生原因：客观原因：电压不变、机械冲击、外界震动、电磁干扰等引起了测试仪器的测量值异常或被测物品的位置相对移动从而产生粗大误差。

主观原因：使用了有缺陷的量具，操作疏忽太急、读数计算错误等。

判别粗大误差的准则：（1)莱伊达3E准则（2）格拉布斯准则
1汽车现代测试技术主要包括测试和检测技术两大部分。

2按实验对象不同，汽车试验可分为整车试验、总成与大系统试验、零部件试验3类；按试3验目的的不同，汽车试验可以分为质检试验、新产品定型试验和科研试验3类。

4信号从信号描述可分为确定性信号和非确定性信号，从连续性上分为连续信号和离散信号，5从信号的幅值分能量信号和功率信号。

6汽车电子信号五大类型；直流信号、交流信号、频率调制信号、脉冲信号、串行数据信号
7敏感器的组成敏感元件、转换元件、测量电路。

8传感器是将各种非电量按一定规律转换成便于传输和处理的另一种物理量的装置。

9压敏电阻式传感器的工作原理是基于半导体晶体材料的电阻率随作用应力变化的所谓压阻效应。

硅片一面通真空室，一面承受来自进气歧管中的压力，在此气体压力下硅片产生变形，膜片上的压敏电阻的阻值发生变化，惠斯通电桥平衡被打破，当电桥的输入端输入一定的电压或电流时，在电桥的输出端便可得到相应变化的信号电压或电流。

10电感式传感器分为：可变磁阻式、电涡流式、差动变压器式。

11压电效应可分为：正压电效应和负压电效应。

12常用的发动机爆燃传感器有两种类型：电感式和压电式。

13光电效应:内光电效应、外光电效应。

14绝对误差：被测量的测量值X与真值X之差称为绝对误差。

15相对误差：绝对误差与被测量真值X0的比值。

16随机误差：多次测量后测量误差的大小和载荷均无规律变化。

17系统误差：在一定条件下，对同一被测尺寸进行多次重复测量时，误差值的大小和符号保持不变或按一定规律变化的误差。

减少系统误差的方法：（1）采用修正法（2）从产生根源消除。

产生原因：仪器误差，理论误差、操作误差
18粗大误差：超出规定条件下预期的误差。

产生原因：客观原因：电压不变、机械冲击、外界震动、电磁干扰等引起了测试仪器的测量值异常或被测物品的位置相对移动从而产生粗大误差。

主观原因：使用了有缺陷的量具，操作疏忽太急、读数计算错误等。

判别粗大误差的准则：（1)莱伊达3E准则（2）格拉布斯准则1汽车现代测试技术主要包括测试和检测技术两大部分。

2按实验对象不同，汽车试验可分为整车试验、总成与大系统试验、零部件试验3类；按试3验目的的不同，汽车试验可以分为质检试验、新产品定型试验和科研试验3类。

4信号从信号描述可分为确定性信号和非确定性信号，从连续性上分为连续信号和离散信号，5从信号的幅值分能量信号和功率信号。

6汽车电子信号五大类型；直流信号、交流信号、频率调制信号、脉冲信号、串行数据信号
7敏感器的组成敏感元件、转换元件、测量电路。

8传感器是将各种非电量按一定规律转换成便于传输和处理的另一种物理量的装置。

9压敏电阻式传感器的工作原理是基于半导体晶体材料的电阻率随作用应力变化的所谓压阻效应。

硅片一面通真空室，一面承受来自进气歧管中的压力，在此气体压力下硅片产生变形，膜片上的压敏电阻的阻值发生变化，惠斯通电桥平衡被打破，当电桥的输入端输入一定的电压或电流时，在电桥的输出端便可得到相应变化的信号电压或电流。

10电感式传感器分为：可变磁阻式、电涡流式、差动变压器式。

11压电效应可分为：正压电效应和负压电效应。

12常用的发动机爆燃传感器有两种类型：电感式和压电式。

13光电效应:内光电效应、外光电效应。

14绝对误差：被测量的测量值X与真值X之差称为绝对误差。

15相对误差：绝对误差与被测量真值X0的比值。

16随机误差：多次测量后测量误差的大小和载荷均无规律变化。

17系统误差：在一定条件下，对同一被测尺寸进行多次重复测量时，误差值的大小和符号保持不变或按一定规律变化的误差。

减少系统误差的方法：（1）采用修正法（2）从产生根源消除。

产生原因：仪器误差，理论误差、操作误差
18粗大误差：超出规定条件下预期的误差。

产生原因：客观原因：电压不变、机械冲击、外界震动、电磁干扰等引起了测试仪器的测量值异常或被测物品的位置相对移动从而产生粗大误差。

主观原因：使用了有缺陷的量具，操作疏忽太急、读数计算错误等。

判别粗大误差的准则：（1)莱伊达3E准则（2）格拉布斯准则
1汽车现代测试技术主要包括测试和检测技术两大部分。

2按实验对象不同，汽车试验可分为整车试验、总成与大系统试验、零部件试验3类；按试3验目的的不同，汽车试验可以分为质检试验、新产品定型试验和科研试验3类。

4信号从信号描述可分为确定性信号和非确定性信号，从连续性上分为连续信号和离散信号，5从信号的幅值分能量信号和功率信号。

6汽车电子信号五大类型；直流信号、交流信号、频率调制信号、脉冲信号、串行数据信号
7敏感器的组成敏感元件、转换元件、测量电路。

8传感器是将各种非电量按一定规律转换成便于传输和处理的另一种物理量的装置。

9压敏电阻式传感器的工作原理是基于半导体晶体材料的电阻率随作用应力变化的所谓压阻效应。

硅片一面通真空室，一面承受来自进气歧管中的压力，在此气体压力下硅片产生变形，膜片上的压敏电阻的阻值发生变化，惠斯通电桥平衡被打破，当电桥的输入端输入一定的电压或电流时，在电桥的输出端便可得到相应变化的信号电压或电流。

10电感式传感器分为：可变磁阻式、电涡流式、差动变压器式。

11压电效应可分为：正压电效应和负压电效应。

12常用的发动机爆燃传感器有两种类型：电感式和压电式。

13光电效应:内光电效应、外光电效应。

14绝对误差：被测量的测量值X与真值X之差称为绝对误差。

15相对误差：绝对误差与被测量真值X0的比值。

16随机误差：多次测量后测量误差的大小和载荷均无规律变化。

17系统误差：在一定条件下，对同一被测尺寸进行多次重复测量时，误差值的大小和符号保持不变或按一定规律变化的误差。

减少系统误差的方法：（1）采用修正法（2）从产生根源消除。

产生原因：仪器误差，理论误差、操作误差
18粗大误差：超出规定条件下预期的误差。

产生原因：客观原因：电压不变、机械冲击、外界震动、电磁干扰等引起了测试仪器的测量值异常或被测物品的位置相对移动从而产生粗大误差。

主观原因：使用了有缺陷的量具，操作疏忽太急、读数计算错误等。

判别粗大误差的准则：（1)莱伊达3E准则（2）格拉布斯准则
1汽车现代测试技术主要包括测试和检测技术两大部分。

2按实验对象不同，汽车试验可分为整车试验、总成与大系统试验、零部件试验3类；按试3验目的的不同，汽车试验可以分为质检试验、新产品定型试验和科研试验3类。

4信号从信号描述可分为确定性信号和非确定性信号，从连续性上分为连续信号和离散信号，5从信号的幅值分能量信号和功率信号。

6汽车电子信号五大类型；直流信号、交流信号、频率调制信号、脉冲信号、串行数据信号
7敏感器的组成敏感元件、转换元件、测量电路。

8传感器是将各种非电量按一定规律转换成便于传输和处理的另一种物理量的装置。

9压敏电阻式传感器的工作原理是基于半导体晶体材料的电阻率随作用应力变化的所谓压阻效应。

硅片一面通真空室，一面承受来自进气歧管中的压力，在此气体压力下硅片产生变形，膜片上的压敏电阻的阻值发生变化，惠斯通电桥平衡被打破，当电桥的输入端输入一定的电压或电流时，在电桥的输出端便可得到相应变化的信号电压或电流。

10电感式传感器分为：可变磁阻式、电涡流式、差动变压器式。

11压电效应可分为：正压电效应和负压电效应。

12常用的发动机爆燃传感器有两种类型：电感式和压电式。

13光电效应:内光电效应、外光电效应。

14绝对误差：被测量的测量值X与真值X之差称为绝对误差。

15相对误差：绝对误差与被测量真值X0的比值。

16随机误差：多次测量后测量误差的大小和载荷均无规律变化。

17系统误差：在一定条件下，对同一被测尺寸进行多次重复测量时，误差值的大小和符号保持不变或按一定规律变化的误差。

减少系统误差的方法：（1）采用修正法（2）从产生根源消除。

产生原因：仪器误差，理论误差、操作误差
18粗大误差：超出规定条件下预期的误差。

产生原因：客观原因：电压不变、机械冲击、外界震动、电磁干扰等引起了测试仪器的测量值异常或被测物品的位置相对移动从而产生粗大误差。

主观原因：使用了有缺陷的量具，操作疏忽太急、读数计算错误等。

判别粗大误差的准则：（1)莱伊达3E准则（2）格拉布斯准则
19输入回路主要由A/D转换器：模拟信号、数字信号、脉冲信号。

中央处理器：又称为微处理器，是具有译码指令和数据处理能力的电子部件，是汽车电子控制单元的核心。

20GPS系统组成：空间星座部分，地面监控部分和用户设备部分。

21汽车动力性能检测项目主要有：（1）加速性能检测（2）最高车速检测（3）滑行性能检测（4）发动机输出功率检测（5）汽车底盘输出功率检测。

22滑行阻力包括：滚动阻力、空气阻力、传动系内摩擦阻力，轮毂轴承摩擦阻力车轮定位前束阻力。

23动力性能实验设备：汽车底盘测功机、第五轮仪、非接触式车速仪、汽车综合测试仪、数据采集系统。

24制动性能的评价指标：等速行驶百公里油耗试验。

多工况循环燃料消耗量实验（油耗仪）
25通常根据测量探头是否与车身表面接触将车身表面数据采集方法分为接触式与非接触式。

26三坐标测量机由机械系统、控制系统和软件系统组成。

主要作用：（1）对大量产品的周期性工序检查（2）对完成品的最终检查。

(3)与相对产品的互换性与否的检查（4）多样的GD&T公差解释（5）逆向工程
27振动可分为简谐振动、周期振动、瞬态振动、冲击和随机振动。

测量方法：机械法、光测法、电测法。

对振动量的评价：1、疲劳—工效降低界限2、降低舒适界限3、暴露极限。

汽车振动系统振动特性参数的测定方法：1、固有频率的测定2、阻尼比的测定3、振型的测定。

28当声波在弹性介质中运动时，使介质中的压力在稳定压力附近增大或者减小。

这个压力的变化量称为声压。

29声源在单位时间内辐射的声能量称为声功率。

30声音的评价指标：声压级、声功率级、声强级、响度级。

影响声压级变化的因素；1、声源距离，离声源距离越远则声压级衰减越大。

2、空气的吸收，声波在大气中传播时，由于空气的吸收，也要损失一定的能量3周围环境声压。

31电阻应变片的种类常用有：丝式、箔式、半导体式、薄膜式应变片等。

32cpu芯片上有三组功能不同的引线，按信息不同分为数据总线、地址总线和控制总线。

32车载终端由GSM移动终端、GPS接收机和控制单元组成。

33处理两个变量之间的关系称为一元回归分析，处理多个变量之间的关系称为多元回归分析。

34静态测试的被测量静止不变，或相对观察时间而言变化非常缓慢，测量误差基本互相独立，动态测试的被测量随时间或空间而变化，测量系统处于动态情况下，测量误差具有相关性
19输入回路主要由A/D转换器：模拟信号、数字信号、脉冲信号。

中央处理器：又称为微处理器，是具有译码指令和数据处理能力的电子部件，是汽车电子控制单元的核心。

20GPS系统组成：空间星座部分，地面监控部分和用户设备部分。

21汽车动力性能检测项目主要有：（1）加速性能检测（2）最高车速检测（3）滑行性能检测（4）发动机输出功率检测（5）汽车底盘输出功率检测。

22滑行阻力包括：滚动阻力、空气阻力、传动系内摩擦阻力，轮毂轴承摩擦阻力车轮定位前束阻力。

23动力性能实验设备：汽车底盘测功机、第五轮仪、非接触式车速仪、汽车综合测试仪、数据采集系统。

24制动性能的评价指标：等速行驶百公里油耗试验。

多工况循环燃料消耗量实验（油耗仪）
25通常根据测量探头是否与车身表面接触将车身表面数据采集方法分为接触式与非接触式。

26三坐标测量机由机械系统、控制系统和软件系统组成。

主要作用：（1）对大量产品的周期性工序检查（2）对完成品的最终检查。

(3)与相对产品的互换性与否的检查（4）多样的GD&T公差解释（5）逆向工程
27振动可分为简谐振动、周期振动、瞬态振动、冲击和随机振动。

测量方法：机械法、光测法、电测法。

对振动量的评价：1、疲劳—工效降低界限2、降低舒适界限3、暴露极限。

汽车振动系统振动特性参数的测定方法：1、固有频率的测定2、阻尼比的测定3、振型的测定。

28当声波在弹性介质中运动时，使介质中的压力在稳定压力附近增大或者减小。

这个压力的变化量称为声压。

29声源在单位时间内辐射的声能量称为声功率。

30声音的评价指标：声压级、声功率级、声强级、响度级。

影响声压级变化的因素；1、声源距离，离声源距离越远则声压级衰减越大。

2、空气的吸收，声波在大气中传播时，由于空气的吸收，也要损失一定的能量3周围环境声压。

31电阻应变片的种类常用有：丝式、箔式、半导体式、薄膜式应变片等。

32cpu芯片上有三组功能不同的引线，按信息不同分为数据总线、地址总线和控制总线。

32车载终端由GSM移动终端、GPS接收机和控制单元组成。

33处理两个变量之间的关系称为一元回归分析，处理多个变量之间的关系称为多元回归分析。

34静态测试的被测量静止不变，或相对观察时间而言变化非常缓慢，测量误差基本互相独立，动态测试的被测量随时间或空间而变化，测量系统处于动态情况下，测量误差具有相关性
19输入回路主要由A/D转换器：模拟信号、数字信号、脉冲信号。

中央处理器：又称为微处理器，是具有译码指令和数据处理能力的电子部件，是汽车电子控制单元的核心。

20GPS系统组成：空间星座部分，地面监控部分和用户设备部分。

21汽车动力性能检测项目主要有：（1）加速性能检测（2）最高车速检测（3）滑行性能检测（4）发动机输出功率检测（5）汽车底盘输出功率检测。

22滑行阻力包括：滚动阻力、空气阻力、传动系内摩擦阻力，轮毂轴承摩擦阻力车轮定位前束阻力。

23动力性能实验设备：汽车底盘测功机、第五轮仪、非接触式车速仪、汽车综合测试仪、数据采集系统。

24制动性能的评价指标：等速行驶百公里油耗试验。

多工况循环燃料消耗量实验（油耗仪）
25通常根据测量探头是否与车身表面接触将车身表面数据采集方法分为接触式与非接触式。

26三坐标测量机由机械系统、控制系统和软件系统组成。

主要作用：（1）对大量产品的周期性工序检查（2）对完成品的最终检查。

(3)与相对产品的互换性与否的检查（4）多样的GD&T公差解释（5）逆向工程
27振动可分为简谐振动、周期振动、瞬态振动、冲击和随机振动。

测量方法：机械法、光测法、电测法。

对振动量的评价：1、疲劳—工效降低界限2、降低舒适界限3、暴露极限。

汽车振动系统振动特性参数的测定方法：1、固有频率的测定2、阻尼比的测定3、振型的测定。

28当声波在弹性介质中运动时，使介质中的压力在稳定压力附近增大或者减小。

这个压力的变化量称为声压。

29声源在单位时间内辐射的声能量称为声功率。

30声音的评价指标：声压级、声功率级、声强级、响度级。

影响声压级变化的因素；1、声源距离，离声源距离越远则声压级衰减越大。

2、空气的吸收，声波在大气中传播时，由于空气的吸收，也要损失一定的能量3周围环境声压。

31电阻应变片的种类常用有：丝式、箔式、半导体式、薄膜式应变片等。

32cpu芯片上有三组功能不同的引线，按信息不同分为数据总线、地址总线和控制总线。

32车载终端由GSM移动终端、GPS接收机和控制单元组成。

33处理两个变量之间的关系称为一元回归分析，处理多个变量之间的关系称为多元回归分析。

34静态测试的被测量静止不变，或相对观察时间而言变化非常缓慢，测量误差基本互相独立，动态测试的被测量随时间或空间而变化，测量系统处于动态情况下，测量误差具有相关性19输入回路主要由A/D转换器：模拟信号、数字信号、脉冲信号。

中央处理器：又称为微处理器，是具有译码指令和数据处理能力的电子部件，是汽车电子控制单元的核心。

20GPS系统组成：空间星座部分，地面监控部分和用户设备部分。

21汽车动力性能检测项目主要有：（1）加速性能检测（2）最高车速检测（3）滑行性能检测（4）发动机输出功率检测（5）汽车底盘输出功率检测。

22滑行阻力包括：滚动阻力、空气阻力、传动系内摩擦阻力，轮毂轴承摩擦阻力车轮定位前束阻力。

23动力性能实验设备：汽车底盘测功机、第五轮仪、非接触式车速仪、汽车综合测试仪、数据采集系统。

24制动性能的评价指标：等速行驶百公里油耗试验。

多工况循环燃料消耗量实验（油耗仪）
25通常根据测量探头是否与车身表面接触将车身表面数据采集方法分为接触式与非接触式。

26三坐标测量机由机械系统、控制系统和软件系统组成。

主要作用：（1）对大量产品的周期性工序检查（2）对完成品的最终检查。

(3)与相对产品的互换性与否的检查（4）多样的GD&T公差解释（5）逆向工程
27振动可分为简谐振动、周期振动、瞬态振动、冲击和随机振动。

测量方法：机械法、光测法、电测法。

对振动量的评价：1、疲劳—工效降低界限2、降低舒适界限3、暴露极限。

汽车振动系统振动特性参数的测定方法：1、固有频率的测定2、阻尼比的测定3、振型的测定。

28当声波在弹性介质中运动时，使介质中的压力在稳定压力附近增大或者减小。

这个压力的变化量称为声压。

29声源在单位时间内辐射的声能量称为声功率。

30声音的评价指标：声压级、声功率级、声强级、响度级。

影响声压级变化的因素；1、声源距离，离声源距离越远则声压级衰减越大。

2、空气的吸收，声波在大气中传播时，由于空气的吸收，也要损失一定的能量3周围环境声压。

31电阻应变片的种类常用有：丝式、箔式、半导体式、薄膜式应变片等。

32cpu芯片上有三组功能不同的引线，按信息不同分为数据总线、地址总线和控制总线。

32车载终端由GSM移动终端、GPS接收机和控制单元组成。

33处理两个变量之间的关系称为一元回归分析，处理多个变量之间的关系称为多元回归分析。

34静态测试的被测量静止不变，或相对观察时间而言变化非常缓慢，测量误差基本互相独立，动态测试的被测量随时间或空间而变化，测量系统处于动态情况下，测量误差具有相关性
19输入回路主要由A/D转换器：模拟信号、数字信号、脉冲信号。

中央处理器：又称为微处理器，是具有译码指令和数据处理能力的电子部件，是汽车电子控制单元的核心。

20GPS系统组成：空间星座部分，地面监控部分和用户设备部分。

21汽车动力性能检测项目主要有：（1）加速性能检测（2）最高车速检测（3）滑行性能检测（4）发动机输出功率检测（5）汽车底盘输出功率检测。

22滑行阻力包括：滚动阻力、空气阻力、传动系内摩擦阻力，轮毂轴承摩擦阻力车轮定位前束阻力。

23动力性能实验设备：汽车底盘测功机、第五轮仪、非接触式车速仪、汽车综合测试仪、数据采集系统。

24制动性能的评价指标：等速行驶百公里油耗试验。

多工况循环燃料消耗量实验（油耗仪）
25通常根据测量探头是否与车身表面接触将车身表面数据采集方法分为接触式与非接触式。

26三坐标测量机由机械系统、控制系统和软件系统组成。

主要作用：（1）对大量产品的周期性工序检查（2）对完成品的最终检查。

(3)与相对产品的互换性与否的检查（4）多样的GD&T公差解释（5）逆向工程
27振动可分为简谐振动、周期振动、瞬态振动、冲击和随机振动。

测量方法：机械法、光测法、电测法。

对振动量的评价：1、疲劳—工效降低界限2、降低舒适界限3、暴露极限。

汽车振动系统振动特性参数的测定方法：1、固有频率的测定2、阻尼比的测定3、振型的测定。

28当声波在弹性介质中运动时，使介质中的压力在稳定压力附近增大或者减小。

这个压力的变化量称为声压。

29声源在单位时间内辐射的声能量称为声功率。

30声音的评价指标：声压级、声功率级、声强级、响度级。

影响声压级变化的因素；1、声源距离，离声源距离越远则声压级衰减越大。

2、空气的吸收，声波在大气中传播时，由于空气的吸收，也要损失一定的能量3周围环境声压。

31电阻应变片的种类常用有：丝式、箔式、半导体式、薄膜式应变片等。

32cpu芯片上有三组功能不同的引线，按信息不同分为数据总线、地址总线和控制总线。

32车载终端由GSM移动终端、GPS接收机和控制单元组成。

33处理两个变量之间的关系称为一元回归分析，处理多个变量之间的关系称为多元回归分析。

34静态测试的被测量静止不变，或相对观察时间而言变化非常缓慢，测量误差基本互相独立，动态测试的被测量随时间或空间而变化，测量系统处于动态情况下，测量误差具有相关性
19输入回路主要由A/D转换器：模拟信号、数字信号、脉冲信号。

中央处理器：又称为微处理器，是具有译码指令和数据处理能力的电子部件，是汽车电子控制单元的核心。

20GPS系统组成：空间星座部分，地面监控部分和用户设备部分。

21汽车动力性能检测项目主要有：（1）加速性能检测（2）最高车速检测（3）滑行性能检测（4）发动机输出功率检测（5）汽车底盘输出功率检测。

22滑行阻力包括：滚动阻力、空气阻力、传动系内摩擦阻力，轮毂轴承摩擦阻力车轮定位前束阻力。

23动力性能实验设备：汽车底盘测功机、第五轮仪、非接触式车速仪、汽车综合测试仪、数据采集系统。

24制动性能的评价指标：等速行驶百公里油耗试验。

多工况循环燃料消耗量实验（油耗仪）
25通常根据测量探头是否与车身表面接触将车身表面数据采集方法分为接触式与非接触式。

26三坐标测量机由机械系统、控制系统和软件系统组成。

主要作用：（1）对大量产品的周期性工序检查（2）对完成品的最终检查。

(3)与相对产品的互换性与否的检查（4）多样的GD&T公差解释（5）逆向工程
27振动可分为简谐振动、周期振动、瞬态振动、冲击和随机振动。

测量方法：机械法、光测法、电测法。

对振动量的评价：1、疲劳—工效降低界限2、降低舒适界限3、暴露极限。

汽车振动系统振动特性参数的测定方法：1、固有频率的测定2、阻尼比的测定3、振型的测定。

28当声波在弹性介质中运动时，使介质中的压力在稳定压力附近增大或者减小。

这个压力的变化量称为声压。

29声源在单位时间内辐射的声能量称为声功率。

30声音的评价指标：声压级、声功率级、声强级、响度级。

影响声压级变化的因素；1、声源距离，离声源距离越远则声压级衰减越大。

2、空气的吸收，声波在大气中传播时，由于空气的吸收，也要损失一定的能量3周围环境声压。

31电阻应变片的种类常用有：丝式、箔式、半导体式、薄膜式应变片等。

32cpu芯片上有三组功能不同的引线，按信息不同分为数据总线、地址总线和控制总线。

32车载终端由GSM移动终端、GPS接收机和控制单元组成。

33处理两个变量之间的关系称为一元回归分析，处理多个变量之间的关系称为多元回归分析。

34静态测试的被测量静止不变，或相对观察时间而言变化非常缓慢，测量误差基本互相独立，动态测试的被测量随时间或空间而变化，测量系统处于动态情况下，测量误差具有相关性。