深中通道沉管隧道钢壳混凝土组合结构设计技术

深中通道沉管隧道
钢壳混凝土组合结构设计技术
Contents
二 、初步结构方案
三 、机理试验及设计理论创新
四 、模型试验及构造优化
五、混凝土缺陷脱空检测
一 、工程概况
1 工程概况
u 连接深圳宝安与中山翠亨；u 北距虎门大桥约30km 南距港珠澳大桥约38km；u 《粤港澳大湾区发展规划纲要》点名要求加快建设的目前唯一在建项目，对国家粤港澳大湾区战略实现有显著意义！
1.1 地理位置
u 项目路线全长23.977km。

其中桥梁全长17.034km，隧道全长6845m；u 设置东人工岛、隧道、西人工岛、伶仃航道桥、横门东水道桥及非通航孔桥；u 全线设互通立交3处，其中机场互通4条匝道、万顷沙互通2条匝道、横门互通2条
匝道纳入本项目。

1 工程概况
1.2 工程规模
项目技术标准公路等级双向八车道高速公路
设计速度100km/h
设计使用年限100年
荷载公路-I级
抗震设防100年超越概率10%
通航机场支航道：5000吨大铲航道：1000吨矾石水道：10万吨
1 工程概况 1.3 技术标准
隧道总长： 6845m 沉管段长： 5035m 管节数量： 32个 ，其中：标准管节： 26×165m/7.6万t 非标管节： 6×123.8m/7万t 曲线管节: E28~E32/5个变宽管节: E27~E32/6个
ü
西岛首管节长度调整为123.8m。

1 工程概况
1.4 隧道总体布置
Contents
二 、初步结构方案及既有理论成果
三 、机理试验及设计理论提升
四 、模型试验及细部构造方案优化
五、混凝土缺陷脱空检测
一 、工程概况
项目
横截面面积
m 2
最小干舷高度
m 管顶回填后抗浮安全系数
备注
标准断面
178.730.15 1.27
变宽断面(以E32为例)
204.18（平均）
0.29
1.24
管内先浇压舱层15cm
标准管节： 10.6m×46.0m 长165m，重7.6万t 变宽管节： 10.6m×（46.0~55.46m）
长123.8m，重约7.1万t
采用钢壳混凝土组合结构！
u为什么要采用钢壳混凝土组合结构？
u建设标准变了——传统成熟方案不成熟！
u工程理念变了——环保要求倒逼进步！
u如何采用钢壳混凝土组合结构？
u站在巨人肩膀上——继承既有成果！
u更合理、更科学——创新既有成果！。