私人直升机驾照的报考条件以及注意事项解析

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私人直升机驾照的报考条件以及注意事项解析

自2010年深化低空开放以来，国内通航如雨后春笋，与之相呼应的个人飞行也在蓬勃发展，但都普遍遇到用人荒的困扰。我国民用航空飞行员的培养，长期侧重民航运输机飞行员培养，绝大多数飞行员都在航空驾驶波音、空客运输机。面对广大的私人飞行市场，不少培训机构推出私人定制的训练课程。不少通航也看准了这块蛋糕，纷纷在固定翼及直升机培训市场博弈。如同汽车驾照有A照、B照和C照一样，直升机驾照也分航线、商用和私用三种。持有航线类驾照的，可以担任通用飞机的正驾驶长或机长；获得商用驾照的，可以担任通用飞机的副驾驶长；而拿到私用驾照的，只能进行以非营利为目的的自用、客运或货运飞行。保守统计，如今全国拥有私人直升机驾照的有1000多人。经济较为发达的华东、华北（，山西和东北）和西南地区成为中国通用航空飞行领域的热门地区。根据所驾驶的机种和机型，飞行私照也有不同类型，包括固定翼飞机、直升机、旋翼机、气球和飞艇。证书详细地说明了驾照的实际特权，包括可以驾驶的飞机类型，是否允许在仪表飞行规则和夜晚飞行，以及是否可以指导和对飞行学员执行考试，另外还会包含一些更低等级的资格等。课程具体流程主要包括：体检、理论学习、理论考试、模拟器训练、飞行训练、飞行考试等６个步骤。报考条件（1）学员必须年满17周岁；（2）能正确读、听、说、写汉语；（3）无影响双向无线电对话的口吃和口音；（4）具有初中或者初中以上文化程度等。培训周期直升机驾照的培训周期一般较短，私用直升机驾照的培训是3个月左右，飞

行学时在40小时以上。而考取商用直升机驾照，虽然学习期为一年半到两年。身体关直升机驾照对飞行员身体素质的要求远没有像空军飞行员选拔或者是商用直升机驾照那么严格，但也不是“只要四肢健全就能学飞行”的。必须在民航局认可的体检点进行体检，至少要达到Ⅱ级体检合格标准，取得航空人员体检合格证。这个合格证是飞行必须携带的证件之一，有效期为24个月，年满40周岁者的有效期为12个月，因此定期的复检是必不可少的。体检要求矫正视力在1.0以上，听力正常，有心脏病、高血压、眩晕症等问题的人就不用白费劲儿了。一次通不过也没关系，可以看看是哪些项目不合格，是否可以矫正。比如：血液的指标不合格，就看看是否有饮食的问题，还是有什么潜在疾病需要调理，可以复查。这一关的通过难度并不太大。金钱关要想学开飞机，没有一定的资金储备可不行。根据所考私照种类的不同，学习培训花费的成本不同，当然收费也就不同。常见的是单发固定翼飞机，它也分为两类：一种为正常类，收费在26万元人民币左右；另一种为初级类，也叫限制类，使用国产的“蜜蜂”系列、AD系列和美国“快银”GT-500等轻型或超轻型飞机进行培训，收费大约5~8万元。需要注意的是，初级类飞机是有限制的——飞不了夜航和仪表科目，优点是花费小一些，接下来的理论考试要简单一些，也更容易上手，对于飞行爱好者来说，初级类驾照是个不错的选择。脑力关飞机的操作虽然不复杂，但对飞行周边知识的要求却很多。理论学习包括天气、导航、电台使用、飞机构造、飞行原理、飞机性能、仪表、气象、领航、空管、法规等多项内容。考试形式为机试，80道题110分钟，答完题提交，考试成绩立即就出来。百分制的分数制，正常飞机类私照要80分以上，初级类要70分以上

才算通过。根据“过来人”经验，考50分左右比较容易，考70分需要加把劲儿，考80分要下苦功，而即使把考试题库里的试题（不定期更新）倒背如流，也最多考90分左右。

河南天一通航有经验丰富的航空教员，目前已安全飞行1500小时以上，拥有各种情况下航空飞行经验。为每一位私照直升机培训学员定制私人方案，河南天一通航预购多架教练机，罗宾逊R44 ；贝尔407 ；塞斯纳172R ，另有十余架教练机已被列入未来三年采购计划中。通过河南天一通航学习的优秀学员将会在本留岗或推荐给私人企业老板或者直接推荐进通航，已与10余家航空签订飞行员培养协议，航空学员供不应求。

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随着低空空域改革的不断发展，我国的通用航空事业已得到极大的发展空间，但是仍然存在着部分问题，如通航人才的缺乏。据了解，目前我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求10000架，而飞行员的需求量将超过15000人。

那到底是什么原因造成了通航飞行员短缺的问题呢？

一、培养环境方面。据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的学习环境。虽然我国飞机的购买数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机，教练机的数量很难满足飞行员培养的

需求。同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。

二、人才素质方面。面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。

三、飞行员的断层情况严重。有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全接受我们的班，这是中国航空界一个不得不解决的问题。新生的飞行员由于缺乏经验的积累并不能很好地接替老飞行员的工作，造成青黄不接的境地。

四、航空要求经验老到的飞行员。现在许多航空一开口就要成熟的飞行员，刚刚拿到飞行执照飞行员缺乏锻炼机会，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。但实际情况是，新生的飞行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航，考虑运营成本角度的话也是个不错的选择。有专业务实、谨慎细心的机务人员，不仅精于技术，更懂得团队协作与服务精神。所有成员均在国内外接受过严格的培训，持有多种进口机型的维修执照。整个机务团队经验丰富，累计维修经历总和逾百年。在每次飞行前后，机务人员均对直升机进行严格细致的检查，并按照规章制度定期检查维修，时刻让直升机保持在最佳状态，让客户在飞行是安全更安心。

精挑细选，将经验丰富和热爱飞行的精英飞行员齐聚，整个飞行团队的累计飞行经验超过50000小时。个人飞行时间达到1000小时在我们这里仅仅是个起点。飞行团队严谨的态度、专业的技能和良好的心理素质和时刻为客户着想的服务意识是安全和舒适飞行的第一保证，也是我们的庄重承诺。的航