汽车技术状况
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汽车使用技术
2006年1月
3.2.2燃料和润滑剂品质
随着汽车性能的不断提高，对汽车燃料和润滑剂的品质要求越加 严格。 爆燃：汽油机燃烧过程中，火焰前锋以正常的传播速度向前推 进．使得火焰前方末燃的混合气(末端混合气)受到已燃混合气强 烈的压缩和热辐射作用，加速其先期反应，并放出部分热量，使 其本身的温度不断升高，以致于在正常的火焰到达之前，末端混 合气开始自燃。由于自燃和正常火焰传播同时进行，混合气的燃 烧速率和缸内压力升高率急剧上升，这种现象称为爆燃。 90%馏出温度：如90%馏出温度主要影响燃烧的完全程度、燃烧 室积炭和对润滑油的污染。如90%馏出温度越高，表明汽油中难 以蒸发的重馏分含量越多，容易使燃烧不完全，燃烧后容易产生 积炭和造成排气管冒黑烟；此外，不易蒸发的汽油以液态进入气 缸后，沿缸壁流入油底壳，会污染润滑油。
汽车技术状况
3.1汽车技术状况及其变化 3.2汽车技术状况变化的影响因素 3.汽车技术等级评定
2006年1月
汽车使用技术
3.1.1汽车技术状况及其变化 3.1.1汽车技术状况的定义
汽车技术状况是定量测得的表示某一时刻汽车外观和性能的参数 值的总和。就是说，汽车技术状况包括外观和性能两大方面，是 定量评定的。 实例： (1)汽车使用说明书的“技术特性”是对新车技术状况的说明 (2)GB 7258—1997《机动车运行安全技术条件》是国家对机功 车整车及发动机、转向系、制动系、照明和信号装置等有关运行 安全和排放污染物控制、车内噪声及驾驶员耳旁噪声控制的基本 技术要求。 (3)1990年交通部第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》 中明确规定了交通运输管理部门和运输单位要定期进行汽车综合 鉴定．并核定其技术状况等级，以便掌握汽车的技术状况，有计 划地安排维修工作。
2006年1月
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(4)轻柴油的安定性不好，则不饱和烃含量多，实际 胶质多，残炭多，会在燃烧室内生成积炭、胶状沉 积物。 (5)硫含量越大，发动机零件的磨损越严重。硫还会 使发动机沉积物增加，加速发动机油的劣化变质。 (6)如果轻柴油中含有坚硬的机械杂质，就会促进柴 油机供油系精密偶件的磨料磨损。而水分的存在会 加剧硫化物对金属零件的腐蚀作用。
2006年1月
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3.2.3 载荷
汽车装载质量、拖技总质量影响零件强度、操纵装置的工作频度 以及发动机负荷和转速。 在设计汽车时，各承载部件或总成，都是按其承载能力考虑的， 载荷超过设计允许范围，势必使汽车技术状况迅速变坏，甚至使 车架、车桥、悬架、弥簧、轮胎等损杯。
3.2.4 道路条件
道路条件影响汽车行驶速度、发动机工况、操纵装置的工作频 度、汽车道路阻力和受力性质等百度文库从而影响汽车技术状况的变 化。汽车在坏路面行驶时，故障率显著增加，一般比在较好道 路增加2—3倍。
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2．轻柴油
(1)轻柴油的十六烷值低，燃烧性差，易产生粗暴， 使气缸磨损严重，甚至造成有关零件损坏。十六烷 值低．还会使发动机排放污染物增加。 (2)轻柴油的90％和95％回收温度过高，易产生不 充分燃烧和形成积炭。 (3)轻柴油的运动粘度过大，会使燃烧不完全；而 运动粘度过小，不能保还柴油机供给系精密偶件的 可靠润滑。
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3．发动机油
发动机油的粘度级别和使用性能级别对发动机油的 低温流动性、保证可靠润滑和防止零件损伤具有重 要的作用。 （1）发动机油的粘度不当，粘温性差，会使发动 机低温起动困难，会影响发动机在冷态和热态的可 靠润滑。 (2)如果发动机油的油性和极压性差，则不能形成 油膜和化学反应膜，使发动机主要零件产生异常磨 损或擦伤。
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1．汽油 (1)汽油的辛烷值低，抗爆性差，易产生爆燃，使气缸磨 损严重，甚至会造成活塞、气缸垫等零件损坏。 (2)汽油的90％回收温度和终馏点表示汽油中重质馏分含 量的多少。它对汽油能否完全燃烧和发动机磨损程度有较大 的影响；这两个温度过高，汽油燃烧不完全。 (3)汽油的氧化义定性不好，生成的实际胶质就会增加。 实际胶质生成的沉积物使活塞顶、烧烧室积炭增加易产生爆 燃；使气门关闭不严；使供油系的油管、滤清器、化油器的 量孔或汽油喷射系统的喷油器堵塞。
2006年1月
汽车使用技术
《汽车运输业车辆技术管理规定》对汽车技术 等级的评定
2006年1月
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3.3.2 《汽车技术等级评定标准》的要求
2006年1月
汽车使用技术
《汽车运输业车辆技术管理规定》对汽车技术 等级的分级方法：
2006年1月
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3.1.2汽车技术状况变化的标志 汽车技术状况变化的标志包括两个方面 1．汽车性能和外观变化 包括汽车的动力性、燃料经济性、制动性、防雨密 封性、整车与外观。 2．汽车使用年限增加 3.1.3汽车技术状况变化的原因
一辆汽车由上万个零件组成：零件好坏是决定汽车技术状 况的关键因素。对零件有结构、材料、尺寸精度、几何精 度和表面质量等要求． 对组件和总成有配合特性、位置误差或技术特性要求、因 此才有汽车具有规定的技术状况。汽车技术状况变化的根 本原因是零件的损坏，而零件损坏的具体原因有自然磨损、 腐蚀、疲劳、变形、老化和偶然损伤。
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(3)如果发动机油的清净分散性差，则易生成积炭、 漆膜和油泥。 积炭易使汽油机产生早燃或爆燃； 漆膜易造成粘环或拉缸； 油泥易促进发动机油变质，堵塞润滑系统等。 (4)如果发动机油的抗氧性和抗腐性差，则发动机 油易变质，氧化后的酸性产物易使发动机主要零 件腐蚀。 另外，车辆齿轮油、汽车润滑脂、制动液综 的——些使用性能、对汽车拉术状况的变化也有 直接的影响。
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3.1.4汽车技术状况变化的规律 汽车技术状况变化的规律是指汽车技术状况与行驶里 程(或使用时间)的关系。将汽车技术状况变化的规律 总纳为以下两点： (1)汽车技术状况随行驶里程的增加逐渐变坏。因此， 要认真执行定期检测、强制维护、视情修理的汽车维 修制度， (2)由于多种因素的影响，汽车技术状况的变化程度 不一。
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以上变化规律，对汽车的检验调整部位可用汽车技术状 况参数随行驶里程的变化来说明：
根据该规律，结合具体使用条件，对汽车检验调整作 业周期进行合理调整。
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3.2 汽车技术状况变化的影响因素 3.2.1汽车结构和工艺
汽车的结构—工艺因素主要是指结构、材料、热处理、制造 和装配精度等，这些对汽车的可靠性和耐久性影响很大 。 例如， 原东风EQl40型戴货汽车发动机初始点火提前角前期设计为 12°，由于过大而经常发生活塞断顶故障； 又如卡玛兹系列汽车装用的740型柴油机，由于活塞环数目设 计不合理，烧机油的现象非常普遍。 为了提高汽车的可靠性和耐久性，汽车制造企业一直努力改 进汽车的结构和工艺。沃尔沃豪华客车的一级维护周期为 5000 km．二级维护周期力20000km，故障率为0.2次／1000 km、
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3.3 汽车技术等级评定
汽车技术等级是评定汽车技术状况的技术分级。
3.3.1 《汽车运输业车辆技术管理规定》的要求
交通部1990午第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》按汽 车性能和行驶里程将汽车技术状况等级划分为四级(包括所有在 用车辆)、即：—级，完好车；二级．基本完好车；三级，需修 车；四级，停驶车。
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3.2.6 汽车驾驶技术
汽车驾驶员对汽车日常维护、操作技术、故障处理，对新车型、 新装置使用注意事项的掌握，直接影响汽车技术状况的变化。 事例： 车主葛建民先生向记者介绍说，他的红色夏利车型号为 TJ7100U，是1996年10月底在合肥的一家出租车公司购买的。 这辆车购买后做出租车使用，由两位司机分早、晚班连续驾驶， 每天的行驶路程都超过了430公里。 到目前为止，这辆夏利已经行驶730，219公里！近7年来，只 进行过4次三级保养，维修费千余元而已；也曾经出过几次事 故，前梁和框架都焊过多次；但至今没有进行过大修，依然能 正常地工作。葛先生对这辆车的性能充满信心，准备向80万公 里无大修的目标迈进！
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(4)汽油中的元素硫、活性或非活性硫化物、水溶性酸或碱等 超标时，就会对零件产生腐蚀作用。 (5)汽油不能含有机械杂质和水分。否则，机械杂质或水遇冷 结冰后．会使化油器的量孔、喷嘴和汽油喷射系统的喷油器 等堵塞，会加剧发动机沉积物的生成和零件磨损。水分存在 还是引起零件腐蚀的因素。 (6)汽油中的铅含量超标时．会损环三效催化转化器和氧传感 器。
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3.2.5 环境条件
环境条件包括气温、湿度和空气中的介质等。这些因素对汽车 技术状况变化的影响见图3—1。
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(1)汽车在低温条件下使用，发动机起动困难，零件磨损严 重，气缸、排气管易腐蚀。橡胶和塑料制品易损伤，总成热 状况不良，燃料消耗增大。 (2)汽车在高温条件下使用，易严生爆燃和气阻，发动机油 温度高，粘度下降，油性变差，发动机油易变质，加速零件 的磨损。 (3)汽车在高原条件下使用，夏季炎热而干燥，空气中灰尘 多。在湿热带的南方地区，空气中的水蒸气浓度大。这些灰 尘和水蒸气通过进气系统或曲轴箱通风口等进人发动机，污 染润滑系和燃料供给系，加速发动机零件磨损和机油的变质。
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3.2.7 汽车维修质
汽车维护是为维持汽车完好技术状况而进行的作业；汽车修理 是为恢复汽车完好技术状况而进行的作业。 所以，行车维修具有维持和恢复汽车技术状况的作用。 汽车维修中还存在一些问题，其中最突出的问题是对现行的汽 车维修制度执行得不认真，许多从业人员素质低，水平低，检 测维修设备不齐全，因此使预防为主、定期检测、强制维护、 视倩修理的维修制度没有认真执行，使汽车行驶时故降较多。 提高汽车维修质量的关键是：在严格按照各项技术评定标准的 前提下，提高汽车维修人员的素质，掌握汽车检测、维修新技 术增加汽车检测、维修设备的投入。
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3.2.2燃料和润滑剂品质
随着汽车性能的不断提高，对汽车燃料和润滑剂的品质要求越加 严格。 爆燃：汽油机燃烧过程中，火焰前锋以正常的传播速度向前推 进．使得火焰前方末燃的混合气(末端混合气)受到已燃混合气强 烈的压缩和热辐射作用，加速其先期反应，并放出部分热量，使 其本身的温度不断升高，以致于在正常的火焰到达之前，末端混 合气开始自燃。由于自燃和正常火焰传播同时进行，混合气的燃 烧速率和缸内压力升高率急剧上升，这种现象称为爆燃。 90%馏出温度：如90%馏出温度主要影响燃烧的完全程度、燃烧 室积炭和对润滑油的污染。如90%馏出温度越高，表明汽油中难 以蒸发的重馏分含量越多，容易使燃烧不完全，燃烧后容易产生 积炭和造成排气管冒黑烟；此外，不易蒸发的汽油以液态进入气 缸后，沿缸壁流入油底壳，会污染润滑油。
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3.1汽车技术状况及其变化 3.2汽车技术状况变化的影响因素 3.汽车技术等级评定
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3.1.1汽车技术状况及其变化 3.1.1汽车技术状况的定义
汽车技术状况是定量测得的表示某一时刻汽车外观和性能的参数 值的总和。就是说，汽车技术状况包括外观和性能两大方面，是 定量评定的。 实例： (1)汽车使用说明书的“技术特性”是对新车技术状况的说明 (2)GB 7258—1997《机动车运行安全技术条件》是国家对机功 车整车及发动机、转向系、制动系、照明和信号装置等有关运行 安全和排放污染物控制、车内噪声及驾驶员耳旁噪声控制的基本 技术要求。 (3)1990年交通部第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》 中明确规定了交通运输管理部门和运输单位要定期进行汽车综合 鉴定．并核定其技术状况等级，以便掌握汽车的技术状况，有计 划地安排维修工作。
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(4)轻柴油的安定性不好，则不饱和烃含量多，实际 胶质多，残炭多，会在燃烧室内生成积炭、胶状沉 积物。 (5)硫含量越大，发动机零件的磨损越严重。硫还会 使发动机沉积物增加，加速发动机油的劣化变质。 (6)如果轻柴油中含有坚硬的机械杂质，就会促进柴 油机供油系精密偶件的磨料磨损。而水分的存在会 加剧硫化物对金属零件的腐蚀作用。
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3.2.3 载荷
汽车装载质量、拖技总质量影响零件强度、操纵装置的工作频度 以及发动机负荷和转速。 在设计汽车时，各承载部件或总成，都是按其承载能力考虑的， 载荷超过设计允许范围，势必使汽车技术状况迅速变坏，甚至使 车架、车桥、悬架、弥簧、轮胎等损杯。
3.2.4 道路条件
道路条件影响汽车行驶速度、发动机工况、操纵装置的工作频 度、汽车道路阻力和受力性质等百度文库从而影响汽车技术状况的变 化。汽车在坏路面行驶时，故障率显著增加，一般比在较好道 路增加2—3倍。
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2．轻柴油
(1)轻柴油的十六烷值低，燃烧性差，易产生粗暴， 使气缸磨损严重，甚至造成有关零件损坏。十六烷 值低．还会使发动机排放污染物增加。 (2)轻柴油的90％和95％回收温度过高，易产生不 充分燃烧和形成积炭。 (3)轻柴油的运动粘度过大，会使燃烧不完全；而 运动粘度过小，不能保还柴油机供给系精密偶件的 可靠润滑。
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3．发动机油
发动机油的粘度级别和使用性能级别对发动机油的 低温流动性、保证可靠润滑和防止零件损伤具有重 要的作用。 （1）发动机油的粘度不当，粘温性差，会使发动 机低温起动困难，会影响发动机在冷态和热态的可 靠润滑。 (2)如果发动机油的油性和极压性差，则不能形成 油膜和化学反应膜，使发动机主要零件产生异常磨 损或擦伤。
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1．汽油 (1)汽油的辛烷值低，抗爆性差，易产生爆燃，使气缸磨 损严重，甚至会造成活塞、气缸垫等零件损坏。 (2)汽油的90％回收温度和终馏点表示汽油中重质馏分含 量的多少。它对汽油能否完全燃烧和发动机磨损程度有较大 的影响；这两个温度过高，汽油燃烧不完全。 (3)汽油的氧化义定性不好，生成的实际胶质就会增加。 实际胶质生成的沉积物使活塞顶、烧烧室积炭增加易产生爆 燃；使气门关闭不严；使供油系的油管、滤清器、化油器的 量孔或汽油喷射系统的喷油器堵塞。
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3.3.2 《汽车技术等级评定标准》的要求
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《汽车运输业车辆技术管理规定》对汽车技术 等级的分级方法：
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3.1.2汽车技术状况变化的标志 汽车技术状况变化的标志包括两个方面 1．汽车性能和外观变化 包括汽车的动力性、燃料经济性、制动性、防雨密 封性、整车与外观。 2．汽车使用年限增加 3.1.3汽车技术状况变化的原因
一辆汽车由上万个零件组成：零件好坏是决定汽车技术状 况的关键因素。对零件有结构、材料、尺寸精度、几何精 度和表面质量等要求． 对组件和总成有配合特性、位置误差或技术特性要求、因 此才有汽车具有规定的技术状况。汽车技术状况变化的根 本原因是零件的损坏，而零件损坏的具体原因有自然磨损、 腐蚀、疲劳、变形、老化和偶然损伤。
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(3)如果发动机油的清净分散性差，则易生成积炭、 漆膜和油泥。 积炭易使汽油机产生早燃或爆燃； 漆膜易造成粘环或拉缸； 油泥易促进发动机油变质，堵塞润滑系统等。 (4)如果发动机油的抗氧性和抗腐性差，则发动机 油易变质，氧化后的酸性产物易使发动机主要零 件腐蚀。 另外，车辆齿轮油、汽车润滑脂、制动液综 的——些使用性能、对汽车拉术状况的变化也有 直接的影响。
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3.1.4汽车技术状况变化的规律 汽车技术状况变化的规律是指汽车技术状况与行驶里 程(或使用时间)的关系。将汽车技术状况变化的规律 总纳为以下两点： (1)汽车技术状况随行驶里程的增加逐渐变坏。因此， 要认真执行定期检测、强制维护、视情修理的汽车维 修制度， (2)由于多种因素的影响，汽车技术状况的变化程度 不一。
2006年1月
汽车使用技术
以上变化规律，对汽车的检验调整部位可用汽车技术状 况参数随行驶里程的变化来说明：
根据该规律，结合具体使用条件，对汽车检验调整作 业周期进行合理调整。
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3.2 汽车技术状况变化的影响因素 3.2.1汽车结构和工艺
汽车的结构—工艺因素主要是指结构、材料、热处理、制造 和装配精度等，这些对汽车的可靠性和耐久性影响很大 。 例如， 原东风EQl40型戴货汽车发动机初始点火提前角前期设计为 12°，由于过大而经常发生活塞断顶故障； 又如卡玛兹系列汽车装用的740型柴油机，由于活塞环数目设 计不合理，烧机油的现象非常普遍。 为了提高汽车的可靠性和耐久性，汽车制造企业一直努力改 进汽车的结构和工艺。沃尔沃豪华客车的一级维护周期为 5000 km．二级维护周期力20000km，故障率为0.2次／1000 km、
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3.3 汽车技术等级评定
汽车技术等级是评定汽车技术状况的技术分级。
3.3.1 《汽车运输业车辆技术管理规定》的要求
交通部1990午第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》按汽 车性能和行驶里程将汽车技术状况等级划分为四级(包括所有在 用车辆)、即：—级，完好车；二级．基本完好车；三级，需修 车；四级，停驶车。
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3.2.6 汽车驾驶技术
汽车驾驶员对汽车日常维护、操作技术、故障处理，对新车型、 新装置使用注意事项的掌握，直接影响汽车技术状况的变化。 事例： 车主葛建民先生向记者介绍说，他的红色夏利车型号为 TJ7100U，是1996年10月底在合肥的一家出租车公司购买的。 这辆车购买后做出租车使用，由两位司机分早、晚班连续驾驶， 每天的行驶路程都超过了430公里。 到目前为止，这辆夏利已经行驶730，219公里！近7年来，只 进行过4次三级保养，维修费千余元而已；也曾经出过几次事 故，前梁和框架都焊过多次；但至今没有进行过大修，依然能 正常地工作。葛先生对这辆车的性能充满信心，准备向80万公 里无大修的目标迈进！
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汽车使用技术
(4)汽油中的元素硫、活性或非活性硫化物、水溶性酸或碱等 超标时，就会对零件产生腐蚀作用。 (5)汽油不能含有机械杂质和水分。否则，机械杂质或水遇冷 结冰后．会使化油器的量孔、喷嘴和汽油喷射系统的喷油器 等堵塞，会加剧发动机沉积物的生成和零件磨损。水分存在 还是引起零件腐蚀的因素。 (6)汽油中的铅含量超标时．会损环三效催化转化器和氧传感 器。
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3.2.5 环境条件
环境条件包括气温、湿度和空气中的介质等。这些因素对汽车 技术状况变化的影响见图3—1。
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(1)汽车在低温条件下使用，发动机起动困难，零件磨损严 重，气缸、排气管易腐蚀。橡胶和塑料制品易损伤，总成热 状况不良，燃料消耗增大。 (2)汽车在高温条件下使用，易严生爆燃和气阻，发动机油 温度高，粘度下降，油性变差，发动机油易变质，加速零件 的磨损。 (3)汽车在高原条件下使用，夏季炎热而干燥，空气中灰尘 多。在湿热带的南方地区，空气中的水蒸气浓度大。这些灰 尘和水蒸气通过进气系统或曲轴箱通风口等进人发动机，污 染润滑系和燃料供给系，加速发动机零件磨损和机油的变质。
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3.2.7 汽车维修质
汽车维护是为维持汽车完好技术状况而进行的作业；汽车修理 是为恢复汽车完好技术状况而进行的作业。 所以，行车维修具有维持和恢复汽车技术状况的作用。 汽车维修中还存在一些问题，其中最突出的问题是对现行的汽 车维修制度执行得不认真，许多从业人员素质低，水平低，检 测维修设备不齐全，因此使预防为主、定期检测、强制维护、 视倩修理的维修制度没有认真执行，使汽车行驶时故降较多。 提高汽车维修质量的关键是：在严格按照各项技术评定标准的 前提下，提高汽车维修人员的素质，掌握汽车检测、维修新技 术增加汽车检测、维修设备的投入。