起落架题

刹车松软通常是由下列哪种原因造成的? Ａ

Ａ、系统中有空气。Ｂ、内漏和外漏。Ｃ、内漏。Ｄ、外漏。

飞机轮胎充气过多可以引起: Ｃ

Ａ、刹车片损坏。Ｂ、轮毂损坏。Ｃ、轮缘损坏。Ｄ、刹车套损坏。

刹车系统中的防滞传感器的功用是: Ｄ

Ａ、减小刹车阻力。Ｂ、提高刹车效率。Ｃ、减小刹车压力。Ｄ、感受机轮的滞动情况。如果发现主起落架机轮存在"超容差"的前束状态，并已经确定不是由于零部件的弯曲或扭转变形引起的，这时应当: Ｄ

Ａ、改变减震支柱轴颈内的转轴位置调整。Ｂ、更换减震支柱。

Ｃ、在机轮轴的中心轴承背后放置垫圈或间隔圈。

Ｄ、在防扭臂的中心枢轴上插入或拆掉垫圈或间隔圈，或改变它们的位置进行调整。

电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是: Ｃ

Ａ、利用轮速传感器感受机轮的减速度。Ｂ、连续控制飞机的滑跑速度。

Ｃ、连续控制机轮与地面之间的滑移率。

Ｄ、在飞机着陆后驾驶员可以把脚踏板压到最大刹车压力的位置。

图A3-1所示系统, 在起落架放下后, 绿灯不亮, 可能是哪条电路断路?B

Ａ、NO.7。Ｂ、NO.6。Ｃ、NO.16。Ｄ、NO.17。

在具有电子式防滞刹车系统中，当停留刹车手柄处于"停留刹车"位置时，将使一个回油活门关断，此活门装于：B

Ａ、刹车压力控制活门的回油路上。Ｂ、防滞控制活门的回油路上。

Ｃ、飞机液压系统总回油管道上。Ｄ、应急刹车系统的回油路上。

下述哪项修理工作完成后需要进行起落架收放试验?D

Ａ、更换刹车装置。Ｂ、起落架安全电门的修理后。

Ｃ、更换起落架位置信号灯灯泡。Ｄ、起落架放下锁微动电门。

下列哪种情况很可能引起起落架警告系统发出声响信号?C

Ａ、起落架没有放下并锁住和推大油门杆。Ｂ、起落架放下并锁住和推大油门杆。

Ｃ、起落架没有放下锁住和收回油门杆。Ｄ、起落架放下锁住和收回油门杆。

轮胎和机轮制造厂常常建议，在从轮轴上拆卸装有活动轮缘的机轮之前，要将轮胎放气，其目的是：B Ａ、为了消除轮轴保险螺帽和轮轴螺纹之间的变形。

Ｂ、在活动轮缘的连接处有损坏或强度减弱的情况下，作为一个安全预防措施。

Ｃ、可提醒拆轮子的人，必须先顶起飞机再拆轮子。

Ｄ、卸掉轮胎充气压力对轮轴上的作用力。

在起落架液压收放系统中，顺序活门的功用是保证在适当的时候操作:B

Ａ、主起落架安全电门。Ｂ、起落架舱门。Ｃ、前轮转弯自动定中机构。Ｄ、起落架放下锁。在起落架油气式减震支柱内安装套筒，间隔环或缓冲器是为了:C

Ａ、限制防扭臂的伸张。Ｂ、校正机轮的定位。Ｃ、限制伸张行程。Ｄ、减小回跳作用。

图A3-2所示系统，在起落架收上并油门杆收回时，警告喇叭不响，可能是哪条电路断路?A Ａ、N0.4。Ｂ、NO.2。Ｃ、NO.9。Ｄ、NO.10。

据图A3-3 确定起落架声响警告信号何时将发出警告?C

Ａ、所有起落架收上和一个油门杆收回。Ｂ、任一起落架收上和一个油门杆收回。

Ｃ、任一起落架收上和两个油门杆收回。Ｄ、所有起落架放下并锁住和有一个或两个油门杆收回。

若发现飞机停留刹车维持时间太短，并查明系统没有不正常的泄漏现象，这表明:D

Ａ、液压系统中油量过少。Ｂ、刹车间隙自动调节器损坏。

Ｃ、刹车片过度磨损。Ｄ、刹车储压器充气压力不足或漏气。

起落架减震支柱的压缩和伸长动作了下面哪个安全装置?D

Ａ、地面保险销。Ｂ、收上锁电门。Ｃ、放下锁电门。Ｄ、地面安全电门。

操纵前轮转弯系统时，当前轮偏转到转弯手轮对应的角度，并保持手轮不动，其控制活门处于:C Ａ、使转弯动作筒释压位置。Ｂ、向偏转方向供油状态。

Ｃ、中立状态。Ｄ、向偏转方向返回油路供油状态。

在前轮转弯系统中有飞机空/地感受装置，它的功用是:C

Ａ、飞机在地面时，使系统释压，以便拖飞机。Ｂ、飞机离地后前轮自动刹车以便收入轮舱。

Ｃ、飞机离地后解除对前轮转弯系统的操纵作用。Ｄ、飞机离地后使方向舵操纵系统衔接。

前起落架减震支柱内有一对凸轮感受飞机处于空中还是地面状态，它的作用是:C

Ａ、在起落架放下后将其锁在放下位。Ｂ、起减摆器作用。

Ｃ、飞机离地摆正前轮，使其在中立位置。Ｄ、作为顶起飞机时的支承点。

如果在液压刹车系统中装有液压保险器(定量器或流量放大器)，它的位置应当在:D

Ａ、在应急刹车系统和主刹车系统连接处。Ｂ、在刹车储压器和刹车压力控制活门之间。

Ｃ、在刹车储压器和供油单向活门之间。Ｄ、在刹车防滞控制活门和刹车动作筒之间。

刹车管路中，用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是: B

Ａ、单向节流活门。Ｂ、压力转换活门(换向活门)。Ｃ、旁通活门。Ｄ、刹车压力释放活门。

刹车系统中的流量放大器(或叫减压器)的功用是: D

Ａ、降低刹车压力，保证输出压力为定值。Ｂ、保持刹车压力不变和增大流量。

Ｃ、补充刹车动作筒油液泄漏。Ｄ、降低去刹车装置的液压压力和增加油液流量。

起落架不能完全收起的一个可能原因是:C

Ａ、储压器充气压力不足或充气活门渗漏。Ｂ、系统回油管路渗漏。

Ｃ、系统油液不够。Ｄ、液压油牌号不对。

如果减震支柱在正常灌充后，使用中发生撞击到底(刚性撞击)现象时，应当:D

Ａ、分解减震支柱并更换调节油针。Ｂ、补充灌充空气压力到标准值。

Ｃ、补充油量到标准值。Ｄ、拆下减震支柱并分解检查。

飞机轮胎的正确充气压力数据能从何处得到?C

Ａ、飞机总着陆重量对应的轮胎压力表格。Ｂ、印在轮胎上的说明。

Ｃ、维护手册。Ｄ、飞机的履历本。

对于磨损的高压轮胎，只要有完好的帘线层和胎圈，对其胎面的翻修规定为:C

Ａ、最多翻修三次。Ｂ、只能由轮胎制造厂翻修。

Ｃ、翻修次数不受限制。Ｄ、翻修超过三次只能作低压轮胎。

前轮转弯系统中使用的转弯控制活门是: B

Ａ、方向控制电磁活门。Ｂ、伺服控制活门。

Ｃ、两位四通换向阀。Ｄ、中间断开式三位四通选择活门。

在装有多园盘式刹车装置的飞机上，机组报告说：刹车工作的灵敏性低并有不平稳现象，排除此故障的方法是： D

Ａ、减小刹车间隙。Ｂ、更换松刹车弹簧。Ｃ、给刹车系统排气。Ｄ分解和清洗刹车间隙自动调节器。对于多园盘式刹车装置，下列说明中哪一条是正确的? B

Ａ、因为安装了刹车间隙自动调节器，所以不需检查最大和最小的园盘间隙。

Ｂ、当刹车是热的时候，不要操纵停留刹车。

Ｃ、由于这种刹车装置热容量很大，在刹车片之间不会产生很高的温度。

Ｄ、随着刹车片的磨损，刹车动作筒的行程会逐渐加大，所以要有磨损量限制。

如何确定多园盘式刹车装置中，刹车片磨损量?D

Ａ、给刹车系统供压。Ｂ、进行刹车。

Ｃ、观察刹车磨损指示销。Ｄ、给刹车系统供压，进行刹车，观察刹车磨损指示销。

在飞机使用中，对轮胎充气压力的检查应当:B

Ａ、在每次飞行后进行。Ｂ、至少一周一次或更勤些。

Ｃ、飞机着陆后马上进行检查。Ｄ、每隔两周检查一次。

在维修中，在拧紧安装在飞机上的油气式减震支柱下端的密封螺帽时:B

Ａ、必须先更换密封衬垫。Ｂ、必须把飞机顶起来以后进行。

Ｃ、必须把支柱内的油液排出。Ｄ、转动力矩不应超过1084牛·米。

如果在检查中发现在减震支柱全压缩状态(未充气时)支柱内的油液平面与支柱上部的油孔齐平，则: B Ａ、应排出一些油液。Ｂ、可进行充气程序。Ｃ、减震支柱不合格。Ｄ、调节油针尺寸不合格。确定刹车系统中存在的空气已全部排除的方法是:

Ａ、脚踏刹车时，观察压力表是否平稳地向全刻度方向偏转。B

Ｂ、把放气软管浸入液压油中，使用刹车注意观察一直等到所有气泡消失为止。

Ｃ、观察液压油箱的目视油量表，直到无液体流动为止。Ｄ、观察刹车脚蹬板运动行程的长度。

在电子式防滞刹车系统中使用的防滞控制活门是:C

Ａ、电磁换向活门。Ｂ、两位三通电磁换向活门。Ｃ、电液伺服活门。Ｄ、自动转向活门。为防止油气式减震支柱在着陆撞击引起初次压缩之后伸张得太快，使用的方法是: B Ａ、使用"V"型密封装置，以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大的磨擦力。

Ｂ、利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制。

Ｃ、随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积。

Ｄ、在伸张行程时，空气被迫反向流过一个限流孔。

一个重新安装的机轮必须 D

Ａ、在24小时后放气并重新充气。Ｂ、在12小时后放气并重新充气。

Ｃ、在48小时后放气并重新充气。Ｄ、在使用的数日内每天检查充气压力是否恰当。