福州港口后方铁路货运通道研究

既有技术设备布 变。
（2） 货车外绕方 用“小外绕方案”，并原则上同意结
合可
口铁路
期修建。
（3） 枢纽内货运按照“一主三辅” 布，其中，杜坞 为一级物流基地;江阴 为港口及临 路二级物流
地;福
为铁路城市物流
地;罗联规划为片
:定稿日期］2019 -05 -24
［作者简介］刘（1992 / ），女，硕士，助理工程师，主要
根据福州枢纽总图“货车外绕线采用小外绕，维持樟林
站”的要求及周边福州森林公园、鼓山风景名胜区、陵园、部
队用地、绕城高速、学校、
有及规划等控制因素，研究
了“沿绕城高速方案”和“中设站方案”两个方案(图2) &
中设站方 部队营区边缘西绕福 家森林 ，
从事
、高
线工作。
四川建筑第39卷3期2019. 6
73
•铁路与公路・
区铁路物流基地O 2.1影响线路走向的重要因素
(1) 路布
口 据点。本线 福建省福州市
境内福厦、温福、峰福、向、合福 间既有路网空白区域，
福州可 ，向西 有 站接向 路、峰福路,
向
站 福铁路和可
线。
目途径福州
市所辖的 、
&作为港口支线的后方 ，本
线
部分)，中至
(可
方 )、林至渔 (江
阴港、
、
方 )，近期实施实
至樟林
至
&
至樟林至
路功能 为港口货物疏运货运
路，为 少对城市 ，尽量 城区，因 线周边控制因
多，经多次方
多 求沿线地方政府意见，杜
-樟林段城区外绕线路走向 了湖中设站方
绕
城高速方案;湖中至
线路走向 了 西设站方案
村设站方案&
2.2.1
-樟林段线 向方案研究
收集的沿线各地的地质 分布图及遥感
量绕避。
线特
主 部地段冲
原区深厚软土 &
(6) 越地段。
越岭区
至
目区 ，越 地段沟
呈
向，线路
，地质条件
，全线特长隧道3座，选线时主 意尽量减少
高,尽量缩短隧道长度。越岭地段对线路走向的
小。
2.2线路走向方案研究 根据福 路枢纽总图 ，福 口后方铁路 分
为三部分： 至 林段(城区外绕线与港口后方
•铁路与公路・
福州港口后方铁路货运通道研究
刘瑶 （海峡（福建）交通工程设计有
，福建福州350000）
【摘要】随着福州港口支线的建成、福州港口及临港产业发展，既有港口集疏运能力已经不适应港口
及临港产业集疏运需要，为满足福州港口及临港产业发展需要，在分析福州铁路运输需求、城市产业布局、铁
路后方通道能力、地方 项规划、外界环境等因素基础上，
廊，以少工程、
有 用土地 ， 避与 叉干扰。沿线路、铁
路、
等 设施分布对线路走向有一
&
(3) 环境敏感区。沿线丰富的
良的生态环
境，既是 类的
，亦是工程建设的控制或 因素;
线路需绕避 峡 区、福 家森林 ，白眉水库、过
水库等 名胜区、
区 环境敏感点，加上地形、
地质
，沿线环境敏感区对线路走向 程度较大。
2福州港口后方铁路货运通道综合选线
根据福州枢纽总图（图1），规划方案从福州枢纽客货运
系统、
统的设 模 输 分工方面对福州枢纽
“客 统”、“
统”、“货 设施布局”以及“其他站段
设施”四个方面 统一布
，其中，与
口后方
路
的部分主要内
：
图1 福州铁路枢纽总平面示意
（1）
林站作为枢纽内主要技术作业站不变、枢纽
路
线），建1条（乐
路支线， 与福 路的
程动建），拟建1条（
岸路支线）&
已
开通了港口铁路支线，但 口后方铁路 薄弱，已成为
港口发展的薄弱环节&目前福厦铁路福 至渔
开 车， 98对，周末107对，能力较为 ，货车需在
天窗期前后、动车 营前开行的凌晨 集中 ，每天大
能 3班货车的开行&
输能力
阴港的运输需要，
(4) 区及采空区。沿线各类 比较丰富，以建材及
玻璃原料等
为主，主
有：叶蜡石、玻璃用砂、
铸型用砂、饰面用花 、高岭土、地热、矿泉水、寿 、明
矶石及•、铅、锌等。矿区及采空区
多的次生病害，
对线路方
大，本阶 已绕避。
(5) 良地质及特
等。沿线断裂构造发育，岩层
破碎,广泛分布的片 性软弱，花 等
分深厚，
塌 现 为严重。线路选线过程需结合既有资料和
主有叶腊石、高 、花
岗石料、石英砂等。福州港（福州境内）现有罗源湾、闽江口、
、 阴四大主 区， 中
区 阴 区是
心港区。
区 有可 区 路 线
岸
区铁路支线。现状
区 主要集中 岸可 ：
区。可
口支线铁路线路
路站
分Fra Baidu bibliotek
上、 疏 引岀，向
至可 ，已投入运营。江阴
区 有 阴 线， 福厦 路渔 站
分上 疏
解引岀， 至阴港已开 营。
迅速,港口吞吐量大量增长； 随着加 逐步向内陆
转移，
口与内 地的铁路
重要，逐渐成为
联
的重要前提。
福 为大
主枢纽 一，2017年，福州沿海港
口货物吞吐量为1.48 x 108 to预测2020年、2030年港口吞
吐量将达到2.45 ? 108 t和3. 37 ? 108 t&目前，福州市规划
口铁路支线 4条，中建成2条（阴、可
线具有填补福 口支线后方货 路 路网空白的功
能，线路走向应 福 口整
，尽量 城市 ：
区，合城
城市
&
(2) 设。沿线区 路有:合福铁路、福厦铁路、
福 路、温福 路及在建福 路等;公路有:福
高
速、沈海高速、绕城高速、长福高速、 高等。沿线地形
以低
为主，既有 路
间谷地 ，线路走向
应尽量与既有、在建路 路共用
枢纽的关键。
1福州港概况
福
中国大
部，
峡西岸，为大陆沿
海主枢纽 一,沿海主要外贸口岸及闽台贸易重要港口，
地范围 福州市、 市、 市,三明市部分地
区和宁德地区（除 部的福鼎、 、霞浦、寿宁四县）的绝
大部分。间 地 福建全省，以及江西省 部、湖南
省东部 西南地区。腹地 有造船、 、械、 、
建材、电子、 品等。
应福 3. 37 ? 108 t的远期规
划吞吐量，严重 了港口的
&福厦客专建成后，
理论上既有福厦铁路货运能力将得到解放，可以开 多的
货运列车，但由于福厦铁路为250 km/h的客货共线铁路，相
技术政策
性，既有线能否开行、 开 货物
车仍是 数。因此，
福 口后方铁路通道顺
畅是增强港口对腹地货源吸引力，成为国家综合运输体系重
路线路选线规定及办法，对福州港口后方铁
路货运通道杜坞至樟林至透堡段研究，为 口后方铁路 的选择提供参考&
【关键词】港口；货运铁路；
运；港口支线
【中图分类号】U412.24
【文献标志码】A
随着“一带一路”
的提岀，为畅 口城市后方
铁路 及集疏
，构建 内陆、 联的：交
廊，
极 完善口岸配套设施,强
口后
方 。另一方面，随着 地区 升级，海西 区升