基于时温等效的长大纵坡路段车辙成因分析
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
慢, 累积 的永 久 变 形 也越 大 。粘 弹 性 材 料 的力 学 响 应 也 具 有 温 度
这一点 , 对我 国山东省淄博地 区两条公路长 大纵坡路 段的车辙病
害进行 了调查 , 见表 1 。 通过调查发现长大纵坡路段 的车辙尤 为严 重 , 车辙深度与 且
相关性 , 即随着温度 的升高 , 其力 学响应 越来越 明显地表现 出粘
一
挖 沟拉槽降低水位 和用推土机松土器拉松 晾晒相结合 的方法 , 或 边桩 , 修筑路拱 , 用平碾 压路机碾压 一遍 , 并 使路 面光洁无 浮土 , 将填料运至路堤摊铺 晾晒 。 横 向排水坡符合要求 。
6 碾 压夯 实
2 自检测量 。 自检测 量要求 : ) 直线方 向闭合 差, 自检 长度小
最大 车辙深度 c f平均 /I n 丰辙深度 c j /l n 74 . l 48 . { 56 . l 32 . I
现为在汽车荷载 的反复作用下道路纵 向轮迹 带的凹陷 , 而两边 明
显有 隆起现象。 在 山区 、 丘陵区 由于受地 形条件 限制 , 经常会 有长大 纵坡路 段 出现 , 而沥青路面在 这些路段 的车辙 问题又是较 突出 的, 针对
2 0 3 ( 2 02 1 0 9,5 7):7 -7 .
S a lw ic si n O1fli g s g a e fle t olu de hes b r d d h lo d s u so 1 i ln ub r d i d wih s i n r t u g a e be
0 每 0 m, 0 1 碾压前应 向压路机司机进行技术交底 , 内容包括碾压起 于 40m 时, 10 m允许 5m 自检 长度 大于 4 0m 时允许 ) 其 2 m; 0m 曲线方 向闭合差 , 每条 曲线 为 5 i; 0ml 直线测 距闭合差与 l 讫范围 、 压实遍数 、 压实速度 等。 曲线测距 闭合差为 12 0 : 高程允 许偏差为 ± 0册 ; / 0 中线 0 5 路面 2 根据填料的不同和路堤的不同部位 , > 不允许采 用大吨位重 宽度不小于设计宽度 , 10m丈量三个点 。 每 0 型振动压路机 ( 自重 1 ~1 以上) 2t 5t 进行压实 。压实顺序应按先 两侧后中间, 慢后 快 , 静压 后振 动压 的操作 程序 进行 碾 压。 先 先
1 时温等 效原理
沥青混合料是一种典 型的粘弹性材料 , 力学响应具有 时间 其 相关性 , 即粘弹性材料 的力学 特性和荷 载的加载 过程有关 系 , 荷 载加载速度越快 , 其受 力后 的变 形恢复越 快 , 累积 的永久 变形也 越小 ; 反之 , 载加载速度越慢 , 荷 粘弹性材料受力后 的变形恢复越
坡度和坡长成正 比增大 , 严重的车辙病害使得道路行驶安全 性降
性流体 的特征 , 载作用下 的永久变形越大 ; 荷 而随着温度 的降低 ,
2 当填料含水量 较低 时, ) 应及 时采用洒水 措施 , 加水量可 按 7 路基整修 般规定 中加水量公式计算 , 洒水 可采 用取土场 内提前洒水焖 湿 1 路堤按设 计标 高填 筑完 成后 , ) 进行 平 整和测 量。恢复 中 和路堤 内洒水搅拌两种方法 。当含水量过大 时, 可采用取土场 内 线 , 2 每 0m设一桩 , 进行水平标高测量 , 计算 平整高度 , 施放路肩
3 非绿化区边坡压 实采用挖 掘机改 装的夯实 设备或其他 边 )
一
个流程进行整修夯实 , 做到坡面平顺没有 凹凸 , 压实密度合格 。
坡压 实机具进行边坡压 实, 对于设计 有绿化要求的坡面采用人 工 参 考 文 献 : [ ] 秦道标. 1 软土 地基上路 堤填 筑有 限元分 析 [ ] 山西 建筑 , J. 夯拍 与种植植被相结合 的方法进行。
第3 7卷 第 1 8期
・
1 8 ・ 2 0 1 1年 6 月 3
山 西 建 筑
S HANXI ARCHI TECI.1
J n 2 1 u . 01
文章编号 :0 96 2 (0 1 1 — 180 10 -8 5 2 1 )80 3 ・3
基 于 时温 等效 的长大 纵坡 路段 车辙成 因分析
党 国 兴
摘 要 : 对 沥 青路 面在 长 大 纵坡 路 段 严 重 的 车辙 病 害 , 用 时 温 等 效 原 理 对 其 产 生 的原 因进 行 了分 析 , 预 防病 害 的 针 应 为
产生提供 了理论依 据 , 对保证高速公路行车安全有 着积极的现实意义。 关键词 : 沥青路 面, 长大纵坡 , 车辙 , 时温等效原理 中图分类号 :4 6 27 U 1. 1 文献标识码 : A 低, 因此 , 认清长大纵坡产生车辙的原因 , 出相应 的对策是 十分 提
必要 的。
表 , 长大 纵 坡 路段 车 辙 深 度 表
0 引言
高速公路规模化发展的同时伴 随着 出现 了各种早期损 害 , 车
辙是其中最 主要 的一种。根据 国际上 的统计 , 在沥青路 面的维修
坡长 养护 中, 大约 8%是 由车辙变形引起 的… 。车辙不仅发生在表面 c 路段 f 坡度/ o .% 2 3 m [ A I 32 / 1 5 层, 也经常危及中下面层 , 严重影 响交通安 全 , 维修也相 当 困难 。 B I 29 / 90 .% 1 8 m 车辙是由于沥青路面混合料被压密 和剪切变 形而引起 的, 一般 表
3 对于细粒土边坡 , 据路肩边线桩 , ) 依 用人工按设 计坡率挂
进行整修拍实 。整修后的边坡应达 到转折处棱 各 区段交接处应互相重叠压实 , 纵向搭接长度不小于 2m, 沿线路 线刷去超填部分 , 线 明显 , 直线处平直 , 变化处要顺 。边坡刷 去超填部分后 , 应作为 纵 向行与行之 间压实重叠应 在 0 4m 以上 。 .
这一点 , 对我 国山东省淄博地 区两条公路长 大纵坡路 段的车辙病
害进行 了调查 , 见表 1 。 通过调查发现长大纵坡路段 的车辙尤 为严 重 , 车辙深度与 且
相关性 , 即随着温度 的升高 , 其力 学响应 越来越 明显地表现 出粘
一
挖 沟拉槽降低水位 和用推土机松土器拉松 晾晒相结合 的方法 , 或 边桩 , 修筑路拱 , 用平碾 压路机碾压 一遍 , 并 使路 面光洁无 浮土 , 将填料运至路堤摊铺 晾晒 。 横 向排水坡符合要求 。
6 碾 压夯 实
2 自检测量 。 自检测 量要求 : ) 直线方 向闭合 差, 自检 长度小
最大 车辙深度 c f平均 /I n 丰辙深度 c j /l n 74 . l 48 . { 56 . l 32 . I
现为在汽车荷载 的反复作用下道路纵 向轮迹 带的凹陷 , 而两边 明
显有 隆起现象。 在 山区 、 丘陵区 由于受地 形条件 限制 , 经常会 有长大 纵坡路 段 出现 , 而沥青路面在 这些路段 的车辙 问题又是较 突出 的, 针对
2 0 3 ( 2 02 1 0 9,5 7):7 -7 .
S a lw ic si n O1fli g s g a e fle t olu de hes b r d d h lo d s u so 1 i ln ub r d i d wih s i n r t u g a e be
0 每 0 m, 0 1 碾压前应 向压路机司机进行技术交底 , 内容包括碾压起 于 40m 时, 10 m允许 5m 自检 长度 大于 4 0m 时允许 ) 其 2 m; 0m 曲线方 向闭合差 , 每条 曲线 为 5 i; 0ml 直线测 距闭合差与 l 讫范围 、 压实遍数 、 压实速度 等。 曲线测距 闭合差为 12 0 : 高程允 许偏差为 ± 0册 ; / 0 中线 0 5 路面 2 根据填料的不同和路堤的不同部位 , > 不允许采 用大吨位重 宽度不小于设计宽度 , 10m丈量三个点 。 每 0 型振动压路机 ( 自重 1 ~1 以上) 2t 5t 进行压实 。压实顺序应按先 两侧后中间, 慢后 快 , 静压 后振 动压 的操作 程序 进行 碾 压。 先 先
1 时温等 效原理
沥青混合料是一种典 型的粘弹性材料 , 力学响应具有 时间 其 相关性 , 即粘弹性材料 的力学 特性和荷 载的加载 过程有关 系 , 荷 载加载速度越快 , 其受 力后 的变 形恢复越 快 , 累积 的永久 变形也 越小 ; 反之 , 载加载速度越慢 , 荷 粘弹性材料受力后 的变形恢复越
坡度和坡长成正 比增大 , 严重的车辙病害使得道路行驶安全 性降
性流体 的特征 , 载作用下 的永久变形越大 ; 荷 而随着温度 的降低 ,
2 当填料含水量 较低 时, ) 应及 时采用洒水 措施 , 加水量可 按 7 路基整修 般规定 中加水量公式计算 , 洒水 可采 用取土场 内提前洒水焖 湿 1 路堤按设 计标 高填 筑完 成后 , ) 进行 平 整和测 量。恢复 中 和路堤 内洒水搅拌两种方法 。当含水量过大 时, 可采用取土场 内 线 , 2 每 0m设一桩 , 进行水平标高测量 , 计算 平整高度 , 施放路肩
3 非绿化区边坡压 实采用挖 掘机改 装的夯实 设备或其他 边 )
一
个流程进行整修夯实 , 做到坡面平顺没有 凹凸 , 压实密度合格 。
坡压 实机具进行边坡压 实, 对于设计 有绿化要求的坡面采用人 工 参 考 文 献 : [ ] 秦道标. 1 软土 地基上路 堤填 筑有 限元分 析 [ ] 山西 建筑 , J. 夯拍 与种植植被相结合 的方法进行。
第3 7卷 第 1 8期
・
1 8 ・ 2 0 1 1年 6 月 3
山 西 建 筑
S HANXI ARCHI TECI.1
J n 2 1 u . 01
文章编号 :0 96 2 (0 1 1 — 180 10 -8 5 2 1 )80 3 ・3
基 于 时温 等效 的长大 纵坡 路段 车辙成 因分析
党 国 兴
摘 要 : 对 沥 青路 面在 长 大 纵坡 路 段 严 重 的 车辙 病 害 , 用 时 温 等 效 原 理 对 其 产 生 的原 因进 行 了分 析 , 预 防病 害 的 针 应 为
产生提供 了理论依 据 , 对保证高速公路行车安全有 着积极的现实意义。 关键词 : 沥青路 面, 长大纵坡 , 车辙 , 时温等效原理 中图分类号 :4 6 27 U 1. 1 文献标识码 : A 低, 因此 , 认清长大纵坡产生车辙的原因 , 出相应 的对策是 十分 提
必要 的。
表 , 长大 纵 坡 路段 车 辙 深 度 表
0 引言
高速公路规模化发展的同时伴 随着 出现 了各种早期损 害 , 车
辙是其中最 主要 的一种。根据 国际上 的统计 , 在沥青路 面的维修
坡长 养护 中, 大约 8%是 由车辙变形引起 的… 。车辙不仅发生在表面 c 路段 f 坡度/ o .% 2 3 m [ A I 32 / 1 5 层, 也经常危及中下面层 , 严重影 响交通安 全 , 维修也相 当 困难 。 B I 29 / 90 .% 1 8 m 车辙是由于沥青路面混合料被压密 和剪切变 形而引起 的, 一般 表
3 对于细粒土边坡 , 据路肩边线桩 , ) 依 用人工按设 计坡率挂
进行整修拍实 。整修后的边坡应达 到转折处棱 各 区段交接处应互相重叠压实 , 纵向搭接长度不小于 2m, 沿线路 线刷去超填部分 , 线 明显 , 直线处平直 , 变化处要顺 。边坡刷 去超填部分后 , 应作为 纵 向行与行之 间压实重叠应 在 0 4m 以上 。 .