基于时温等效的长大纵坡路段车辙成因分析
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３ 非绿化区边坡压 实采用挖 掘机改 装的夯实 设备或其他 边 ）
一
个流程进行整修夯实 ， 做到坡面平顺没有 凹凸 ， 压实密度合格 。
坡压 实机具进行边坡压 实， 对于设计 有绿化要求的坡面采用人 工 参 考 文 献 ： ［ ］ 秦道标． １ 软土 地基上路 堤填 筑有 限元分 析 ［ ］ 山西 建筑 ， Ｊ． 夯拍 与种植植被相结合 的方法进行。
０ 每 ０ ｍ， ０ １ 碾压前应 向压路机司机进行技术交底 ， 内容包括碾压起 于 ４０ｍ 时， １０ ｍ允许 ５ｍ 自检 长度 大于 ４ ０ｍ 时允许 ） 其 ２ ｍ； ０ｍ 曲线方 向闭合差 ， 每条 曲线 为 ５ ｉ； ０ｍｌ 直线测 距闭合差与 ｌ 讫范围 、 压实遍数 、 压实速度 等。 曲线测距 闭合差为 １２ ０ ： 高程允 许偏差为 ± ０册 ； ／ ０ 中线 ０ ５ 路面 ２ 根据填料的不同和路堤的不同部位 ， ＞ 不允许采 用大吨位重 宽度不小于设计宽度 ， １０ｍ丈量三个点 。 每 ０ 型振动压路机 （ 自重 １ ～１ 以上） ２ｔ ５ｔ 进行压实 。压实顺序应按先 两侧后中间， 慢后 快 ， 静压 后振 动压 的操作 程序 进行 碾 压。 先 先
２ ０ ３ （ ２ ０２ １ ０ ９，５ ７）：７ －７ ．
Ｓ ａ ｌｗ ｉｃ ｓｉ ｎ Ｏ１ｆｌｉ ｇ ｓ ｇ ａ ｅ ｆｌｅ ｔ ｏｌｕ ｄｅ ｈｅｓ ｂ ｒ ｄ ｄ ｈ ｌｏ ｄ ｓ ｕ ｓｏ １ ｉ ｌｎ ｕｂ ｒ ｄ ｉ ｄ ｗｉｈ ｓ ｉ ｎ ｒ ｔ ｕ ｇ ａ ｅ ｂｅ
必要 的。
表 ， 长大 纵 坡 路段 车 辙 深 度 表
０ 引言
高速公路规模化发展的同时伴 随着 出现 了各种早期损 害 ， 车
辙是其中最 主要 的一种。根据 国际上 的统计 ， 在沥青路 面的维修
坡长 养护 中， 大约 ８％是 由车辙变形引起 的… 。车辙不仅发生在表面 ｃ 路段 ｆ 坡度／ ｏ ．％ ２ ３ ｍ ［ Ａ Ｉ ３２ ／ １ ５ 层， 也经常危及中下面层 ， 严重影 响交通安 全 ， 维修也相 当 困难 。 Ｂ Ｉ ２９ ／ ９０ ．％ １ ８ ｍ 车辙是由于沥青路面混合料被压密 和剪切变 形而引起 的， 一般 表
第３ ７卷 第 １ ８期
・
１ ８ ・ ２ ０ １ １年 ６ 月 ３
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＩ ＲＥ Ｕ
Ｖｏ ． ７ ＮＯ ８ １ ３ ．１
Ｊ ｎ ２ １ ｕ ． ０１
文章编号 ：０ ９６ ２ （０ １ １ — １８０ １０ －８ ５ ２ １ ）８０ ３ ・３
一
挖 沟拉槽降低水位 和用推土机松土器拉松 晾晒相结合 的方法 ， 或 边桩 ， 修筑路拱 ， 用平碾 压路机碾压 一遍 ， 并 使路 面光洁无 浮土 ， 将填料运至路堤摊铺 晾晒 。 横 向排水坡符合要求 。
６ 碾 压夯 实
２ 自检测量 。 自检测 量要求 ： ） 直线方 向闭合 差， 自检 长度小
１ 时温等 效原理
沥青混合料是一种典 型的粘弹性材料 ， 力学响应具有 时间 其 相关性 ， 即粘弹性材料 的力学 特性和荷 载的加载 过程有关 系 ， 荷 载加载速度越快 ， 其受 力后 的变 形恢复越 快 ， 累积 的永久 变形也 越小 ； 反之 ， 载加载速度越慢 ， 荷 粘弹性材料受力后 的变形恢复越
坡度和坡长成正 比增大 ， 严重的车辙病害使得道路行驶安全 性降
ຫໍສະໝຸດ Baidu
性流体 的特征 ， 载作用下 的永久变形越大 ； 荷 而随着温度 的降低 ，
２ 当填料含水量 较低 时， ） 应及 时采用洒水 措施 ， 加水量可 按 ７ 路基整修 般规定 中加水量公式计算 ， 洒水 可采 用取土场 内提前洒水焖 湿 １ 路堤按设 计标 高填 筑完 成后 ， ） 进行 平 整和测 量。恢复 中 和路堤 内洒水搅拌两种方法 。当含水量过大 时， 可采用取土场 内 线 ， ２ 每 ０ｍ设一桩 ， 进行水平标高测量 ， 计算 平整高度 ， 施放路肩
３ 对于细粒土边坡 ， 据路肩边线桩 ， ） 依 用人工按设 计坡率挂
进行整修拍实 。整修后的边坡应达 到转折处棱 各 区段交接处应互相重叠压实 ， 纵向搭接长度不小于 ２ｍ， 沿线路 线刷去超填部分 ， 线 明显 ， 直线处平直 ， 变化处要顺 。边坡刷 去超填部分后 ， 应作为 纵 向行与行之 间压实重叠应 在 ０ ４ｍ 以上 。 ．
最大 车辙深度 ｃ ｆ平均 ／Ｉ ｎ 丰辙深度 ｃ ｊ ／ｌ ｎ ７４ ． ｌ ４８ ． ｛ ５６ ． ｌ ３２ ． Ｉ
现为在汽车荷载 的反复作用下道路纵 向轮迹 带的凹陷 ， 而两边 明
显有 隆起现象。 在 山区 、 丘陵区 由于受地 形条件 限制 ， 经常会 有长大 纵坡路 段 出现 ， 而沥青路面在 这些路段 的车辙 问题又是较 突出 的， 针对
基 于 时温 等效 的长大 纵坡 路段 车辙成 因分析
党 国 兴
摘 要 ： 对 沥 青路 面在 长 大 纵坡 路 段 严 重 的 车辙 病 害 ， 用 时 温 等 效 原 理 对 其 产 生 的原 因进 行 了分 析 ， 预 防病 害 的 针 应 为
产生提供 了理论依 据 ， 对保证高速公路行车安全有 着积极的现实意义。 关键词 ： 沥青路 面， 长大纵坡 ， 车辙 ， 时温等效原理 中图分类号 ：４ ６ ２７ Ｕ １． １ 文献标识码 ： Ａ 低， 因此 ， 认清长大纵坡产生车辙的原因 ， 出相应 的对策是 十分 提
慢， 累积 的永 久 变 形 也越 大 。粘 弹 性 材 料 的力 学 响 应 也 具 有 温 度
这一点 ， 对我 国山东省淄博地 区两条公路长 大纵坡路 段的车辙病
害进行 了调查 ， 见表 １ 。 通过调查发现长大纵坡路段 的车辙尤 为严 重 ， 车辙深度与 且
相关性 ， 即随着温度 的升高 ， 其力 学响应 越来越 明显地表现 出粘
一
个流程进行整修夯实 ， 做到坡面平顺没有 凹凸 ， 压实密度合格 。
坡压 实机具进行边坡压 实， 对于设计 有绿化要求的坡面采用人 工 参 考 文 献 ： ［ ］ 秦道标． １ 软土 地基上路 堤填 筑有 限元分 析 ［ ］ 山西 建筑 ， Ｊ． 夯拍 与种植植被相结合 的方法进行。
０ 每 ０ ｍ， ０ １ 碾压前应 向压路机司机进行技术交底 ， 内容包括碾压起 于 ４０ｍ 时， １０ ｍ允许 ５ｍ 自检 长度 大于 ４ ０ｍ 时允许 ） 其 ２ ｍ； ０ｍ 曲线方 向闭合差 ， 每条 曲线 为 ５ ｉ； ０ｍｌ 直线测 距闭合差与 ｌ 讫范围 、 压实遍数 、 压实速度 等。 曲线测距 闭合差为 １２ ０ ： 高程允 许偏差为 ± ０册 ； ／ ０ 中线 ０ ５ 路面 ２ 根据填料的不同和路堤的不同部位 ， ＞ 不允许采 用大吨位重 宽度不小于设计宽度 ， １０ｍ丈量三个点 。 每 ０ 型振动压路机 （ 自重 １ ～１ 以上） ２ｔ ５ｔ 进行压实 。压实顺序应按先 两侧后中间， 慢后 快 ， 静压 后振 动压 的操作 程序 进行 碾 压。 先 先
２ ０ ３ （ ２ ０２ １ ０ ９，５ ７）：７ －７ ．
Ｓ ａ ｌｗ ｉｃ ｓｉ ｎ Ｏ１ｆｌｉ ｇ ｓ ｇ ａ ｅ ｆｌｅ ｔ ｏｌｕ ｄｅ ｈｅｓ ｂ ｒ ｄ ｄ ｈ ｌｏ ｄ ｓ ｕ ｓｏ １ ｉ ｌｎ ｕｂ ｒ ｄ ｉ ｄ ｗｉｈ ｓ ｉ ｎ ｒ ｔ ｕ ｇ ａ ｅ ｂｅ
必要 的。
表 ， 长大 纵 坡 路段 车 辙 深 度 表
０ 引言
高速公路规模化发展的同时伴 随着 出现 了各种早期损 害 ， 车
辙是其中最 主要 的一种。根据 国际上 的统计 ， 在沥青路 面的维修
坡长 养护 中， 大约 ８％是 由车辙变形引起 的… 。车辙不仅发生在表面 ｃ 路段 ｆ 坡度／ ｏ ．％ ２ ３ ｍ ［ Ａ Ｉ ３２ ／ １ ５ 层， 也经常危及中下面层 ， 严重影 响交通安 全 ， 维修也相 当 困难 。 Ｂ Ｉ ２９ ／ ９０ ．％ １ ８ ｍ 车辙是由于沥青路面混合料被压密 和剪切变 形而引起 的， 一般 表
第３ ７卷 第 １ ８期
・
１ ８ ・ ２ ０ １ １年 ６ 月 ３
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＩ ＲＥ Ｕ
Ｖｏ ． ７ ＮＯ ８ １ ３ ．１
Ｊ ｎ ２ １ ｕ ． ０１
文章编号 ：０ ９６ ２ （０ １ １ — １８０ １０ －８ ５ ２ １ ）８０ ３ ・３
一
挖 沟拉槽降低水位 和用推土机松土器拉松 晾晒相结合 的方法 ， 或 边桩 ， 修筑路拱 ， 用平碾 压路机碾压 一遍 ， 并 使路 面光洁无 浮土 ， 将填料运至路堤摊铺 晾晒 。 横 向排水坡符合要求 。
６ 碾 压夯 实
２ 自检测量 。 自检测 量要求 ： ） 直线方 向闭合 差， 自检 长度小
１ 时温等 效原理
沥青混合料是一种典 型的粘弹性材料 ， 力学响应具有 时间 其 相关性 ， 即粘弹性材料 的力学 特性和荷 载的加载 过程有关 系 ， 荷 载加载速度越快 ， 其受 力后 的变 形恢复越 快 ， 累积 的永久 变形也 越小 ； 反之 ， 载加载速度越慢 ， 荷 粘弹性材料受力后 的变形恢复越
坡度和坡长成正 比增大 ， 严重的车辙病害使得道路行驶安全 性降
ຫໍສະໝຸດ Baidu
性流体 的特征 ， 载作用下 的永久变形越大 ； 荷 而随着温度 的降低 ，
２ 当填料含水量 较低 时， ） 应及 时采用洒水 措施 ， 加水量可 按 ７ 路基整修 般规定 中加水量公式计算 ， 洒水 可采 用取土场 内提前洒水焖 湿 １ 路堤按设 计标 高填 筑完 成后 ， ） 进行 平 整和测 量。恢复 中 和路堤 内洒水搅拌两种方法 。当含水量过大 时， 可采用取土场 内 线 ， ２ 每 ０ｍ设一桩 ， 进行水平标高测量 ， 计算 平整高度 ， 施放路肩
３ 对于细粒土边坡 ， 据路肩边线桩 ， ） 依 用人工按设 计坡率挂
进行整修拍实 。整修后的边坡应达 到转折处棱 各 区段交接处应互相重叠压实 ， 纵向搭接长度不小于 ２ｍ， 沿线路 线刷去超填部分 ， 线 明显 ， 直线处平直 ， 变化处要顺 。边坡刷 去超填部分后 ， 应作为 纵 向行与行之 间压实重叠应 在 ０ ４ｍ 以上 。 ．
最大 车辙深度 ｃ ｆ平均 ／Ｉ ｎ 丰辙深度 ｃ ｊ ／ｌ ｎ ７４ ． ｌ ４８ ． ｛ ５６ ． ｌ ３２ ． Ｉ
现为在汽车荷载 的反复作用下道路纵 向轮迹 带的凹陷 ， 而两边 明
显有 隆起现象。 在 山区 、 丘陵区 由于受地 形条件 限制 ， 经常会 有长大 纵坡路 段 出现 ， 而沥青路面在 这些路段 的车辙 问题又是较 突出 的， 针对
基 于 时温 等效 的长大 纵坡 路段 车辙成 因分析
党 国 兴
摘 要 ： 对 沥 青路 面在 长 大 纵坡 路 段 严 重 的 车辙 病 害 ， 用 时 温 等 效 原 理 对 其 产 生 的原 因进 行 了分 析 ， 预 防病 害 的 针 应 为
产生提供 了理论依 据 ， 对保证高速公路行车安全有 着积极的现实意义。 关键词 ： 沥青路 面， 长大纵坡 ， 车辙 ， 时温等效原理 中图分类号 ：４ ６ ２７ Ｕ １． １ 文献标识码 ： Ａ 低， 因此 ， 认清长大纵坡产生车辙的原因 ， 出相应 的对策是 十分 提
慢， 累积 的永 久 变 形 也越 大 。粘 弹 性 材 料 的力 学 响 应 也 具 有 温 度
这一点 ， 对我 国山东省淄博地 区两条公路长 大纵坡路 段的车辙病
害进行 了调查 ， 见表 １ 。 通过调查发现长大纵坡路段 的车辙尤 为严 重 ， 车辙深度与 且
相关性 ， 即随着温度 的升高 ， 其力 学响应 越来越 明显地表现 出粘