浅谈高速公路长大纵坡路段安全综合对策措施
山区高速公路长大纵坡路段综合治理的研究
山区高速公路长大纵坡路段综合治理的研究某高速公路，其建设项目是迄今为止湖北省投资最大、工程最为艰巨、地质最为复杂、建设周期最长的山区高速公路建设工程，也是目前全国建设难度最大的高速公路项目之一，全长320公里，项目穿越我国第二道地质阶梯，沿途不仅穿越数十道高山、深谷，还要翻越平均海拔1100米的鄂西高原。
自2009年底全线通车以来，车流量迅速增加，已成为沟通东中西部的交通大动脉。
沪渝高速公路鄂西段由于受地形、地质、水文和生态环境等条件的限制与影响，高差起伏大、弯道多和纵坡陡且长，极限指标时有出现，其中高家堰至野三关段设计有长大纵坡3处，基本达到4%～5%的设计极限，渝沪向野三关至榔坪段（23公里）与金龙隧道至高家堰段（27公里）两段长大纵坡也只间隔约20公里缓坡。
长大纵坡路段由于克服高差的需要,设计时需要接近坡长限制的陡坡和缓坡交替使用，这样的设计虽然满足了技术标准和规范的要求，但在实际的运营中却出现了许多的安全问题，由于制动频繁，连续长大纵坡路段造成车辆尤其是大型货车制动效能降低，由制动失效引发的追尾撞车、坠车或弯道处车速过快而冲撞护栏甚至冲出路外的恶性交通事故时常发生，造成重大人员伤亡和财产损失。
连续下坡路段的根本安全措施在于对高速公路的线形进行改善,通过展线,延长路线长度,减小平均纵坡,但是对于大多数山区高速公路来讲线形改善难度较大或已不可能,只能从加大安全行车宣传、交通安全设施投入、联合交警部门对超载、超限、超速等违法行为的打击力度以及加强应急保障队伍建设等方面综合考虑。
本着以人为本的原则，鄂西管理处不惜花大力气对高家堰至野三关段进行了如下几个方面的综合治理：一、进一步加大安全行车宣传力度由于渝沪高速公路鄂西段属于新开通高速公路，绝大部分驾驶员不了解路况，加上一般情况下驾驶员山区高速驾驶经验不足，因此，宣传工作显得额外重要，鄂西管理处主要从以下几个方面加大了安全行车宣传力度：1、在长大纵坡等重点路段和服务区增设安全行车警示牌、悬挂警示横幅、滚动播放警示片盒警示语。
浅谈高速公路长大纵坡路段安全综合对策措施
摘要:山区高速公路高差起伏大、弯道多、纵坡陡且长，超长连续大纵坡对道路安全影响非常巨大，应采用综合对策措施，提供行车安全性。
关键词:高速公路长大纵坡安全0引言在对长大纵坡路段进行施工的过程中，为了克服高差，设计过程中，需要交替使用陡坡和缓坡。
这样的设计在一定程度上满足了技术标准和规范相应的要求，但是，在运营过程中出现了许多的问题。
连续长大纵坡路段导致车辆，尤其是大型货车频繁制动，进而降低了制动效能，进而引发追尾撞车、坠车或弯道处车速过快而冲撞护栏，甚至路外引发恶性交通事故，直接威胁到人们群众的生命财产安全。
超长连续纵坡对道路安全造成重大影响，需要在设计、施工、运营期间，采取综合对策措施、应急救援体系。
1线形展线改善高速公路的线形，对于连续下坡路段来说，这是根本性的安全措施，通过展线，对路线的长度进行延长，一定程度克服了高差，减小平均纵坡，山岭重丘区尽量进行线形展线，减缓平均纵坡，增加道路运营安全性。
2加大安全行车宣传力度在长大纵坡等重点路段和服务区增设安全行车警示牌、悬挂警示横幅、滚动播放警示片盒警示语。
编印山区高速公路安全行车提示卡、危化品运输、应急防灾等警示宣传资料，通过沿线收费站口、服务区发放给过往司乘人员。
争取沿线地方人民政府和移动、联通、电信等公司支持，通过全线情报板、公告牌及时准确发布路况信息。
3加大交通安全设施投入力度车辆在启动淋水装置后，通过调查研究发现，通常情况下，水箱中的水在行驶7公里左右就会基本用完，所以，在停车区设置相应的车辆加水及冷却设施，在一定程度上可以确保载重汽车制动性能的稳定性；另外，驾驶员在停车区内可以对车况进行检查，以及休息等，保持较好的状态进行下坡行驶。
因此，增加或扩建野外停车区，因此宜适当设置、增加或扩建停车区。
目前，在国内外，在解决长大下坡路段交通安全问题方面，避险车道是一个比较有效的办法。
所谓避险车道，就是在靠近长大下坡的末端设计一个制动坡床，确保制动坡床与道路坡度方向相反，紧急制动停车通过较陡的上坡来完成，进而在一定程度上避免车辆在连续下坡行驶过程中，因刹车失控造成交通事故，其他正常行驶车辆的自由度和安全度从而大大提高。
高速公路长大纵坡路段营运安全及保障措施
2021年6月
道路桥梁
Roads and Bridges
建筑技术开发
Building Technology Development
高速公路长大纵坡路段营运安全及 保障措施
李永江，何 斌
（四川雅西高速公路有限责任公司，四川雅安 625000）
［摘 要］针对雅西高速公路特点，结合实地调研和历年事故数据，分析长大纵坡尤其是隧道和冰雪路段营运安全状况和存 在问题，从改善路面性能、提升交通安全设施、优化交通组织等多维度改善长大纵坡营运安全，成效显著。
开展技术攻关和试验研究，创新地在全线隧道内科学设 置反光环和线形诱导标，优化 LED 轮廓标和反光轮廓标安装， 增设洞门立面标记。形成隧道内主动发光与多层次被动反光 互补结合，获得良好的视线诱导效果，实现了隧道视线诱导 设施从功能性、安全性向舒适性、美观性质的提升。 2.2.2 隧道进出口交通安全设施提升改造
3 营运安全改善效果研究 3.1 隧道路段运营安全改善
长大纵坡隧道路段 2019 年交通事故仅 9 起，与 2017 年的 38 起相比，下降了 76%，年公里平均事故率由 2017 年的 1.42
起下降为2019年的0.34起，隧道路段的营运安全提升效果显著。 3.2 冰雪路段营运安全改善
长大纵坡的冰雪路段 2019 年交通事故 23 起，与 2017 年的 38 起相比，下降了 39%，年公里平均事故率由 2017 年的 1.63 起下降为2019年的0.99起，冰雪路段的交通安全有了较好改善。 3.3 长大纵坡营运安全性改善
交通事故数据分析反映出隧道和冰雪路段是长大纵坡路 营运安全的重点整治路段。从技术和管理 2 个方面研究解决对 策，技术方面主要从路面性能、交通安全设施和货车运行情 况开展研究 ；管理方面主要从优化交通组织开展研究。 1.3.1 路面性能检测分析
高速公路连续长大纵坡路段安全分析及保障措施
高速公路连续长大纵坡路段安全分析及保障措施周琅;刘武杰【摘要】山区高速公路高差较大,尤其一些特殊困难路段不得不采用连续长大纵坡,其对道路行车安全影响非常大,分析了连续长大纵坡路段安全性,并提出综合的安全措施.【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2018(041)011【总页数】2页(P6-7)【关键词】连续长大纵坡;平均纵坡;安全性;保障措施【作者】周琅;刘武杰【作者单位】中交第四公路工程局有限公司西安工程设计分公司,陕西西安710065;中交第四公路工程局有限公司西安工程设计分公司,陕西西安710065【正文语种】中文【中图分类】U4121 连续长大纵坡路段交通安全分析及界定标准1.1 连续长大纵坡路段的主要表现(1)连续长大下坡路段，车辆行驶速度超过驾驶员安全期望值，车辆需保持频繁制动，尤其是载重车辆，较频繁制动易导致制动失效，而制动失效或制动效能降低过多将直接导致失控车辆碰撞路侧护栏冲出路外、侧翻、与前方静止或慢速车辆追尾等恶性事故。
据统计，因主制动器失效引发的事故占总事故率40%以上。
(2)连续长大上坡路段，载重车辆实际运行速度降低过多，易对爬坡性能较好的小型客车正常行驶造成阻碍，从而增大小客车超车需求，增加“强行超车”可能性，最终导致小客车追尾载重车交通事故。
此类追尾事故易导致小客车驾乘人员伤亡，且受限于山区特殊地理位置环境，现场施救难度大、救援不及时，部分受伤人员因得不到及时有效治疗而身亡，也就进一步增大此类事故死亡率。
1.2 线形指标、组合对驾驶人员心理影响车辆在长大纵坡路段上行驶时，路段对车速及驾驶员反应的影响，既与平曲线和纵坡分别相关，但又不等同于二者影响和。
弯坡组合路段随线形综合指标增大，车速逐渐降低，心率逐渐增大，在一些采用接近极限指标路段，驾驶员心理增长接近40%，心理易紧张，行车较危险，应尽量避免这种线形组合并采取相应措施减轻驾驶员心理负担。
下坡路段纵坡约以3%为界，即纵坡为3%时驾驶员心率增量最大。
山区高速长大纵坡路段安全措施研究
山区高速长大纵坡路段安全措施研究作者：肖军兰旭来源：《装饰装修天地》2018年第04期摘要：随着中国公路行业的快速发展，高速公路的建设早已从平缓地区发展至山区，由于山区的特殊地形地貌，高速公路设计中不可避免的将遇到长大纵坡的设计问题，本文就长大纵坡进行调查分析，并对连续长大纵坡路段的安全措施进行归纳总结。
关键词：山区；高速公路；长大纵坡；安全措施1 前言随着中国经济的快速发展，中国的交通运输行业也得到跨越式的发展，高速公路的建设早已从经济发达的平缓地区发展至经济相对落后的山区，山区的高速公路带动了当地的经济发展，但同时由于山区特殊的地形地貌，山区高速公路不可避免的将会存在长大纵坡的路段，由于长大纵坡的存在，山区高速公路的交通事故要远远的大于平缓地区高速。
山区高速公路长大下坡路段，下坡时，由于持续的制动导致刹车失灵及相对复杂的天气状况，大大的提升了交通事故率，上坡时，不同车型车速差异较大，亦增加交通事故的可能性。
2 长大纵坡交通事故调查山区高速公路连续长大下坡的界定标准为：平均纵坡为3.0%时，路线长度大于3.5km；平均纵坡为3.5%时，路线长度大于3.0km；平均纵坡为4.0%时，路线长度大于2.5km；平均纵坡为4.5%时，路线长度大于2.0km；平均纵坡为5.0%时，路线长度大于2.0km。
对于连续长大纵坡路段，上坡方向和下坡方向交通事故的起因不同：对于上坡方向主要在于不同车型实际运行速度的差异，大货车由于动力相对较差，自重较大，其爬坡性能较差，运行速度下降较快，小客车动力强，自重轻，其爬坡速度衰较慢，过慢的大货车容易阻碍小客车的行驶，严重的影响了道路的通行能力，车辆之间的追尾，碰撞时有发生。
对于下坡方向主要在于连续的下坡，驾驶者会长时间的制动，刹车片处于长时间工作状态，刹车片温度会不断的攀升，当刹车片温度到达250°C时，制动效果会急剧下降，若还持续制动，将会导致刹车失灵，造成严重交通事故。
长大上坡路段安全保障措施
长大上坡路段安全保障措施摘要：在高速公路的长大上坡路段，大型车的单位质量功率比较小，势必会造成行驶速度的降低。
大型车的车速与小客车的车速相差较大，会使小客车的超车频率增加，易造成交通事故。
论文分别从设计期，运营期考虑长大上坡安全问题，提出了一些保障安全的工程及管理措施。
1、限制坡度坡长公路纵坡设计需要综合考虑的因素包括车辆的动力性能、保证车辆运行安全、顺畅，满足一定的服务水平以及考虑合理的工程造价和运行的安全关系等。
合理地确定最大纵坡和最大坡长，对纵断面设计乃至整条公路的设计质量起到至关重要的作用。
1.1坡度限制确定道路允许的最大纵坡值要综合考虑载重货车的爬坡能力、公路的通行能力、下坡制动安全性、交通事故率、油耗、环境保护、工程投资等多种因素，还要考虑地形、交通结构差异、经济发展等影响。
（1）从载重汽车代表车型的爬坡能力方面考虑汽车的爬坡能力是指汽车在良好的路面上匀速行驶时克服其他形式阻力所能爬上的纵坡坡度。
通常用最大爬坡坡度来评定汽车的爬坡能力，最大爬坡坡度指的是汽车在坚硬路面上用最低档作匀速行驶时所能克服的最大坡度。
某一车型的最大爬坡坡度为28%，说明它能够爬上所有坡度≤28%的纵坡，但28%的纵坡显然是不安全、不经济的，而且实际运行的车辆不会也不可能长时间以同一个档位爬坡。
因为这样不仅加剧发动机的磨损，也无法满足运输经济性的要求。
实地观测表明，驾驶员在爬坡时总是尽可能的采用高档行驶，而并不是按照理论计算所对应的平衡档位和速度爬坡。
（2）载重汽车对交通运行的影响载重汽车在不同的坡段上行驶时，其速度折减量不同。
这样既会影响运输的效率，也会对后面的小客车造成干扰，尤其是在没有设置超车道的双车道公路和载重汽车比例较高的多车道公路上。
因此需要保证载重汽车在上坡路段行驶时速度折减量不超过一个限度，也就是要保证载重汽车在长大上坡路段上的最小车速。
实地调研资料显示，山区高速公路在达到其基本通行能力时的运行速度一般是设计速度的50%～60%。
安全技术之高速公路路基边坡防护措施
在路基边坡上种植草皮，利用草 根固定土壤，防止水土流失。同 时，草皮还可以美化环境。
工程防护
挡土墙
在路基边坡上修建挡土墙，以防止滑 坡和坍塌。挡土墙可以采用石料、混 凝土等材料建造。
护脚墙
在路基边坡底部修建护脚墙，以防止 水流冲刷和侵蚀。护脚墙可以采用石 料、混凝土等材料建造。
综合防护
植物防护与工程防护相结合
改进建议
针对不同地形和地质条件，应因地制宜地选择合适的防护措施；加强科研力度，研发更加先进和有效的防护技术 ，提高防护工程的科技含量。
THANKS
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效果评价
经过一定时间的运营，防护工程有效 地减少了边坡的水毁和滑坡现象，提 高了路基的稳定性和安全性。
检测手段
采用沉降观测、位移监测和地质勘察 等方法对防护效果进行长期监测。
经验教训与改进建议
经验教训
在施工过程中，应加强施工现场管理，确保施工质量；同时，应加强后期养护管理，定期检查和维修防护设施。
生态化防护技术
01
02
03
生态护坡
利用植物、土壤和工程结 构相结合的方法，构建稳 定的护坡结构，同时改善 边坡的生态环境。
生态修复
针对受损的边坡，采用生 态修复技术，如植被恢复 、土壤改良等，促进边坡 的自然恢复。
生态管理
加强对边坡生态环境的监 测和管理，合理利用自然 资源，确保生态护坡技术 的可持续发展。
施工前的准备
现场勘查
对高速公路沿线地形、地貌、 水文、气候等条件进行详细勘 查，了解路基边坡的稳定性状
况。
设计方案
根据勘查结果，制定科学合理 的路基边坡防护设计方案，包 括防护措施、施工材料、施工 工艺等。
干线公路长大陡坡路段的安全保障措施研究
干线公路长大陡坡路段的安全保障措施研究摘要：近年来，我国的交通事故越来越多，交通安全问题成为了社会关注的重点问题，尽管已经有了相应的解决措施，但是国内的交通事故发生率仍然处于上升状态，通过研究可知，除了酒驾以外，最常发生安全事故的就是干线公路长大陡坡路段，因此需要相关人员时刻注意，本文将根据干线公路长大陡坡路段来探究在此路段的安全保障措施。
关键词：干线公路；长大陡坡路段；安全保障措施前言随着经济水平的提高，干线公路也得到了快速的发展，里程数在逐年提升，但是，受到地形、地质、投资状况等因素的限制，在工程建设中常常会选择极限指标，形成长、短陡坡径相连接的路段，成为长大陡坡。
而车辆通过这样的路段时，由于汽车长时间的制动，制动器温度持续升高，形成“热衰退”的现象，更为严重时车辆会丧失制动功能，从而导致重大交通事故的发生。
1 长大陡坡对安全驾驶的影响探究长大陡坡路段交通事故发生的原因，其一是由于车辆刹车失灵。
在车辆通过长大陡坡路段，当速度达到一定程度时，驾驶人员为了安全考虑，将会频繁刹车，进行制动，在此过程中，由于动能转化为热能，从而使制动器升温，出现“热衰退”的现象，造成车辆制动功能失效，引起交通事故的发生。
其二，则是车辆的质量问题，能够影响车辆制动器温度升高的因素有很多，其中就包括车辆制动器的材料构造和质量，制动器材料构造是根据车辆类型而设计的，对于固定车型其材料构造都保持一致，在我国的大货车制动器制作过程中，其主要是以摩擦材料为主，结构性能要求多的多组分复合材料为辅，但是驾驶人员使用车辆时间越长，刹车片就会变薄，导致在制动过程中很容易出现温度上升的现象，并且其构造也会影响热量的散发。
车辆质量不好也会导致制动器容易升高温度，需要驾驶人员根据自己的车辆使用情况对制动器进行检查[1]。
其三，是地形影响以及驾驶人员的心理因素，在进行干线公路的建设时，由于地形原因，可能会出现连续纵坡或者是组合坡度的出现，驾驶车辆在下坡过程中出现速度增幅过快的情况，导致在行驶过程中容易出现翻车的情况，同时，驾驶人员的心理因素也是影响驾驶安全的原因，在经过长大陡坡的路段时，司机对于自己的驾驶技术过于自信，司机不会提前减速，而是当车速达到一定程度时频繁踩刹车制动，从而让刹车失灵，导致交通事故的出现。
山区高速公路连续长下坡交通安全综合治理措施探讨
１）在不改变高速公路线形的前提下，通过完善 交通标志，给驾驶人员提供必要的交通安全信息，是
减少交通事故的有效方法之一。交通标志设置时要 “以人为本，以车为本”，应充分考虑驾驶人员的行 为特性，向驾驶人员提供及时、足够、准确的道路交 通信息。交通标志、标牌的设计标准应满足高速公
高速公路除结合当地路网规划，相邻高速公路
ｍ
水设施，以使砂床保持干燥，保证消能效果。施工图 设计制动坡床宽９．０ ｍ，坡床内的填料采用松散豆
砾石，其铺筑厚度９０ ｃｍ，松散豆砾石能产生很大的 滚动阻力，易使车轮下陷形成反推力降低车速。 ３）避险车道右侧设置专用的救援车道，以提高
距离内速度从３３．７ ｋＩｎ／ｈ降至１８．２ ｋＩｎ／ｈ，可达到 有效安全消能减速的目的。
能、服务水平及行车安全，同时也充分展示高速公路 建设“以人为本”的新理念。
导，强调“安全、适用、经济”的基本原则，确保工程
安全和使用功能。 ２综合治理措施
ｌ工程概况
２．１设置避险车道 设置紧急避险车道是提高连续长大下坡段行车
蒙自一新街公路（简称蒙新高速公路）位于云 南省红河州境内，是国道主干线（ＧＺ４０）二连浩特一 成都一昆明一河口高速公路云南省境内昆明一河口 公路中的重要一段，是我国外接越南及东南亚的重
该长大下坡路段的交通安全问题进行了充分研究， 提出了交通安全设施综合治理工程的设计方案。该 设计有助于大货车特别是超载车辆在长大下坡路段
减轻长距离驾驶的紧张心理，利于行车，对防止重大
交通事故的发生将发挥有效、积极的作用。根据交
通运输部的要求，在确定工程方案时，以节约为指
综合治理工程的设计方案，采取交通安全综合治理 的措施，由此不仅可提高和改善该段公路的使用功
服务设施所提供的服务项目、内容，以及沿线人文景 观等条件确定服务区位置外，还应在长下坡路段坡 顶适当位置设置加水停车区。若坡太长，则必须在
高速公路边坡加固与防护对策
高速公路边坡加固与防护对策对于高速公路来说，其边坡位置是非常重要的一个部分。
对高速公路边坡的加固能够提高道路的质量，促进交通的正常运行。
因此，对高速公路的边坡加固和防护技术的应用就变得尤为重要。
主要通过对高速公路边坡加固与防护技术的深入探讨，旨在给相关工作人员提供一定的借鉴，为我国公路建设作出一定的贡献。
标签：高速公路；边坡；防护加固经济的快速发展促进了高速公路建设逐渐延伸至山区丘陵等地形复杂区域，使高速公路建设面临的技术难题日益增多，其中较为重要的技术问题就是边坡开挖与防护，边坡开挖有易引起地质灾害并不可预见地增大投资，延误建设工期，严重的还会导致人员重大伤亡。
高速公路边坡可分为自然边坡与人工边坡两种，自然边坡经开挖或填筑等人为处理过程就转变为人工边坡。
高速公路因绝大部分都具有较长的线路，途径地质水文条件各异的环境，边坡由风化程度不同的岩层构成，具有种类繁多且复杂的特点，易于发生滑坡、崩塌与泥石流等地质灾害。
1 影响边坡稳定的因素由于高速公路特殊的地理位置，其稳定性受到很多因素的影响，但是主要有两大类：一是自然环境；二是人为因素。
1.1 人为因素。
在高速公路的建设中，由于施工人员的专业技能或者是综合素质低下等原因，使得高速公路的建设存在着一定的不完善现象。
对于建设材料的选择没有按照相关的规定进行；对于道路建设工作的性质认识程度不高；受到经济利益的趋势，在建设的过程中偷工减料，盲目地追求速度，忽视了质量。
在前期的设计中，缺乏专业的设计人才，有些技术上的工作没有按照要求完成。
同时，对于后期的养护工作做得不到位，使得高速公路在使用中出现一系列的质量问题。
1.2 自然因素。
高速公路和普通的道路相比，其车辆的形式数量较多，其承载能力有限。
而且，高速公路要经过风吹日晒，一些建设原材料在受到高温或是低温的情况下就会产生一定物理或是化学反应，使得高速公路的质量受到一定的影响。
同时，公路的地形也很复杂，地质也有很大的差异。
高速公路长大纵坡安全隐患综合处治初探
Ｑ ：
工 程 技 术
Ｓｃｉ ｅｎ ｃｅ ａｎ ｄ Ｔｅｃｈ ｎ ｏｌ ｏｇｙ Ｉ ｎ ｎ ｏｖ ａｔ ｉ ｏｎ Ｈｅｒ ａ ｌ ｄ
高速公路 长大纵坡安全隐患综合处治初探①
程广庭 （ 长治高速公路有限责任公司 山西长治 摘 ０ ４ ６ ０ ０ ０ ）
要： 谊文针对长邯高速公路长大纵坡存在的安全隐患， 进行 了 原因分析， 在其基 础上提 出 了 综合处 治方案， 为 处治高速公路长大纵坡提供了 安全隐患 处治
（ ３ ） Ｋ７ ７ ｌ ＋ ３ ４ ４ 处停车休息区： 主 线 技 术 标 准 参 照 高速 公路 立 交 匝 道 技 术 标 准 ， 路 基宽 度 ８ ． ５ ｍ， 入 口匝 道渐 变段 长８ ０ ｍ， 减 速 车 道长 ｌ １ ０ ｍ ； 出１ ３匝 道 位 于 牛 王 垴
宽度为２ ４ ． ５ ｍ ， 双 向 四车 道 ， 设 计 速 度 为 度 一 ４ ． １ ５ ％， 两 点 高度 差 约 ３ ０ ０ ｍ， 且 该 处 ｌ ０ ０ ｋ ｍ／ ｈ 与８ ０ ｋ ｍ／ ｈ， 于２ ０ ０ ２ 年９ 月２ ８ 日
建 成 通 车。 之一， 同 时也 是 晋 东 南 地 区 与河 北 、 山 东 等 地 区主 要 的 政 治 、 经 济 通 道 。自通 车 以 来 ，
配套 完 成 附属设 施 ＿ 及ｊ 交 通 安 全 设 施 。在
ＢＫ０ ＋０ ９ ０～Ｂ Ｋ０ ＋２ ３ ０ 段设 置 平 曲线 一 处 ，
段 前， 缺 少 休 息 区等 有 效 安 全 设施 。
由于 受 到 地 形 等 因素 的 影 响 ， 高 速 公 路 上 设 置长大纵坡也 在 所难免 ， 但 会 给 行 车安 ３ 事 故 原 因分 析
山区长大纵坡路段高速公路扩容及交通安全改善方案探究
-128-科学技术创新2019.14山区长大纵坡路段高速公路扩容及交通安全改善方案探究黄修杰(中设设计集团股份有限公司，江苏南京210014)摘要：随着我国社会经济不断发展，促进了交通运输行业的发展，同时人们对交通建设也提出了更高的要求与标准，为了带动我国山区地区经济发展，扩大了山区高速公路修建力度。
尽管山区高速公路为山区人们带来更为便利的交通条件，但是也增加交通安全事故的发生几率。
据相关相关数据显示，山区高速公路发生安全事故的几率大于平原区域，其中长大纵坡路段是交通安全事故发生的集中地段。
为了降低山区长大纵坡路段交通安全事故的发生，我国采取高速公路扩容以及完善交通安全等必要的措施手段，加大长大纵坡路段的宽度，并加强交通设施基础建设，才能满足山区交通运输行业快速的发展。
关键词：山区；长大纵坡路段;高速公路；交通安全中图分类号:U412.36+6文献标识码:A现阶段,随着我国经济水平不断提升，为了缩小山区地区与城市地区的经济差距，我国加强注重山区交通运输行业建设，促进山区地区经济快速发展。
由于山区地形复杂多变，容易受天气因素、地势因素、土壤因素等多方面的影响，导致山区高速公路长大纵坡路段交通安全事故频繁发生，出现这种安全现象的根本原因是受车辆性能、驾驶员注意力不集中、不合理的路线规划、天气原因等。
因此需要针对山区高速公路长大纵坡路段进行公路扩容，在一定程度上增加驾驶员的安全视野，同时做好山区高速公路基础设施建设，才能避免山区高速公路长大纵坡路段安全事故的发生，保护驾驶员的生命财产安全。
故此,本文主要以山区长大纵坡路段的概述展开分析，从而说明山区长大纵坡路段高速公路扩容方案、方法，并提出交通安全改善的具体方案,以期促进山区经济平稳发展。
1山区长大纵坡路段的概述对于山区长大纵坡路段并没有统一的界限与概念。
由于修文章编号:2096-4390(2019)14-0128-02建山区公路的根本目的是为了促进山区交通运输业发展，使山区地区的机动车出行更加安全、便利，因此本文主要以汽车自身的动力性能作为切人点，以安全第一的目的,明确山区长大纵坡路段的标准。
高速公路长大纵坡段路面质量控制措施
在山西朔州环城高速公路施工中，采用的路面耐久性措施，有利 是路面层间剪应力相应增加。在长大纵坡段的路面结构最好采
于显著减少高速公路长大纵坡路段沥青路面车辙、开裂等早期 用骨架型级配，以改善混合料性能。
损坏。
２）在行车载荷作用下，随着路面结构深度的增加，与之相伴
在我国，由于高速公路在中西部地区的建设规模越来越大， 随的是路面层间剪应力的减小，其峰值处于中上面层间。在长大
修养护费用，确保高速公路行驶质量，延长路面使用寿命。
形的影响。
在某高速公路施 工 中，施 工 地 段 为 长 大 纵 坡 路 段，地 质 条 件
３）在长大纵坡路段施工时，路面不易压实，空隙率过大，须改
复杂，路线平均纵坡坡度超过 ２．０％，最大值达到 ４．１％，坡长超过 善施工工艺控制，严格控制沥青混凝土的施工质量，提高路面抗
一。近年来，随着我省（山西）经济的快速发展，高速公路交通量 须从多方面采取技术措施：
逐年增长，很多长 大 纵 坡 段 路 面 出 现 严 重 破 损，其 中 裂 缝、车 辙、
１）路面破坏最主要是由于混合料塑性剪切变形不断积累形
磨光较为普遍，局部壅包波浪也较严重，已严重影响到行车安全。 成。在行车载荷的作用下，随着路面纵坡的增大，与之相伴随的
质量和气候交通条件等因素影响外，还受到沥青混合料和路面的 筛孔通过率不大于 ８％。
櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅
［２］ 袁理春．公路工程路面白改黑改造工程的技术与管理［Ｊ］． ［３］ 汪 毅．水泥混凝土路面白改黑方案技术分析［Ｊ］．黑龙江
第２０４４１卷８第年 ２７０期 月
某高速公路长大纵坡路段事故分析及预防措施
第３ ７卷 第 ｌ ５期 １ ８ ・ ２０ １ １年 ５ 月 ２
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣ ＴＵＲＥ
Ｖｌ ． ７ Ｎｏ ５ ０ ３ ．１ Ｉ ＭＢ ． ２ １ ｙ ０１
文 章 编 号 ：０ ９ ６ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ （０ １ １ — １８０ １０ —８ ５ ２ １ ） ５０ ２ —２
应长度为 ５ ０ｍ， ４ 均符合设计规范要 求。
２ ３ 行车视 距评价 ．
本路段根据现场 调查 、 量后 ， ２ Ｏ 测 Ｊ 一Ｊ ５通视条件 良好 ， Ｄ 不存
曲线 ， 并且卵形曲线已进入 隧道 （ 双连拱 ） 内约 ４０ 这种路线平 ２ ｍ，
纵组合及隧道位置对 行车安 全非常不 利。 自从此 高速公路 通车 以来 ， 在此路段 内， 特别是 曲线隧道 内经常发生 交通事故 ， 伤亡人
数较多 ， 对社会造成 了不小 的财产损失 和负 面影 响 ， 引起 了交 也
在视距 问题 。Ｊ １为卵形 曲线 ， Ｄ 且部分 曲线 （ ４０ ｍ） 长 ２ 已进 入隧 道， 驾驶员在行车时 由隧道外光线较强处 高速驶 入隧道 内光线较 暗处时会产生视觉偏 差 ， 造成驾驶 员眼睛 的短 时间 “ 黑洞 ” 现象 ， 来不及 连续转 向， 导致判断和操作的失误而造成交通事故 。
０ｋ ／ ％ 最短 坡 长不 小 于 通事故也在不断上升。特别是路线处于长 大陡坡的路段 ， 交通事 设计速度 ８ ｍ ｈ对应 最大 纵 坡不 大 于 ５ 、
０ ．６ 纵 故更是频繁发生。本项 目是 国家公路 网中 Ｇ ５包 （ ） （ ） ６ 头 茂 名 线 ２ ０ｍ 的 现 行 设 计 规 范 要 求 。此 路 段 平 均 纵 坡 为 ２ ６ ％ ， 坡 。 在陕西境内的重要路段 ， 地处 陕北黄 土高原南 部的延安 市境 内。 拟合见 图 ２
高速公路长大纵坡安全隐患综合处治初探
高速公路长大纵坡安全隐患综合处治初探摘要：该文针对长邯高速公路长大纵坡存在的安全隐患，进行了原因分析，在其基础上提出了综合处治方案，为处治高速公路长大纵坡提供了参考。
关键词：长大纵坡安全隐患处治近年来，我国高速公路事业蓬勃发展，建设步伐越来越大，通车里程也越来越长。
由于受到地形等因素的影响，高速公路上设置长大纵坡也在所难免，但会给行车安全带来一定的隐患，为此，就需要对长大纵坡路段进行处治。
下面，针对长邯高速公路K759+800～K771+800长大纵坡路段的处治方案，来探讨高速公路长大纵坡安全隐患的综合处治。
1 概述长邯高速公路是青兰高速公路山西境内的起点段，即《国家高速公路网》规划中的第六横在山西省境内的部分路段和《山西省高速公路网》第九横的东段。
全线路基宽度为24.5m，双向四车道，设计速度为100km/h与80km/h，于2002年9月28日建成通车。
长邯高速公路是晋煤外运的主要通道之一，同时也是晋东南地区与河北、山东等地区主要的政治、经济通道。
自通车以来，随着经济的迅速发展和周边路网的不断完善，交通量急剧增长，2010年高峰小时交通量达到1761 pcu/h，货车比重超过85%，大货车、拖挂车比重超过60%。
2 存在问题(1）长邯高速公路K759+800～K771+800段位于太行山区，下行方向即K771～K759段为连续下坡，自通车以来，该路段交通事故频发，后经多次增设安保设施，特别是在长大纵坡末端K760+066处修建避险车道以来，事故发生率有所降低，但仍未彻底消除。
(2）避险车道制动缓冲车道长度过短，制动失效车辆进入避险车道后由于未完全制动而造成二次事故。
(3）受地理位置和长邯铁路安全距离的限制，无法加长避险车道的制动缓冲车道。
(4）避险车道距本段最高点10km，高差约300m，当司机发现车辆制动失效时，仍需在长陡下坡路段行驶较长距离才能进入避险车道，易使车辆冲出路基外侧或撞击中央分隔带护栏而发生重特大交通事故。
长大下坡路段安全防控措施
长大下坡路段安全防控措施作者：郑晓李博博来源：《环球市场》2017年第20期摘要：货车在山区高速公路长大下坡路段行驶时，常因制动效能下降甚至失效而诱发交通事故。
本文借鉴制动器温升模型，分析制动器在不同工况下的温升规律，提出考虑制动效能的限速方法及辅助防控措施，并进行工程实例分析。
关键词：公路；长大下坡；防控措施在长大下坡路段，驾驶员常采取频繁制动来保持行车的稳定性，在控制行车速度的同时，制动器温度急剧升高，制动效能显著下降，发生失控的几率增加。
针对这一现状，本文基于连续下坡路段事故共性，结合货车制动器温度随不同工况下变化规律，分析货车行车的风险性，提出限速方法及辅助防控措施。
1 长大下坡路段事故共性根据国内部分连续下坡路段的事故数据统计分析，事故车型主要为大、中型货车，多伴有超载现象，事故形态以追尾为主，占总事故数的40%，多发生在长大下坡的后半段。
在发生追尾等交通事故时，车辆不能及时停止，间接地表明，这与车辆的制动效能下降有一定的关系。
同时，不排除驾驶员生理、心理上的诱因，如驾驶疲劳、操作不当等。
此外，外地驾驶员不熟悉路况，更易发生事故，因此，做好系统的交通工程措施十分必要。
2 货车制动器温升规律分析本文以解放CA3168P1K1T1平头柴油自卸货车（大型货车）及某高速中长11658m、最大纵坡5.5%的长大下坡路段为研究对象，应用同济大学的制动器温升预测模型，分析不同工况下的制动器温升规律。
（1）不同载重。
假定试验车分别载重30000、35000、40000、45000kg，车速60km/h，制动器初始温度130℃。
结果表明：载重每增加5000kg，制动器温度将升高约44℃。
因此，为保证制动的有效性，应尽量避免超载。
（2）不同车速。
假定试验车载重30000kg，车速分别为50km/h、60km/h以及70km/h，制动器初始温度130℃，结果表明：车速每降低10km/h，制动器温度降低34℃。
探讨高速公路的边坡防护措施
探讨高速公路的边坡防护措施摘要：目前，我国正在积极实施全面的经济开发战略，为了能够提供强大的后勤保障，使得我国的高速公路获得了飞速发展，但是在建设高速公路中所引发的环境问题却不得不引起各相关部门的高度关注，尤其是对于公路沿线的边坡生态系统的保护问题。
在本文中我们将深入分析建设高速公路边坡的特点以及实施边坡防护的重要意义，与此同时根据其特点及实施防护的意义来提出相应的边坡防护的具体措施，以期能够提高公路工程的质量并延长公路的使用年限。
关键词：高速公路；边坡；防护我国在大力发展交通事业的同时，人们往往会忽略对环境的保护，尤其是在高速公路建设过程中，严重破环了公路沿线的地表植被，而且在建设过程中还会在公路路基的两侧形成较大的破面，这样便可能加重水土流失现象。
由于公路的边坡长期暴露于自然界中，在受到各种自然因素的反复影响下，使得边坡岩土的物理力学性质会发生较大的变化，极易加剧边坡的水毁病害。
因此，为了有效保护高速公路边坡的稳定性，我们在建设过程中需要注重保护路基的强度，采取必要的措施来加强其稳定性。
1、高速公路边坡的特点1.1公路沿线生态系统破坏严重在建设高速公路过程中，很多时候都需要挖方边坡，但是通过开挖后其表面的植被便被铲除，这样就导致了边坡上的表土与植被之间的生态平衡失去了平衡，因而导致其表土的雨水及风力作用下极易出现水土流失，而且还极大的减弱了其抗腐蚀的能力。
在高速公路延续，其坡面上由于建筑而含杂大量的砂石料、水泥、混凝土等，几乎没有有机质。
由于其土质条件较差，对于植物的生长以及微生物的生存来说将面临严重的威胁，使得公路沿线的生态系统遭受严重的破坏且在短时间内无法恢复[1]。
1.2公路边坡中的阳坡或半阳坡侵蚀严重由于高速公路的阳坡或半阳坡所受到的热能辐射量一般都比较大，使之白昼之间的温度存在较大的差距，再加之干湿不断频繁交替，使得边坡上的水分蒸发较快，因而不适宜植物的生长，植被的覆盖率一般较低。
长达纵坡段沥青路面病害情况调查及技术对策 黄强
长达纵坡段沥青路面病害情况调查及技术对策黄强摘要：在已建和新建的道路中，不可避免的存在着大量的长大纵坡路段，尤其是在一些自然环境比较恶劣、交通量大、超载超限车辆多的长大纵坡上，路面长期处在极为不利的受力状态下，大大加快了道路的损坏速度，严重的影响了道路的使用寿命。
长大纵坡路段出现的这些病害不仅严重影响了道路的通行能力，而且对这一特殊路段的行车安全也产生了巨大的威胁，阻碍了相关区域的经济交流和发展。
本文在进行典型路段实地调研的基础上提出了旧路长大纵坡抗推移路面的结构与材料方案。
关键词：长达纵坡；推移1长大纵坡路面破坏机理分析由牛顿第三定律可知，机动车在行驶的过程中，会对路面产生力的作用。
沥青路面的纵断面剪应力，横断面正应力和层间剪应力受机动车质量的影响较大。
不论是在上坡路段还是下坡路段，机动车的驱动轮都对沥青路面产生一个与行车方向相反的水平推力，而从动轮则会对路面产生一个与行车方向一致的水平推力。
在上坡路段，驱动轮对路面的推力大于从动轮。
而在下坡路段，由于重力在坡道方向上的分力与行车方向一致，且机动车有制动等行为，因而驱动轮对路面的推力会减小，甚至该力的作用方向也发生变化。
随着纵坡坡度的增大，机动车的重力在道路方向上的分力也随之增大。
在上坡路段，这个分力就是坡道阻力。
由于该力的作用，机动车对路面的水平推力增大。
再加上变速阻力的作用，机动车对路面的作用力进一步增加。
因此，在长大纵坡上坡处，沥青路面受到的横断面正应力、层间剪应力和纵断面剪应力远远大于水平路段。
而机动车下坡时的受力情况与上坡时的基本相同，但是重力的分力已经不再是一种阻力，而是变成了助力，由于该力的作用，机动车驾驶员在下坡时，会进行频繁的制动来控制车速。
机动车的制动作用，会使沥青路面所受的正应力和剪应力急剧增大。
在太阳光的照射和车轮的摩擦作用下，沥青路面的温度大多都在40℃以上。
由于机动车的行驶速度较低，对沥青路面的作用时间长，加上大坡度、重载和机动车制动、变速的作用，长大纵坡路段的沥青路面更容易出现推移、拥包和车辙病害。
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浅谈高速公路长大纵坡路段安全综合对策措施
作者：范达伟程名
来源：《中小企业管理与科技·下旬刊》2013年第12期
摘要：山区高速公路高差起伏大、弯道多、纵坡陡且长，超长连续大纵坡对道路安全影响非常巨大，应采用综合对策措施，提供行车安全性。
关键词：高速公路长大纵坡安全
0 引言
在对长大纵坡路段进行施工的过程中，为了克服高差，设计过程中，需要交替使用陡坡和缓坡。
这样的设计在一定程度上满足了技术标准和规范相应的要求，但是，在运营过程中出现了许多的问题。
连续长大纵坡路段导致车辆，尤其是大型货车频繁制动，进而降低了制动效能，进而引发追尾撞车、坠车或弯道处车速过快而冲撞护栏，甚至路外引发恶性交通事故，直接威胁到人们群众的生命财产安全。
超长连续纵坡对道路安全造成重大影响，需要在设计、施工、运营期间，采取综合对策措施、应急救援体系。
1 线形展线
改善高速公路的线形，对于连续下坡路段来说，这是根本性的安全措施，通过展线，对路线的长度进行延长，一定程度克服了高差，减小平均纵坡，山岭重丘区尽量进行线形展线，减缓平均纵坡，增加道路运营安全性。
2 加大安全行车宣传力度
在长大纵坡等重点路段和服务区增设安全行车警示牌、悬挂警示横幅、滚动播放警示片盒警示语。
编印山区高速公路安全行车提示卡、危化品运输、应急防灾等警示宣传资料，通过沿线收费站口、服务区发放给过往司乘人员。
争取沿线地方人民政府和移动、联通、电信等公司支持，通过全线情报板、公告牌及时准确发布路况信息。
3 加大交通安全设施投入力度
车辆在启动淋水装置后，通过调查研究发现，通常情况下，水箱中的水在行驶7公里左右就会基本用完，所以，在停车区设置相应的车辆加水及冷却设施，在一定程度上可以确保载重汽车制动性能的稳定性；另外，驾驶员在停车区内可以对车况进行检查，以及休息等，保持较
好的状态进行下坡行驶。
因此，增加或扩建野外停车区，因此宜适当设置、增加或扩建停车区。
目前，在国内外，在解决长大下坡路段交通安全问题方面，避险车道是一个比较有效的办法。
所谓避险车道，就是在靠近长大下坡的末端设计一个制动坡床，确保制动坡床与道路坡度方向相反，紧急制动停车通过较陡的上坡来完成，进而在一定程度上避免车辆在连续下坡行驶过程中，因刹车失控造成交通事故，其他正常行驶车辆的自由度和安全度从而大大提高。
设置避险车道是为了使少数失控车辆从高速度降为低速度软着陆，并保护司机免受重伤且避免发生二次事故的一种应急措施。
由于受山区地形条件的影响，在充分利用地形的条件下，加宽避险车道的宽度，加大避险车道的坡度，延长避险车道的长度；制动层为摩擦性能更好的3～5cm鹅卵石，加大制动层深度，要求养护单位定期对制动层进行清理防止制动层板结；避险车道顶部增设沙堆及废弃轮胎等强制减弱装置以加大缓冲力起保护车辆及司机安全的作用；为醒目的提示失控车辆驾驶员驶入避险车道，在避险车道前方分别于2km、1km、500m处设置警告标志，注明“避险车道前方m”，在避险车道入口处设置相关的使用指示标志，并在避险车道与救援车道中间设置弹力柱及水马强制失控车辆禁止驶入救援车道；考虑到夜间的行车安全以及节能环保的要求，为了更好的提醒失控车辆驾驶员，增设太阳能灯。
设置提示警示标牌。
由于大多数驾驶员缺乏山区高速的行驶经验，加上对新开通高速公路的路况不熟悉，驾驶人员在不熟悉的道路上行驶，提示警示标牌的作用就是及时地提醒驾驶人员前方道路线形和道路状况的变化，在到达危险点以前有充分的时间采取必要行动，确保行驶安全。
增加提示警示标牌，如进入长大纵坡提示、剩余长度提示、弯道提示、行车警示等标牌。
设置线形诱导标、红蓝爆闪灯及黄闪慢灯。
长大下坡路段大多山高谷深、坡陡弯急，在可视条件较好的情况下，驾驶员还能清晰了解道路的线形，当夜间光线不好的情况下，加上地形不熟，道路线形不清，车辆行驶危险系数就会增加。
设置红色减速标线。
在特殊路段增设红色减速标线，可以加大路面摩擦系数，增大行车阻力，提醒驾驶员注意控制车速，避免发生交通事故。
设置限速地面标线贴。
结合道路情况和限速标志，在长大纵坡坡顶、隧道入口、桥梁段施划路面限速标记，这样可以更好的提示驾驶员限速行驶。
设置可变情报板。
可变情报板是现代化交通系统中重要的信息发布设备。
它由监控系统中心计算机进行远程控制，显示各种图文信息，疏导交通，促进行车安全。
为了更为直观的让广大司乘人员了解路况，在长大纵坡路段附近的可变情报板均要求只能显示路况、天气状况等重要信息。
4 加大其他方面投入
对于超载、超限、超速等违法行为，建设管理单位联合交警部门进一步加大打击力度；进一步加强山区高速应急保障体系建设，对全线交警人员、路政人员、清障施救人员进行应急抢险专项技能培训，增强队伍的安全保畅能力和自身的安全意识；进一步加大资源共享与路警联动力度，加快监控平台的建设，将对路面的监控和对车辆的监控结合起来，实现区域监控设施、远程移动视频管理资源互享和信息互通，建立路警共建联系会议制度，定期或不定期共同分析、研讨事故发生的特点和规律，达成共识，有针对性的开展山区高速公路交通事故预防工作；进一步加大重点路段区域运行安全管理研究力度。
参考文献：
[1]张琼莲.公路沥青混凝土路面施工质量几点控制[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2011（04）.
[2]张砚博.高速公路交通安全问题与对策探讨[J].价值工程，2011（09）.
[3]郭亚威.影响高速公路沥青路面平整度原因分析与对策[J].山西建筑，2007（20）.。