连续长大纵坡路段安全设施方案设计

．
ｄ ） 轮廓标设置能够使驾驶员及时 了解道路线形 的变化 ， 能够有效地预防事故发生 ， 确保行车安全 。 本段均采用附着式轮廓标 ，粘贴在波形梁护栏上或 安装在墙式护栏壁上。反射器和反光膜的颜色应符 合《 视觉信号表面色》 逆 向反射颜色的规定 。 ｅ ） 隔离栅 的主要作用是将公路用地隔离 出来 ， 同时将可能影响交通安全的人和牲畜等与高速公路 分离开来 ， 保证高速公路的正常运营。 因本项 目 设置 避险车道后 ， 新增公路用地 ， 需要布设 隔离栅 。 隔离栅采用投资较少 的刺铁丝隔离栅混凝土立
标志。
ａ ） 交通标 志圆 的形状 、 图案 、 中英文字体 、 颜色应
为保证 长下坡路段 的安全畅通和 良好运营 ， 使
刹车失灵车辆及时进入避险车道 ，交通安全设施设
置以下项 目： 避险车道预告及指示标志 、 救援 电话标 志、 禁止停车标志和标线（ 含避险车道人 口防撞桶 ） ，
任 秉 龙
（ 山西省 交通 科 学研 究 院 ， 山西 太原 ０ ３ ０ ０ ０ ６ ）
摘要 ： 某高速公路局部路段属于连 续长大纵坡段 落， 亦是事故 多发地段 ， 就如何做好该段
的安全 设施 设 计做 了详 细 阐述 。
关键词 ： 避险车道 ； 安全； 设施 ； 监控 系统 中图分类号： Ｕ ４ ９ １ ． ５ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ６ — ３ ５ ２ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５ － － ０ ０ ８ １ － ０ ２ 该路段地形 复杂 ， 沟壑纵横 ， 沿线构造物密集 ， 由于桥和深挖路段交错分布 ，避险车道位置的选择
出行 民众 的生命财产安全 ，特对该路段的交通安全 设施 方 案进 行专 项研 究 。
１ 路线 方 案
图１ Ｋ５ ８ ２ ＋ ２ ４ ５处避 险车 道 平 面 图
２ 交通 工 程及 安全 设 施 ２ ． １ 安全设 施
护栏 ， 轮廓标 ， 隔离栅 ， 等。 同时需迁移拓宽段 的现有
严格按照 《 道路交通标志和标线》 Ｇ Ｂ ５ ７ ６ ８ －２ ０ ０ ９ ） 标准及设计图纸要求制作 ；标志版面内容采用 中英
文两种文字， 主线标志的汉字高度取为 ６ ０ ｃ ｍ， 高宽 比为 １： １ 。标志版面材料采用一级反光膜。
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ 一 Ｏ ｌ — ｌ Ｏ ； 修 回 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ９ — ０ ３
作者简介 ： 任秉 龙（ １ ９ ７ ８ 一 ） ， 男， 山西祁县人 ， 工程师 ， 大学本科 ， ２ ０ ０ ７ 年毕业于长沙理工学院土木工程专业 。
．
８ ２ ．
山西 交通科技
２ ０ １ ３年 第 ５期
ｂ ） 标线应保证在 白天和晚上都具有视线诱导功
设置遥控摄像机 ， 共设置 ４台 ， 用来实时监控路况信
过通信系统上传到监控中心。门架式可变情报板信 息发布是从片区中心通过通信系统传送到相关通信
站， 再通过光端机传到情报板显示 。 ｂ ） 图像传输 每台监控摄像机图像通过单路视 频＋ 单路反向数据光端机传到就近 的通信站 ， 所有 视频进行编码后经 ３ 层 以太 网交换机接通信系统 的
以太网口上传某监控分 中心 。 ２ ． ２ ． ３ 配 电系统
受 到很 大 的局 限性 。
某高速公路局部段 （ Ｋ ５ ８ １ ＋ ４ ３ ０ 一Ｋ ５ ９ ６ ＋ ４ ３ ０ 段） 连续下坡长度达 １ ５ ｋ ｍ， 最大纵坡 ４ ． ９ ０ ％， 平均纵坡 ３ ． ３ ９ ％，常发生制动失灵的事故 。根据统计资料表
明， ２ ｏ ０ ３年 ９月＿ ２ ０ １ １ 年 １ ２月 Ｋ ５ ８ １ ＋ ５ ０ ０ － － Ｋ ５ ８ ９ ＋
置为 ： 在避险车道一侧采用混凝土护栏 （ Ｓ Ａ级 ， 已计 入主体 ） ； 服务车道一侧和避险车道进 口拓宽段采用 Ｓ Ａ级路侧加强型波形梁护栏 ； 避险车道进 口分流端 加设 防撞 筒 。 波形梁护栏ｌ ３ 】 应 符合《 高速公路交通安全设施设 计及施工技术规范》 中的有关规定和要求。
பைடு நூலகம்
０ ０ ０ 段共发生交通事故 ３ ３ ０ 余起。由于路窄（ 双向四 车道 ） ， 坡陡且连续下坡 、 连续弯道 ， 重型货车长时间 使用刹 车装置 ， 致使刹 车性能 明显减弱 ， 甚至失灵 ，
导致车辆失控 ， 造成交通事故发生。 为了有效避免恶性交通事故的发生 ，减少广大
经过外业实地勘察 ，结合主线平纵线形及规范 关于避险车道ｉ １ ］ 的设置要求 ， 从尽可能减小工程量和
第５ 期（ 总 ２ ２ ４期） 山西交通科技 ２ ０ １ ３ 年ｌ ０月 Ｓ Ｈ Ａ Ｊ 【 Ｉ Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ Ｎ Ｃ Ｅ＆ Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ ＯＧ Ｙ ｏ ｆ Ｃ ＯＭＭＵ Ｎ Ｉ Ｃ Ａ Ｔ Ｉ Ｏ Ｎ Ｓ
Ｎｏ ． ５
Ｏｃ ｔ ．
连续长大纵坡路段安全设施方案设计
减少对正在运营高速公路影响的角度出发 ，并综合 事故统计资料， 拟在 Ｋ ５ ８ ２ ＋ ２ ４ ５ 处设置避险车道一处。 该避险车道位于某互通北面 （ 距离互通起点约
７ ３ ０ ｍ） ， 渐变段起点从主线 Ｋ ５ ８ ２ ＋ ２ ４ ５ 左侧分出 ， 设 置长度 ８ ０ Ｉ ｎ ，以 ８ ． ５ 。的驶出角从主线流出 ，止于 Ｋ ５ ８ １ ＋ ８ ４ ０ 左侧 ， 长３ ２ ０ ｍ。该避险车道处于主线纵 坡一 ４ ． ６ ％ 段落 内。其平面布置如图 １ 所示。
息， 以便快速展开救援 。 ２ ． ２ ． ２ 传输系统 ａ ） 数据传输 车辆检测器采用单路数据光端机 传到就近 的某通信站 ，在通信站利用端 口服务器通
能， 并应做到车道分界清晰， 线 向清楚 ， 轮廓分 明。 标线材料采用热熔型反光标线涂料 ，在表面撒 布１ ０ ％的玻璃珠 。其材料及配合 比应符合《 路面标 线涂料》 的规定 。 ｃ １ 路侧护栏 能防止失控车辆冲 出路外 ， 碰撞路 边障碍物或其他设施 ， 依据路侧事故的严重程度 ， 设