世界文化遗产论文免费参考-世界文化遗产

世界文化遗产论文免费参考I世界文化遗产

在世界的文化长廊中，世界文化遗产是人类共同的财富，它们凝聚了人类的智慧，是我们宝贵的精神财富。下文是WTT为大家整理的关于世界文化遗产论文的内容，欢迎大家阅读参考！

世界文化遗产论文篇

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浅谈潜在的世界文化线路遗产

摘要：中东铁路作为一条线性文化遗产，从19世纪末至今只有一百多年的历史，它的存在见证了中、俄、日城市和建筑文化的相互影响与交流，沿线附属地城市具有相同的或相似的城市规划格局，附属地建筑也成为东北近代建筑的重要组成部分。中东铁路具有作为文化线路所需要的突出普遍价值，保护和发展这条文化线路成为新时期的新课题。

关键词：中东铁路；申遗;文化线路;文化遗产保护

1. 1对于中东铁路申遗的重新认识

从我国已申请成为世界文化遗产的名单中可以看出，在过去的年头里，我国申报的大部分世界文化遗产是基于中华民族几千年的历史沉积下来文物或者蕴含了传统文化的风景名胜，它们成为构成世界文化遗产的重要组成部分。21世纪“和平与发展”是世界的主题，遗产的价值取向逐步向文化与文化之间的交流、文化与自然的交流、人造物与自然景

观的结合、不同地区社会政治经济交流等方面倾斜。“文化线路” （Cultural

Route）作为响应新的遗产价值观的遗产形式应运而生。

1. 2世界遗产价值判断标准的变动

受到世界一体化危机的影响、受到多重世界多元文化趋势的影

响，世界遗产的价值判断标准也是在不断的改变着，要想申遗成功首

先就要在思想上与国际接轨。从我国已申请成为世界文化遗产的名单

中可以看出，在过去的年头里，我们大部分申报的世界文化遗产大都

是基于中国几千年历史的文物或者风景名胜，（陈述性的）总是用这

些的做为衡量文化遗产的标准。然而当今世界对于世界遗产价值的定义，已经着重于其突出的普遍价值。这里“突出的普遍价值”是指超

越国家和地区的界限，全人类都认可的价值。当今国际的大趋势是

“和平与发展”，所以遗产的价值取向会向文化与文化之间的交流、

文化与自然的交流、人造物与自然景观的结合、不同地区社会政治经

济交流等方面倾斜。

上世纪90年代庐山的申遗就是一个很好的例子，我国在申遗过程中，过于偏重对于文化价值和自然景观的叙述，而忽视了山上在19世纪末和20世纪初由18个国家建造的保留下来的尽千栋建筑。（见图1）世界遗产委员会却认为这些别墅是反映当时特定历史时期下中外文化交流的唯一例而格外重视。中东铁路要想申请成为“文化线路”这

种格外重视地域交流、文化交流、物质交流的遗产形式。这就需要我

们在中东铁路申遗的过程中来发掘民族遗产的世界普遍价值，而不局限于其固有的艺术价值、历史价值、景观价值。认识到中东铁路不仅是中国近代铁路史上的壮举，沙俄与中国间的运输通道，更是中国与世界的连接线，是文明与文明之间交流对话的途径，具有与全人类共享的价值。（加入原来遗产公约局限性和扩展的必要性是怎么认识的现在的变化）

2中东铁路申遗的可行性、必要性与历史地位

我们都知道要想申报成为世界文化遗产要经历9个步骤：1、要签署《保护世界文化和自然遗产公约》成为低缔约国。2、把本国具有突出普遍价值的文化和自然遗产列入到国家的预备名单当中。3、从本国的预备名单中筛选出要列入《世界遗产名录》的保护单位。4将确定的提名表格递交给给给联合国教科文组织世界遗产中心。5、联合国教科文组织世界遗产中心审查提名是否正确，并送于世界自然保护联盟和国际古迹遗址理事会评审。6、专家组按照世界遗产的标准，对申请遗产的保护和管理情况进行现场评估。7、世界自然保护联盟和国际古迹遗址理事会提交评估报告。8.世界遗产委员会的7名主席团成员对提名评估报告进行审查后向委员会提交推荐名单。9、世界遗产委员会最终决定入选、推迟入选或淘汰的名单。而在整个过程启动之前，需要对申遗目标有深入的了解2. 1中东铁路申请为“文化线路”的可行性中东铁路作为一条线性的文化遗产，它的存在见证了中、俄、日城市和建筑文化的相互影响与交流，沿线附属地城市具有相同的或相

似的城市规划格局，附属地建筑也成为东北近代建筑的重要组成部分，这些构成了中东铁路遗产的特殊性和典型性的同时，也组成了其作为文化线路所需的突出的普遍价值。

在从19世纪末至今只的一百多年的历史里，铁路所有权在变，铁轨的宽度在变，附属地的居住者在变，运行的火车在变，讲述中东铁路故事的人在变，管理机构在变，社会体制在变，但从未间断过使用，产生了无数的物质文化交流，其真实性和完整性正是体现在这个动态的变化过程中，是近代铁路文明在中国的诠释。与其他的已经成为文化线路的“米迪”运河这样的文化线路相比有着自己独特的特点，那就是中东铁路这条铁路线路，依旧在履行着当初建造时作为沟通欧亚大陆桥梁的作用。（图2）物质与文化依旧在传播中，跨地区，跨大陆的交流从未中断。而有些文化线路如今以作为一个旅游观光线路，已失去了往日的繁华景象。

在对于中东铁路（在此是对于中东铁路和南满铁路的统称）的附属地的保护中，如果能做到利用原有火车站附近的城市规划布局，恢复当年的历史风貌（包括自然和人文），那么散落在中东铁路沿线上的一系列具有中国近代典型殖民建筑风格的历史遗存就会焕发新的生机，而不是作为孤立的死的个体放置不管。

2. 2将中东铁路申请为“文化线路”的必要性、中东铁路申遗是一项长期、艰巨的系统工程，其目的不仅是保护文化遗产，更重要的是通过申遗，改善中东铁路沿线市、县的城市形象，督促城市环境的整治，提升城市的文化内涵。进而从整体上打造“铁路城市”，形成

一个完整的“铁路城市景观线”，以线带面来实现东北老工业基地的

振兴。

而面对中东铁路沿线的参差不齐的历史遗留状况，申遗的前提是系统的保护，只有保护了其具有突出的普遍价值才能达到世界遗产的标准，因为这个普遍价值是超越了国与国的界限，对于全人类来说都有突出的意义。但是目前中东铁路的保护状况让人担忧，虽然中东铁路的大部分铁路线路还在继续的使用，但无论是反映沙俄生建造的中东铁路的社会生活方式还是日本建造的南满铁路的生活方式的附属地格局，正在被不考虑文化传承的快速经济开发一点一点的蚕食和挤压掉。

要想将中东铁路申请成作为“文化线路”形式的世界遗产，就必须遵守“申遗”的三大原则，即“完整性、真实性、协调性”。在向世界遗产委员会提出申请世界遗产之后，由国际古遗址理事会和世界保护联盟组织的评估专家是非常严格的，要将

“中东铁路”作为整体进行申遗，就必须对沿线统筹保护，任何一处

的差错会影响到成败。

参考文献

[1]王建波，阮仪三.作为遗产类型的文化线路一一《文化线路宪章》解读[J]•城市规划.2021 (4),

86-9

2

[2]单霁翔.关注新型文化遗产一一

文化线路遗产的保护［J］・中国名城.2021 (05),4-1