轨道交通对城市的影响

轨道交通对城市的影响

摘要：本文通过多篇关于轨道交通的学术论文和期刊文章来综述轨道交通对城

市的影响。我们小组从轨道交通的简介及必要性，影响，发展趋势三个方面将文献梳理，分析和总结。

关键词：轨道交通；发展；影响；总结

一、轨道交通的简介及必要性

1、简介

1城市轨道交通系统的界定

为便于问题的简化，将分为4种类型：有轨电车、轻轨、低运量、高运量地铁。界定一个系统的最重要的因素是这个系统的能力。系统能力的衡量值有：每小时单方向的客流量(脚)；在标准单位载客量(6人／m2)条件下每辆车的乘客数；编组车辆数；发车间隔时间。

系统界定得越清楚，就能够选定最佳的系统组

成，从而降低投资及营运成本。表1可做为第一步确定系统的参考。除上述提到的“车道专用”可以调整外，其它不同的选择也是可能的。例如：轻轨可根

据城市区域的实际情况在地下运行，也可在地面或高架运行。Walter Christ希望界定两种不同系统：①轻轨车辆系统(重量低)；②地铁车辆系统 (重量较大)。两种车辆既可高架运行，也可在地面或地下运行。

2各种系统介绍

2．1有轨电车

有轨电车适用于乘客较少的地区。该系统最大的客流量为每小时单方向5000人次，行车间隔为5 min，可与其它交通方式(如个人小汽车)混合运行，运行的一切责任由司机掌握。目前在中国的大连、长春及鞍山等地有典型的有轨电车系统在运行。

2．2轻轨

轻轨系统较具灵活性，可与任何类型的城市及郊区交通网络相联接。与有轨电车不同的是，轻轨系统的运行与其它交通方式是分开的，应有自己的专用轨道。但当需要时，也可与路面交通混合运行。在独立的轨道上它能以25～30krn／h 的速度运行，因而能够保证按运行时刻表运行。一般来讲，轻轨车辆可在地面运行，也可高架起来。

日常运行时，由于交通流量的不稳定，轻轨系统可以很容易地根据实际情况从1节车到4节车改变编组方式。典型的轻轨车为2．65 m 长，每节车厢通常为铰接式连接。具备保护模块的轻轨车辆可以达到2．5min的发车间隔。此系统的最大载客量为每小时单方向25000人次。

2．3地铁

所有地铁系统都是封闭运行的(完全专用车道)，平均运行速度在32～40 km ／h之间。大多数地铁系统都采用自动控制模式，但并非无人驾驶，其典型的发车间隔时间为2min。它们是为运送大流量的乘客而设计的。地铁既可在隧道中运行，也可在地面或高架上运行。【1】

3、必要性（以宁波市为例）

宁波市交通面临的困难与压力

改革开放以来，宁波市高度重视公共交通基础设施规划建设，取得了较大的成就，为经济快速发展做出了贡献。但是随着私家车、人口数量的快速增长，宁波交通又面临各种困难，其原因主要有：

①、私家车爆发式增长。近几年，宁波私家车年增长率在50%以上。市区

道路交通量相应也呈高增长态势，平均增幅近20%。最拥堵路段交通量增幅达30%左右。如此，高速的私家车和道路交通量增长，远远超出道路基础设施可能的增长速度，宁波市的道路交通状况正进入高度脆弱的敏感期。

②、人口增长较快。随着宁波市经济快速发展和城市化进程的明显加快，周边地区人口和外地人员迅速向市区及城市组团集中，全市人口总规模迅速扩大。

③、城市交通过于平面化，缺乏快速交通通道。宁波处于从中型城市向大城市转型的阶段，整个交通体系过于平面化。街道宽，但十字路口和斑马线较多，车速较慢。缺乏城市高速环线和贯通全市东西南北的快速主干通道。

④公交系统过于单一。在私家车快速发展的同时，宁波城市公共交通体系依然单一。【2】

二、轨道交通的影响

1、对交通、占地、城市格局等的影响及对策

当前我国城市交通的现状: 人均城市用地少、人均道路用地指标低、平均出行距离短。我国由于历史原因、工业化起步晚，加之又一度受政策误导，资金不足，城市基础设施非常薄弱，建设水平很低，同发达国家差距很大。另外，从城市结构布局看，人口高度密集型城市。

1.1占地、能耗、运效及对环境的影响

占地方面

一般说，公共交通单位客运量占地少，而个体交通占地多，同时不同交通工具静止状态占用土地面积、行驶状态占用土地面积以及通过交叉口单位宽度、入口道路的通过能力均不相同，因此要从这些不同的占地方面进行考虑。

能耗方面

世界上的煤、石油等不可再生能源虽储量较丰，如以人平均值计算，我国则排名较后，故从可持续发展的战略高度考虑。

运输效率

小汽车运效很低，特别是私人小汽车（含出租车）占全市区道路空间$)6而完成的运量只占

’6。

1.2对环境质量的影响

城市环境是全市人民赖以正常生活、工作的基础，是身体健康必要的前提和保证，也是持续发展的基本前提，在研究城市可持续发展的战略时应占用突出的地位。小汽车的单位乘客运量（人公里）污染物的排放量是公共汽车的"1 倍左右，是轨道交通的二十几倍，地铁所造成的环境问题就比公共汽车还小得多。而自行车完全没有废气污染。

1.3城市交通系统发展的目标及其应采取的对策

虽然经济发展是运输政策的主要目标，但是不惜一切代价去换得些许经济效益就直接有悖于实现社会、经济、生态环境“三位一体”的可持续发展的根本目标。交通运输的目标就是保持经济发展、环境保护、一定的生活质量之间的平衡.

城市居民出行要求是多样化、多层次的，每种交通方式各有其适用范围和相对优势与服务范围. 因此，在选择城市交通的方式时，必须考虑以下几个原则性问题：以节约城市用地完成单位客运量占地最少为优；能耗，以利用清洁能源，可再生能源或完成单位运量能耗较少为佳；环境，以能改善城市环境质量或完成单位运量产生的废气、废物对环境所造成的负面影响最少为好；运效，以安全、准点、运量大、运效高的方式为宜.

（1）小汽车适度发展

不仅在发展中国家，就是工业发达国家和一些地区，也有许多城市采取严格的限制小汽车发展的政策，这是值得我们借鉴的。

（2）发挥自行车的补充作用

自行车的优点是经济耐用，便于维修，不耗能，有利于身体健康，防病防衰老，无废气、噪声、振动等公害，利于环境保护，适合大众需要。

1、充分发挥自行车在短距离出行中的优势

2、发挥自行车的换乘功能

3、公交为主，大力发展轨道交通

当代世界主要城市交通网络中通系统为主要骨架，而其他交通系统也是必不可少都以轻轨铁路、地下铁道和城市快速铁道等轨道交通系统为主要骨架，而其他交通系统也是必不可少的。

而城市轨道交通系统具有如下特点：

①大容量的运输能力

②高速性及准时