城市轨道交通概论教案

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四川城市职业学院

教案

二○一四年八月

四川城市职业学院课程教案

教案完成时间：2014 年10月 2日

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教案完成时间：2014年10 月 3 日

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教案完成时间：2014年 10月 4日

城市轨道交通系统区别于城市地面道路交通系统的特征：

建设投资大、建设周期长、建成后不宜调整、运营成本高、存在安全隐患、经济效益有限

3、城市轨道交通虽然和铁路运输同为轨道交通，但仍存在以下几个方面的差异：

运营范围。城市轨道交通系统的运行范围是城市市区及郊区，

一般只有几十公里，运距短，不像常规铁路运输纵横数千公

里，连接城乡。城市轨道交通系统往往单条线路运行，列车不

跨线运行，而常规铁路则全路成网，必须跨线运行。

运行速度。城市轨道交通因在城市及郊区运行，站间距短，且

站站停车，很少跳停，列车运行速度通常不超过80 Km/h，而普通铁路的运行速度一般在120以上，高速铁路的最高运行速度一般是350 Km/h。

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教案完成时间：2014 年 10 月5日

2、线路区间纵断面设计

（1）坡度、坡段

城市轨道交通系统能适应大坡度运行。

两个坡段的连接点即坡度的变化点，称为变坡点。

一个坡段两端变坡点之间的水平距离称为坡段长度。

（2）竖曲线

当坡度代数差大于或等于某一值时，应在变坡点处设置竖曲线，把折线断面连接起来，以保证列车运行的安全和平稳。

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教案完成时间：2014年10月 6日

轨道与路基

一、钢轨：

直接承受列车的荷载，并依靠钢轨头部内侧面和机车车辆轮缘的相互作用，引导列车运行，依靠它本身的刚度和弹性把机车车辆荷载分布开来，传递给轨枕。

类型：

按每米质量分为75kg/m轨、60kg/m轨、50 kg/m轨、43 kg/m轨、38 kg/m轨等。

按单根钢轨长度可分为：标准轨、缩短轨等，标准轨的长度有和25m两种。

按化学成分分为：U71、U74、U71Cu、U71Mn、PD2、PD3、U75V 等。

钢轨的选用

选用钢轨原则上应以轨道承受荷载的大小确定。

我国城市轨道交通正线均采用60kg/m的重型钢轨，停车场线路可选用50kg/m和43kg/m。

二、钢轨配件

钢轨配件（接头联结零件）主要由接头夹板和接头螺栓将钢轨与钢轨的端部连接起来，使钢轨接头部位共同承受弯矩和横向力。钢轨接头有普通接头、异型接头、导电接头、绝缘接头、胶结接头和冻结接头等几种。

三、轨枕

分为木枕和钢筋混凝土枕，主要应用于停车场和地面线的碎石道

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教案完成时间：2014 年10月7日

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教案完成时间：2014年 10 月8日

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教案完成时间：2014年 10月 9日

地面车站

高架车站

地下车站

2.按线路设置功能分类

功能折返站

运转折返站

3.按运营职能分类

将一条运营线划分为若干个区域，每一范围设置一个区域性车

站，这样形成客运专线公司、区域站、普通站3个层面的三级管理格局。

4.按车站换乘功能分类

换乘站和非换乘站

二、车站的结构及其功能

车站的建筑主体结构主要由站台、站厅、设备用房、管理用房、辅助用房及列车运行空间等组成；车站的附属结构有出入口、通道、风亭（或风井）等。此外，车站还设有自动化售票设备、闸机自动检

票设备、自动电梯设备、屏蔽门等设备。

设备用房：安置各类设备、进行日常维修及保养设备的场所。

管理用房：车站工作人员的办公用房

辅助用房：车站的辅助用房有卫生间、洗手间、更衣室、清扫工具室等。

出入口：能比较直接地联系地面室外空间和内部车站。

站厅层：其主要作用是集疏客流，为乘客提供售、检票等服务。

站台层：供列车停靠、乘客候车及上下列车之用。

站台层：站台的形式有岛式、侧式和混合式三种。

岛式站台

站台位于上、下行行车线路之间的站台布置形式称为岛式站台。其优点是站台面积可以得到充分利用，管理集中，车站结构紧凑，设备使用率高，乘客换乘方便等。

侧式站台

站台位于上、下行线路的两侧的站台布置形式称为侧式站台。其优点为列车进站无曲线，运行状态好。站台的横向扩展余地大，双向

乘客上下车无干扰。

混合式站台

一个车站建有岛式站台与侧式站台两种形式，统称为混合式站台。

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教案完成时间：2014年 10 月10 日

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教案完成时间：2014 年10 月 11 日

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教案完成时间：2014 年10 月12日

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教案完成时间：2014 年10月13日