电控自动变速器的工作原理及维修PPT
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液压控制系统组成
液压源： 液压油泵；
执行机构： 离合器 制动器
单向离合器
控制装置： 1. 调压阀
主调压阀、副调压阀
19
2.液压阀 节气门阀、节气门油压修正阀、 节气门助力阀、换挡阀、 锁止信号阀、锁止继动阀
3.手控阀 4.电磁阀 换挡电磁阀 锁止离合器电磁阀
20
一、液压泵
功用： 使ATF产生一定的压力和流量 ，供给液力 变矩器和液压控制系统所需的液压油，并保证 行星齿轮机构各磨擦副的润滑需要。 型式: 转子泵； 叶片泵； 内啮合渐开线齿轮泵；
66
正常颜色：— 粉红色、无异味； 极深的暗红色或褐色：—重负荷、未按期换油，
引起变矩器过热；
颜色清淡，充满气泡：—油面过高被搅动产生气 泡；密封不严油液中混入 空气或水分；
油液中有黑色固体残 —制动器或离合器烧坏； 渣，且有烧焦味： 轴承缺损；金属磨蚀粉末
等；
似油膏覆盖在油尺上：—变速器油过热或超期； 油面过低；
2.结构 手控滑阀；
阀体；
26
3.控制过程
27
28
29
30
31
五、换挡电磁阀
（一）功用 执行ECU指令，通过控制作用在换挡
阀上的油压使换挡阀位移，使变速器进行 自动换挡。
（二）结构 —开关电磁阀
铁心、线圈、阀门、弹簧；
32
断电关闭；
通电打开；
33
（三）控制方式 1.加压控制 将电磁阀设置在控制管路进液
（三）按齿轮变速系统型式分 平行轴齿轮变速系统（仅本田车系） 行星齿轮变速系统
（四）按变速型式分 有级变速； 无级变速；
*广泛采用型式—前驱动、行星齿轮变速 系统、电控液动式有级自动变速器
6
六、自动变速器型号说明 1.丰田A-140E
A-自动变速器 第一位数字： 1、2、5表示前轮驱动；
3、4表示后轮驱动； 第二位数字：3 三速前进挡；
9
二、各部分功能
（一）液力变矩器 液力变矩器位于自动变速器的最前端，通
过螺栓与发动机的飞轮相连，其作用： 1.起到自动离合器作用； 2.增大发动机产生的扭矩； 3.缓冲发动机和传动系的扭振； 4.起到飞轮作用，使发动机转动平衡； 5.驱动液压控制系统的油泵；
10
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（二）齿轮变速系统 齿轮变速系统包括： 齿轮变速机构和换挡执行机构。 齿轮变速机构可以使变速器实现不同
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（3）变速器油的更换
①旋下放油螺栓放油； ②拆油底清洗干净； ③拆散热油管，用压缩空气将散热器中油液 吹净； ④装好拆件，按规定品牌加油； ⑤起动发动机，将挡位由“P”位换到所有挡 位后，检查液面高度，应在“COOL”附近； ⑥发动机、变速器达到工作温度后检查液面 高度，应在“HOT”附近；
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4.液力传动、发动机和传动系“弹性”连接， 减轻了传动系统冲击负荷，延长零部件使用寿命。
结构复杂、技术要求高、成本高； 传动效率较手动变速器低8%～ 10%。
3
三、自动变速器的分类
（一）按汽车驱动型式分 前轮驱动变速器（自动驱动桥）
4
后轮驱动变速器
5
（二）按齿轮变速系统控制方式分 液控液动式自动变速器（AT） 电控液动式自动变速器（ECT）
P位、R位、N位、D位；
小异：各别变速器在D位后有一个3位，
大多变速器在D位后都有2位和L（1）位。
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悍马
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自动变速器换档手柄的使用
自动变速器换挡手柄一般设 有以下几个档位： 1、P-停车档（输出轴被停车 锁止机构锁止，使驱动轮不 能转动，防止汽车移动，换 档机构使自动变速器出于空 档状态。） 2、N-空挡（使发动机动力经 轴传入自动变速器，使各齿 轮空转，输出轴无动力输出。
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换挡执行机构采取制动或放松 制动器、结合或分离离合器，完成固 定或放松行星齿轮系统的齿圈、行星 架和太阳轮，从而实现各挡传动。
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离合器 制动器
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锁止方式： 通过改变
液力变矩器 内ATF的流 向使锁止离 合器的活塞 前后移动， 从而实现闭 锁和解锁。
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停车锁止机构
当变速杆处于P挡 位置时，停车联 锁凸轮使停车爪 上的凸起与联锁 结构结合，以防 止车辆移动。
50
1.主油路 \TCC电磁 阀为频率 信号(电阻
3-6Ω)
2.换挡电磁阀 为开关信号
(14-55Ω)
51
测 量 电 磁 阀
52
53
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变速器的电磁阀检测
55
（五）手控联杆机构 根据要求选择行驶方式:
—前进、倒车、空挡、驻车。 选挡杆—驾驶室内，与变速器手控 阀相连。 节气门操纵机构—用钢索将踏板与 节气门相连，节气门到变速器拉线反 映节气门开度，控制油压控制阀。
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三个换挡阀在不同挡位时阀芯所处位置 电磁阀 ① ②
1挡 on off 1-2阀下位 2-3阀上位 3-4阀上位 2挡 on on 1-2阀上位 2-3阀上位 3-4阀上位 3挡 off on 1-2阀上位 2-3阀下位 3-4阀上位 4挡 off off 1-2阀上位 2-3阀下位 3-4阀下位
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阀体
用平尺及塞尺检查 不平度 <0.04mm
螺栓拧紧力矩为 815N.m
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蓄压器 功能：保证换档质量不冲击 组成：由活塞 密封圈 缓冲弹簧组成,并联在换档油 路中,起到增容减压作用,保证换档质量。
39
（四）电子控制系统
1.采集车况信息（主要有车速、节气门 开度等）。
2.根据预先编制的换挡程序，通过运算 处理，确定换挡时机。
3.润滑齿轮等运动部件； 4.带走液力变矩器热量；
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1.油质、油面高度的检查 （1）油面高度的检查（检查方法）
①将车停在水平路面上，拉紧驻车制动； ②发动机怠速运转； ③踩住制动踏板，将选挡杆分别拨至P、R、 N、D、2、L并停留几秒钟（变矩器、执行机构 充满油），最后停至“P”位， ④拔出油尺擦干净，重新将油尺插到底再拔出 油尺，察看油尺刻度（温度低，在COOL下限附近、 温度高在HOT上限附近）。
的传动比，使之处于不同的挡位（一般设 置3～4个前进挡和一个倒挡）。这些挡位 与液力变矩器配合，就可获得由起步至最 高车速的自动变速。
13
齿轮变速系统的作用： 1.提供几种传动比的前进挡； 2.为倒挡行驶提供倒车挡； 3.提供空挡齿轮位置以便发动 机停车时怠速运行； 4.提供驻车挡“P”，锁死输出轴；
3.根据换挡指令控制电磁阀开闭，改变 换挡阀端面的控制液压，导致换挡阀移动， 从而实现自动换挡。
4.监测并自诊断电控系统的故障。
40
1.节气门位置传感器 与发动机ECU共用一个节气门位置传感器， 其型式多为可变电阻式（怠速触点、电位计）。 作为换挡控制的主要依据。
41
节气门位置传感器
确定发动机的负荷状态控制自动变速器的系统油 压变化防止磨擦片打滑
4 四速前进挡； 第三位数字： 0 产品序号 最后一个字母：E-电控自动变速器；
H-四轮驱动；
7
2.通用4L80—E
第一位数字：4 四速前进挡 第一个字母：
L-纵向安装（后轮驱动、四轮驱动） T-横向安装（前轮驱动） 80-产品序号 最后一个字母：E-电控自动变速器
8
一、电控自动变速器组成
液力变矩器；齿轮变速系统；液压自动操纵系统（主体为阀 体）；电子控制系统（传感器、ECU、电磁阀）；手控联杆 机构；工作液ATF(俗称变速器油) 外壳;散热系统；
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3、D-前进档（自动变换档位）、短时停车可以 换在D档。 4、R-倒档、 5、S档（或2档、高速发动机制动档 ）（雨、雪 天气时用） 6、L（或1档、低速发动机制动档 ） （山区、上 陡坡、下陡坡行驶）
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自动变速器控制开关的功能和操作使用
O/D超速档开关。用来控制自动变速器的超速档，一般 安装在换档手柄或仪表板上，通过仪表板上的O/D OFF指示 灯知其是否起作用，此灯亮时，提速最多只能到三挡，关闭 时，可以到四档。
14
4.行星轮系图解
15
齿 圈
太
行星架
阳
轮
16
分析结果：
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（三）液压控制系统（阀体及油泵）
1.油泵产生系统工作油压； 2.对液力变矩器提供ATF； 3.对换挡执行器适时提供液压，以便齿轮系 统实现不同的传动比； 4.用ATF润滑旋转零件； 5.用ATF冷却变矩器和变速箱； 6.调节油泵产生的液压； 7.将发动机负荷和车速转换为“液压信号”；
口，当电磁阀打开时，通过油液对 换挡阀加压迫使换挡阀位移。
2.泄压控制 将电磁阀设置在控制管路出液口， 当电磁阀打开时，通过泄油解除油液对 换挡阀压力，迫使换挡阀位移。
34
六、换挡阀
四个前进挡自动变速器通常设置三个换 挡阀，分别由两个换挡电磁阀来控制，并通 过三个换挡阀之间油路互锁作用，实现四个 挡位的变换。
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（ 2.车速传感器
一个主车速传感器； 一个辅助车速传感器； 主车速传感器一般采用磁感应式，安装在
变速器输出轴附近。
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辅助车速传 感器一般采用舌簧 开关式，安装在组 合仪表内或变速器 输入轴上。
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车速传感器
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车速传感器
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车速传感器
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3.发动机转速传感器
一般为磁感应式，由信 号轮和传感器头组成。安装 在分电器内或曲轴的前后端。 信号轮随分电器轴或曲轴转 动，固定的传感器头内的感 应线圈中便产生随发动机转 速的变化而变化的交变信号 电压送给ECU，作为换挡控 制的依据。
的变化，将油泵输出油压调节至规定值，以 满足不同工况对工作油压的要求。
汽车低速或怠速行驶：0.3MPa～0.8MPa； 汽车高速行驶：1.2Mpa～1.4MPa； 汽车倒挡行驶：1.6Mpa～1.8MPa ；
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手控阀 —通过选位手柄操纵的滑阀 1.功用 依选挡杆位置不同 （“L”、“2”、“D”、 “N”、“R”、“P”），分别将主油路油压导 入相应的管路，用于设定变速器工作状态。
电控自动变速器
1
第一节 概述 一、自动变速器发展概况 （一）手动变速器存在的不足 1.换挡频繁：疲劳、紧张、不安全； 2.换挡冲击：损坏机件、乘座舒适性差； 3.影响汽车行驶动力性和经济性：
（换挡时机不易把握）
2
ຫໍສະໝຸດ Baidu 自动变速器的优点
1.消除了离合器及换挡的频繁操作，消除 了换挡技术差异，驾车简单。
2.实现平稳、无冲击换挡，乘坐舒适性好。 3.自动适应行驶阻力变化、自动变速，提高 了平均车速，且能保证最佳换挡时机。
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由ATF引起的常见故障： 1、冲击 2、打滑 3、油温高 4、烧片 5、换档不顺
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（2）油质的检查
换油里程不尽相同 一般行驶10万～20万km或停驶汽车1年 必须换油一次； 汽车每行驶2万km或停驶汽车6个月必 须检查一次油面高度和油质；
油质的检查方法： 将油尺油滴到干净的白纸上，看颜色和 闻气味进行辨别：
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换档杆锁定电磁阀
锁档装置的正确使用：变速 杆下方红色按扭（丰田）或 钥匙插孔（本田）为锁档装 置，正常使用时，只要打开 点火 开关，再踩下制动踏板就可 以换档。如果车辆出现故障 时或 需要拖车时，按下锁档装置 或插进钥匙可将档位换至空 挡。
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内 啮 合 齿 轮 泵
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工作：
主动齿轮带动从动齿轮旋转，在齿轮脱离啮合的一端， 容积不断增大，成为低压吸油腔，把油吸入；在齿轮开始啮 合的一端，容积不断减小，成为高压油腔，把油压出。
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各阀之间连接关系
节气门 压力修正阀
节气门阀
节气门 助力阀
主调压阀
副调压阀
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二、调压阀
（一）主调压阀 1.功用：根据节气门开度和选挡杆位置
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4.变速器输入轴转速传感器
电磁感应式；安装在变速器输入轴附近； 用于检测输入轴转速，以便更精确地控制换 挡过程。
5.变速器油温传感器
负温度系数热敏电阻； 安装在变速器油底壳内的液压控制阀板上，用 于检测变速器油温，以作为ECU进行换挡控制、 油压控制、锁止离合器控制的依据。
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变速器内的油温传感器 装自动变速器油温度传感器的车型，在油温过高时，电 脑进入失效保护程序，然后变矩器不能进入锁止工况，不 能进入超速挡。液压油温度传感器出现故障时一般按照 80℃进行控制。
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（六）散热系统 作用：对变速器工作油液进行散热； 散热方式： 1.专用散热器—安装在发动机冷却 液散热器前。 2.变速器上设置发动机冷却液进口， 对工作液进行散热。
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（七）工作液ATF 灌注在变速器内，其作用： 1.传递液力变矩器转矩；
2.控制液压自动操纵装置和齿轮 系统中的执行机构工作；
七、自动变速器的正确使用 （一）自动变速器选挡杆的使用
自动变速器选挡杆只用于改变控制 阀体总成中手控阀的位置，而挡位的变 换则是由换挡执行元件的动作决定的， 它除了取决于手控阀的位置外，还取决 于汽车的车速、节气门开度等。
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自动变速器上的挡位大同小异
大同：所有自动变速器的前四个挡位都是 固定不变的，它们是：
液压控制系统组成
液压源： 液压油泵；
执行机构： 离合器 制动器
单向离合器
控制装置： 1. 调压阀
主调压阀、副调压阀
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2.液压阀 节气门阀、节气门油压修正阀、 节气门助力阀、换挡阀、 锁止信号阀、锁止继动阀
3.手控阀 4.电磁阀 换挡电磁阀 锁止离合器电磁阀
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一、液压泵
功用： 使ATF产生一定的压力和流量 ，供给液力 变矩器和液压控制系统所需的液压油，并保证 行星齿轮机构各磨擦副的润滑需要。 型式: 转子泵； 叶片泵； 内啮合渐开线齿轮泵；
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正常颜色：— 粉红色、无异味； 极深的暗红色或褐色：—重负荷、未按期换油，
引起变矩器过热；
颜色清淡，充满气泡：—油面过高被搅动产生气 泡；密封不严油液中混入 空气或水分；
油液中有黑色固体残 —制动器或离合器烧坏； 渣，且有烧焦味： 轴承缺损；金属磨蚀粉末
等；
似油膏覆盖在油尺上：—变速器油过热或超期； 油面过低；
2.结构 手控滑阀；
阀体；
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3.控制过程
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五、换挡电磁阀
（一）功用 执行ECU指令，通过控制作用在换挡
阀上的油压使换挡阀位移，使变速器进行 自动换挡。
（二）结构 —开关电磁阀
铁心、线圈、阀门、弹簧；
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断电关闭；
通电打开；
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（三）控制方式 1.加压控制 将电磁阀设置在控制管路进液
（三）按齿轮变速系统型式分 平行轴齿轮变速系统（仅本田车系） 行星齿轮变速系统
（四）按变速型式分 有级变速； 无级变速；
*广泛采用型式—前驱动、行星齿轮变速 系统、电控液动式有级自动变速器
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六、自动变速器型号说明 1.丰田A-140E
A-自动变速器 第一位数字： 1、2、5表示前轮驱动；
3、4表示后轮驱动； 第二位数字：3 三速前进挡；
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二、各部分功能
（一）液力变矩器 液力变矩器位于自动变速器的最前端，通
过螺栓与发动机的飞轮相连，其作用： 1.起到自动离合器作用； 2.增大发动机产生的扭矩； 3.缓冲发动机和传动系的扭振； 4.起到飞轮作用，使发动机转动平衡； 5.驱动液压控制系统的油泵；
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（二）齿轮变速系统 齿轮变速系统包括： 齿轮变速机构和换挡执行机构。 齿轮变速机构可以使变速器实现不同
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（3）变速器油的更换
①旋下放油螺栓放油； ②拆油底清洗干净； ③拆散热油管，用压缩空气将散热器中油液 吹净； ④装好拆件，按规定品牌加油； ⑤起动发动机，将挡位由“P”位换到所有挡 位后，检查液面高度，应在“COOL”附近； ⑥发动机、变速器达到工作温度后检查液面 高度，应在“HOT”附近；
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4.液力传动、发动机和传动系“弹性”连接， 减轻了传动系统冲击负荷，延长零部件使用寿命。
结构复杂、技术要求高、成本高； 传动效率较手动变速器低8%～ 10%。
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三、自动变速器的分类
（一）按汽车驱动型式分 前轮驱动变速器（自动驱动桥）
4
后轮驱动变速器
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（二）按齿轮变速系统控制方式分 液控液动式自动变速器（AT） 电控液动式自动变速器（ECT）
P位、R位、N位、D位；
小异：各别变速器在D位后有一个3位，
大多变速器在D位后都有2位和L（1）位。
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悍马
71
自动变速器换档手柄的使用
自动变速器换挡手柄一般设 有以下几个档位： 1、P-停车档（输出轴被停车 锁止机构锁止，使驱动轮不 能转动，防止汽车移动，换 档机构使自动变速器出于空 档状态。） 2、N-空挡（使发动机动力经 轴传入自动变速器，使各齿 轮空转，输出轴无动力输出。
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换挡执行机构采取制动或放松 制动器、结合或分离离合器，完成固 定或放松行星齿轮系统的齿圈、行星 架和太阳轮，从而实现各挡传动。
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离合器 制动器
58
锁止方式： 通过改变
液力变矩器 内ATF的流 向使锁止离 合器的活塞 前后移动， 从而实现闭 锁和解锁。
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停车锁止机构
当变速杆处于P挡 位置时，停车联 锁凸轮使停车爪 上的凸起与联锁 结构结合，以防 止车辆移动。
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1.主油路 \TCC电磁 阀为频率 信号(电阻
3-6Ω)
2.换挡电磁阀 为开关信号
(14-55Ω)
51
测 量 电 磁 阀
52
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54
变速器的电磁阀检测
55
（五）手控联杆机构 根据要求选择行驶方式:
—前进、倒车、空挡、驻车。 选挡杆—驾驶室内，与变速器手控 阀相连。 节气门操纵机构—用钢索将踏板与 节气门相连，节气门到变速器拉线反 映节气门开度，控制油压控制阀。
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三个换挡阀在不同挡位时阀芯所处位置 电磁阀 ① ②
1挡 on off 1-2阀下位 2-3阀上位 3-4阀上位 2挡 on on 1-2阀上位 2-3阀上位 3-4阀上位 3挡 off on 1-2阀上位 2-3阀下位 3-4阀上位 4挡 off off 1-2阀上位 2-3阀下位 3-4阀下位
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阀体
用平尺及塞尺检查 不平度 <0.04mm
螺栓拧紧力矩为 815N.m
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蓄压器 功能：保证换档质量不冲击 组成：由活塞 密封圈 缓冲弹簧组成,并联在换档油 路中,起到增容减压作用,保证换档质量。
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（四）电子控制系统
1.采集车况信息（主要有车速、节气门 开度等）。
2.根据预先编制的换挡程序，通过运算 处理，确定换挡时机。
3.润滑齿轮等运动部件； 4.带走液力变矩器热量；
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1.油质、油面高度的检查 （1）油面高度的检查（检查方法）
①将车停在水平路面上，拉紧驻车制动； ②发动机怠速运转； ③踩住制动踏板，将选挡杆分别拨至P、R、 N、D、2、L并停留几秒钟（变矩器、执行机构 充满油），最后停至“P”位， ④拔出油尺擦干净，重新将油尺插到底再拔出 油尺，察看油尺刻度（温度低，在COOL下限附近、 温度高在HOT上限附近）。
的传动比，使之处于不同的挡位（一般设 置3～4个前进挡和一个倒挡）。这些挡位 与液力变矩器配合，就可获得由起步至最 高车速的自动变速。
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齿轮变速系统的作用： 1.提供几种传动比的前进挡； 2.为倒挡行驶提供倒车挡； 3.提供空挡齿轮位置以便发动 机停车时怠速运行； 4.提供驻车挡“P”，锁死输出轴；
3.根据换挡指令控制电磁阀开闭，改变 换挡阀端面的控制液压，导致换挡阀移动， 从而实现自动换挡。
4.监测并自诊断电控系统的故障。
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1.节气门位置传感器 与发动机ECU共用一个节气门位置传感器， 其型式多为可变电阻式（怠速触点、电位计）。 作为换挡控制的主要依据。
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节气门位置传感器
确定发动机的负荷状态控制自动变速器的系统油 压变化防止磨擦片打滑
4 四速前进挡； 第三位数字： 0 产品序号 最后一个字母：E-电控自动变速器；
H-四轮驱动；
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2.通用4L80—E
第一位数字：4 四速前进挡 第一个字母：
L-纵向安装（后轮驱动、四轮驱动） T-横向安装（前轮驱动） 80-产品序号 最后一个字母：E-电控自动变速器
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一、电控自动变速器组成
液力变矩器；齿轮变速系统；液压自动操纵系统（主体为阀 体）；电子控制系统（传感器、ECU、电磁阀）；手控联杆 机构；工作液ATF(俗称变速器油) 外壳;散热系统；
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3、D-前进档（自动变换档位）、短时停车可以 换在D档。 4、R-倒档、 5、S档（或2档、高速发动机制动档 ）（雨、雪 天气时用） 6、L（或1档、低速发动机制动档 ） （山区、上 陡坡、下陡坡行驶）
教材P222--223
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自动变速器控制开关的功能和操作使用
O/D超速档开关。用来控制自动变速器的超速档，一般 安装在换档手柄或仪表板上，通过仪表板上的O/D OFF指示 灯知其是否起作用，此灯亮时，提速最多只能到三挡，关闭 时，可以到四档。
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4.行星轮系图解
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齿 圈
太
行星架
阳
轮
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分析结果：
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（三）液压控制系统（阀体及油泵）
1.油泵产生系统工作油压； 2.对液力变矩器提供ATF； 3.对换挡执行器适时提供液压，以便齿轮系 统实现不同的传动比； 4.用ATF润滑旋转零件； 5.用ATF冷却变矩器和变速箱； 6.调节油泵产生的液压； 7.将发动机负荷和车速转换为“液压信号”；
口，当电磁阀打开时，通过油液对 换挡阀加压迫使换挡阀位移。
2.泄压控制 将电磁阀设置在控制管路出液口， 当电磁阀打开时，通过泄油解除油液对 换挡阀压力，迫使换挡阀位移。
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六、换挡阀
四个前进挡自动变速器通常设置三个换 挡阀，分别由两个换挡电磁阀来控制，并通 过三个换挡阀之间油路互锁作用，实现四个 挡位的变换。
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（ 2.车速传感器
一个主车速传感器； 一个辅助车速传感器； 主车速传感器一般采用磁感应式，安装在
变速器输出轴附近。
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辅助车速传 感器一般采用舌簧 开关式，安装在组 合仪表内或变速器 输入轴上。
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车速传感器
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车速传感器
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车速传感器
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3.发动机转速传感器
一般为磁感应式，由信 号轮和传感器头组成。安装 在分电器内或曲轴的前后端。 信号轮随分电器轴或曲轴转 动，固定的传感器头内的感 应线圈中便产生随发动机转 速的变化而变化的交变信号 电压送给ECU，作为换挡控 制的依据。
的变化，将油泵输出油压调节至规定值，以 满足不同工况对工作油压的要求。
汽车低速或怠速行驶：0.3MPa～0.8MPa； 汽车高速行驶：1.2Mpa～1.4MPa； 汽车倒挡行驶：1.6Mpa～1.8MPa ；
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手控阀 —通过选位手柄操纵的滑阀 1.功用 依选挡杆位置不同 （“L”、“2”、“D”、 “N”、“R”、“P”），分别将主油路油压导 入相应的管路，用于设定变速器工作状态。
电控自动变速器
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第一节 概述 一、自动变速器发展概况 （一）手动变速器存在的不足 1.换挡频繁：疲劳、紧张、不安全； 2.换挡冲击：损坏机件、乘座舒适性差； 3.影响汽车行驶动力性和经济性：
（换挡时机不易把握）
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ຫໍສະໝຸດ Baidu 自动变速器的优点
1.消除了离合器及换挡的频繁操作，消除 了换挡技术差异，驾车简单。
2.实现平稳、无冲击换挡，乘坐舒适性好。 3.自动适应行驶阻力变化、自动变速，提高 了平均车速，且能保证最佳换挡时机。
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由ATF引起的常见故障： 1、冲击 2、打滑 3、油温高 4、烧片 5、换档不顺
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（2）油质的检查
换油里程不尽相同 一般行驶10万～20万km或停驶汽车1年 必须换油一次； 汽车每行驶2万km或停驶汽车6个月必 须检查一次油面高度和油质；
油质的检查方法： 将油尺油滴到干净的白纸上，看颜色和 闻气味进行辨别：
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换档杆锁定电磁阀
锁档装置的正确使用：变速 杆下方红色按扭（丰田）或 钥匙插孔（本田）为锁档装 置，正常使用时，只要打开 点火 开关，再踩下制动踏板就可 以换档。如果车辆出现故障 时或 需要拖车时，按下锁档装置 或插进钥匙可将档位换至空 挡。
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内 啮 合 齿 轮 泵
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工作：
主动齿轮带动从动齿轮旋转，在齿轮脱离啮合的一端， 容积不断增大，成为低压吸油腔，把油吸入；在齿轮开始啮 合的一端，容积不断减小，成为高压油腔，把油压出。
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各阀之间连接关系
节气门 压力修正阀
节气门阀
节气门 助力阀
主调压阀
副调压阀
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二、调压阀
（一）主调压阀 1.功用：根据节气门开度和选挡杆位置
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4.变速器输入轴转速传感器
电磁感应式；安装在变速器输入轴附近； 用于检测输入轴转速，以便更精确地控制换 挡过程。
5.变速器油温传感器
负温度系数热敏电阻； 安装在变速器油底壳内的液压控制阀板上，用 于检测变速器油温，以作为ECU进行换挡控制、 油压控制、锁止离合器控制的依据。
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变速器内的油温传感器 装自动变速器油温度传感器的车型，在油温过高时，电 脑进入失效保护程序，然后变矩器不能进入锁止工况，不 能进入超速挡。液压油温度传感器出现故障时一般按照 80℃进行控制。
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（六）散热系统 作用：对变速器工作油液进行散热； 散热方式： 1.专用散热器—安装在发动机冷却 液散热器前。 2.变速器上设置发动机冷却液进口， 对工作液进行散热。
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（七）工作液ATF 灌注在变速器内，其作用： 1.传递液力变矩器转矩；
2.控制液压自动操纵装置和齿轮 系统中的执行机构工作；
七、自动变速器的正确使用 （一）自动变速器选挡杆的使用
自动变速器选挡杆只用于改变控制 阀体总成中手控阀的位置，而挡位的变 换则是由换挡执行元件的动作决定的， 它除了取决于手控阀的位置外，还取决 于汽车的车速、节气门开度等。
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自动变速器上的挡位大同小异
大同：所有自动变速器的前四个挡位都是 固定不变的，它们是：