最新ECVT-电控无级自动变速器课件PPT
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ECVT电控无级自动变速器ppt
ECVT电控无级自动变速器
xx年xx月xx日
contents
目录
• 引言 • ECVT的结构和工作原理 • ECVT的控制系统 • ECVT的实验分析 • ECVT的应用和发展趋势
01
引言
变速器的简介
变速器定义
变速器是汽车传动系统的重要组成部分，用于改变发动机的 转速和转矩，使其适应不同的行驶需求。
包括车速传感器、发动机转速传感器、油门踏板位置传感器等， 用于监测车辆运行状态和驾驶员意图。
控制器
ECVT专用的控制器，接收传感器信号，根据控制策略进行运算， 输出控制指令。
执行器
包括电磁阀、液压泵等，根据控制器指令调节变速器的速比，实现 无级变速。
控制系统的特点
高度集成
ECVT控制系统将变速 器和发动机进行高度集 成，实现动力总成的一 体化控制。
行星齿轮机构
行星齿轮机构是ECVT的变速机构，它由太阳轮、行星轮 和齿圈组成，通过不同元件的结合和分离实现变速。
电控系统
电控系统是ECVT的控制核心，它由各种传感器和控制单 元组成，根据车辆行驶状态和驾驶员意图实现自动控制 。
ECVT的工作原理
液力变矩器工作原理
液力变矩器工作时，泵轮吸入动力油，并将动力油传递给涡轮，涡轮将动力油传递给导轮，导轮将动力油传递给行星轮，从 而实现动力传递和变速。
变速器的作用
变速器可以改变汽车的行驶速度和牵引力，同时可以起到缓 冲发动机转速波动的作用，保护发动机和车辆其他部件。
变速器的分类
手动变速器（MT）
手动变速器需要驾驶员手动操作离合器和换挡杆，具有结构简单、成本低等优点，但操作 复杂，需要一定的技巧。
自动变速器（AT）
自动变速器具有自动换挡功能，通过液力变矩器和行星齿轮组等实现变速和变矩，具有操 作简便、舒适性高等优点，但成本较高。
xx年xx月xx日
contents
目录
• 引言 • ECVT的结构和工作原理 • ECVT的控制系统 • ECVT的实验分析 • ECVT的应用和发展趋势
01
引言
变速器的简介
变速器定义
变速器是汽车传动系统的重要组成部分，用于改变发动机的 转速和转矩，使其适应不同的行驶需求。
包括车速传感器、发动机转速传感器、油门踏板位置传感器等， 用于监测车辆运行状态和驾驶员意图。
控制器
ECVT专用的控制器，接收传感器信号，根据控制策略进行运算， 输出控制指令。
执行器
包括电磁阀、液压泵等，根据控制器指令调节变速器的速比，实现 无级变速。
控制系统的特点
高度集成
ECVT控制系统将变速 器和发动机进行高度集 成，实现动力总成的一 体化控制。
行星齿轮机构
行星齿轮机构是ECVT的变速机构，它由太阳轮、行星轮 和齿圈组成，通过不同元件的结合和分离实现变速。
电控系统
电控系统是ECVT的控制核心，它由各种传感器和控制单 元组成，根据车辆行驶状态和驾驶员意图实现自动控制 。
ECVT的工作原理
液力变矩器工作原理
液力变矩器工作时，泵轮吸入动力油，并将动力油传递给涡轮，涡轮将动力油传递给导轮，导轮将动力油传递给行星轮，从 而实现动力传递和变速。
变速器的作用
变速器可以改变汽车的行驶速度和牵引力，同时可以起到缓 冲发动机转速波动的作用，保护发动机和车辆其他部件。
变速器的分类
手动变速器（MT）
手动变速器需要驾驶员手动操作离合器和换挡杆，具有结构简单、成本低等优点，但操作 复杂，需要一定的技巧。
自动变速器（AT）
自动变速器具有自动换挡功能，通过液力变矩器和行星齿轮组等实现变速和变矩，具有操 作简便、舒适性高等优点，但成本较高。
《电控自动变速器》课件
传递和变速。
电力式电控自动变速器具有 零排放、低噪音和低振动等 优点，适用于城市和环保要
求较高的地区。
电力式电控自动变速器通常应 用于电动汽车和混合动力汽车
。
03 电控自动变速器控制系统
控制系统组成
传感器
执行器
检测车辆和变速器的工作状态，如车 速、发动机转速、油门踏板位置等。
根据ECU的指令，执行换挡和调节变 速器的传动比。
件等进行目视检查，初步判断
故障部位。
02
方法二：利用诊断工具
03
使用故障诊断仪读取故障码，
根据故障码提示进行故障定位
。
04
方法三：换件测试
05
更换可能存在故障的元件，观
察故障是否排除，以确定元件
是否正常。
06
维修步骤与注意事项
步骤一
拆卸与检查
注意事项
确保工具和人员安全，避免损坏 其他元件。
步骤二
更换密封圈和清洗油路
THANKS 感谢观看
工作原理与组成
工作原理
通过传感器检测发动机和车辆运行状态，并将信号传输给电控单元（ECU）， ECU根据预设的控制逻辑和算法处理信号，输出控制指令，驱动执行机构进行 换挡操作。
组成
主要包括传感器、电控单元、执行机构和变速器本体等部分。
发展历程与趋势
发展历程
电控自动变速器经历了从传统液压自动变速器到电子控制自 动变速器的发展过程，控制精度和响应速度不断提高。
技术创新与改进
01
新型电控自动变速器采用了先进 的传感器和控制算法，能够更加 精确地检测和控制车辆的换挡。
02
通过与先进的信息娱乐系统集成 ，电控自动变速器能够提供更加 智能化的驾驶体验。
电力式电控自动变速器具有 零排放、低噪音和低振动等 优点，适用于城市和环保要
求较高的地区。
电力式电控自动变速器通常应 用于电动汽车和混合动力汽车
。
03 电控自动变速器控制系统
控制系统组成
传感器
执行器
检测车辆和变速器的工作状态，如车 速、发动机转速、油门踏板位置等。
根据ECU的指令，执行换挡和调节变 速器的传动比。
件等进行目视检查，初步判断
故障部位。
02
方法二：利用诊断工具
03
使用故障诊断仪读取故障码，
根据故障码提示进行故障定位
。
04
方法三：换件测试
05
更换可能存在故障的元件，观
察故障是否排除，以确定元件
是否正常。
06
维修步骤与注意事项
步骤一
拆卸与检查
注意事项
确保工具和人员安全，避免损坏 其他元件。
步骤二
更换密封圈和清洗油路
THANKS 感谢观看
工作原理与组成
工作原理
通过传感器检测发动机和车辆运行状态，并将信号传输给电控单元（ECU）， ECU根据预设的控制逻辑和算法处理信号，输出控制指令，驱动执行机构进行 换挡操作。
组成
主要包括传感器、电控单元、执行机构和变速器本体等部分。
发展历程与趋势
发展历程
电控自动变速器经历了从传统液压自动变速器到电子控制自 动变速器的发展过程，控制精度和响应速度不断提高。
技术创新与改进
01
新型电控自动变速器采用了先进 的传感器和控制算法，能够更加 精确地检测和控制车辆的换挡。
02
通过与先进的信息娱乐系统集成 ，电控自动变速器能够提供更加 智能化的驾驶体验。
ECVT电控无级自动变速器
多元化的应用领域
ecvt电控无级自动变速器的应用领域将更 加多元化，不仅应用于传统的汽车领域， 还将拓展到新能源、航空航天等领域。
未来挑战与机遇
技术创新和知识产权保护
随着ecvt电控无级自动变速器的技术不断发 展，技术创新和知识产权保护将成为企业面 临的重要问题。企业需要加强技术研发和创 新，以保持竞争优势。
类型与结构
类型
ECVT电控无级自动变速器主要分为平行轴式和行星轮式两种类型。行星轮式ECVT具有更紧凑的结构和更高的 传动效率，是当前主流的ECVT类型。
结构
ECVT的结构主要包括行星齿轮组、电机、离合器、制动器等部分。其中，行星齿轮组是ECVT的核心部分，它 具有高传动效率和优秀的动力分配性能。电机则通过离合器和制动器与行星齿轮组连接，实现电机的动力输入 和输出。
市场规范和竞争格局
随着ecvt电控无级自动变速器市场的不断扩 大，市场规范和竞争格局也将发生变化。企 业需要加强自身品牌建设和产品质量控制， 以提升市场竞争力。同时，也需要关注行业 内的兼并重组和合作机会，以实现资源的优
化配置和协同发展。
感谢您的观看
THANKS
02
ecvt电控无级自动变速器 控制系统
控制系统组成
传感器系统
包括车速传感器、发动机转速传感器、油门踏板传感器等，用于 监测车辆和发动机的运行状态。
电子控制单元（ECU）
用于接收传感器信号，根据控制算法发出控制指令，控制变速器 的换挡和油压等动作。
执行机构
包括电磁阀、油路控制阀等，根据ECU的指令控制变速器的换挡 和油压等动作。
工作原理
电子控制系统
ECVT的电子控制系统是其核心部分，它包括传感器、控制器和执行器等。传感器 负责监测车辆状态和驾驶员意图，控制器根据传感器数据和预设的控制策略计算 出最佳的变速比，并通过执行器控制变速器的动作。
E-CVT课件
车辆起步
发出起步信号后，少量电力就会通到 二号电机，MG2开始旋转。带动车轮 （外齿圈）开始正向转动，车子缓慢 前进。当你稍微用力踩下油门踏板时， 二号电机会获得更多的电力，车辆就 会加速前进。由于二号电机功率很大 （50KW），低速扭矩也很大。在 PCU的控制下，车子加速十分的柔和， 即便只靠MG2即可把车辆加速到一个 相当的速度！此起步过程充分发挥了 MG2低速高扭的特性，以弥补发动机 低速扭力不足的尴尬局面。
E-CVT原理
怠速运转（热车）
发出启动指令后，MG1瞬间启 动（正转）并带动发动机启动， 整个过程及其快速而平顺。 发动机启动后，怠速运转，汽 油机带动行星座正向旋转。由 于车轮（外齿圈）未转动，行 星组盘（发动机）的正向旋转 会通过行星齿轮而带动太阳齿 轮（MG1）正向旋转。MG1不 再接收电池组输电，反而变成 发电机，发出交流电，经PCU 里的逆变器和电压变换器变成 低压直流电并给电池组充 电。 总之，怠速时，发动机的 功率全部用来为电池组充电。
但是这样的话岂不是太浪费电能了？ 所以一般在高速巡航的时候，MG2 变成发电机状态，以此来维持MG1 的转动。 实际上，在车辆的整个行驶过程中， 加速和匀速行驶状态是在不断切换 的。ECU会根据驾驶踩油门和放松 油门等各种操作动作和汽车的各项 行驶工况来通过PCU调整电压和电 流相位，瞬间改变电机的输出功率、 旋转方向，切换两台电机的功能。
TOYOTA Hybrid Vehicle E-CVT
E-CVT
乍一看E-CVT，可能大家都会很自然的想到 CVT，也就是无极变速器。从功能上来讲，ECVT确实有无极变速的作用，但是从结构上来 讲的话，它们之间的差异太大了。甚至可以这
样说：变速器分两类，一类是E-CVT，一类是
[机械电子]电控机械无级自动变速器ppt
![[机械电子]电控机械无级自动变速器ppt](https://img.taocdn.com/s3/m/254402dba98271fe900ef907.png)
9.变速器壳体/通道和密封系统
01J装了一种新型骨架式密封环系统； 骨架式密封环压力缸。
（1）组成 主链轮装置；副链轮装置； 前进挡离合器活塞的可变排量缸。
（2）骨架式密封环系统的优点 优良的抗磨性；分离压力小； 不易磨损；高压压力试配。
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(1)立式数控车床 立式数控车床简称为数控立车，其车 床主轴 垂直于 水平面 ，一个 直径很 大的圆 形工作 台，用 来装夹 工件。 这类机 床主要 用于加 工径向 尺寸大 、轴向 尺寸相 对较小 的大型 复杂零 件。
３．液压操纵换挡系统
1.链轮装置1 2.链轮装置2
液压操纵换挡系统原理
输 导 控 制 阀 (VSTV) 向 压 力 调 节 阀 N216提供一个约500kPa(5bar)的常压， N216根据变速器控制单元计算的控制电流 产生控制压力，控制电流越大，控制压力 越高，该压力影响减压阀的位置。
4.转矩传感器
备下列三种基本机能： 车刀 1.冷硬性－在常温时的硬度，又名耐磨 性。
2.红硬性－在高温下还能保持切削所需 的硬度 。
3.韧性－能
承受振动和冲击负荷的机能。
高速钢(又名风钢、锋钢或白钢)
高速钢是一种含钨和铬较多的合金 钢。近 年来我 国试制 成功了 B202无 铬高速
钢、B201无钴特种高速钢，B212、B214无钴 超硬高 速钢及 B211、 B213低钴高 机能高 速钢。 节约了 价值昂 贵的稀 有金属 。高速 钢的机 能：硬 度较高 ，
仪表车床。仪表车床分为普通型、六 角型和 精整型 。这种 车床主 要由工 人手工 操作， 适用于 单件、 简单零 部件的 大批生 产。 编辑本段车刀
车刀是车床加工必不可少的部分。车刀 是由刀 头和刀 杆两部 门组成 。刀杆 一般是 碳素结 构钢制 成。刀 头是担 任切削 工作的 ，所使 用的材 料必需 具
自动变速器电控系统PPT
★每一組故障碼在閃爍前會有一個起始信號，指示燈會先熄滅2.5秒後，再點亮2秒。 ★故障碼確認是經由10個閃爍中第幾個閃爍點亮時較長，來決定故障碼號數(如上圖)
Cefiro自我诊断-4
第76页共23页
故障碼 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
不閃爍
10秒內閃爍4次 消除故障碼
原因
變速箱輸出軸速度感知器故障
[闪烁]
O/D OFF
O/ D OF F
TOYOTA VIOS U540E 自动变速器 ——读取故障码——
第68页共23页
使用跨接线 SST (09843-18040), 连接OBD Ⅱ诊断座的TC和 CG端子，如图：
ON
O/D
OFF
OFF
CG
TC DLC3
TOYOTA VIOS U540E 自动变速器 ——清除故障码——
Control Solenoid
01M 电磁阀插针识别
第33页共23页
5HP24 电磁阀识别
第34页共23页
第35页共23页
电磁阀功能
1、控制换档 2、控制锁止离合器工作 3、调节油压，保证换档品质 4、控制换档杆 5、控制冷却器流量（AL4）
电磁阀功能——控制换档
第36页共23页
执行元件
C
220 选档杆电子元件位置
第63页共23页
220、215、230选档杆信号说明
第64页共23页
档位信号 模式开关 W/S 硬件
Touch 按钮（+/-）
电源
右后轮速度 左后轮速度 TRAC电脑
选档杆位置ouch 按钮（+/-）
P/R档锁定电磁阀 硬件 档位照明
选 档 杆 电 脑 N15/5
汽车电气与电子技术电控自动变速器PPT教案
01N行星齿轮变速器工作原理简图
（1）腊文瑙行星齿轮系
液压3档时，离合器K1和K3接合，驱动小太阳轮和行星 齿轮架，使行星齿轮机构锁止并一同旋转。动力传递路 线为：泵轮→涡轮→涡轮轴→离合器Ｋ1和K3→整个行 星齿轮机构以相同的转速转动。
机械3档时，变矩器锁止离合器LC接合，动力传递路线 为：泵轮→锁止离合器LC→离合器Ｋ1和K3→整个行星 齿轮机构以相同的转速转动。
3.换档元件
（2）制动器 换档制动器由液压操纵，其作 用是将行星齿轮变速器中某一元件（太阳轮、 行星轮架或齿圈）固定，使其不能转动。
换档制动器通常有多片湿式制动器和带式制 动器两种型式。
多片湿式制动器
由制动器活塞、回位 弹簧、钢片、摩擦片 及制动毂等组成。钢 片通过外花键齿安装 在变速器壳体的内花 键齿圈上，摩擦片则 通过内花键和制动毂 上的外花键槽连接， 制动毂与行星齿轮机 构的元件相连接。当 液压缸中没有压力油 时，摩擦片与制动毂 可以自由旋转。当压
—太阳轮逆时针转动——F1使后行星架制动——后齿圈顺 时转动; 起步后，输出轴转动:前齿圈——前行星轮顺时针转动，传递 部分扭矩; 前齿圈——前行星架顺时针转动，F1使后行星 架顺时针转动，后齿圈传递部分扭矩
D位2档 C0、C2、B1、F0、F2 前齿圈——前行星架驱动行驶（后行星排空转）
D1的L1区别： D位1档： C0、C2、F0、F1，发动机不对汽车进行制动 L位1档： C0、C2、F0、B2 ，发动机对汽车进行制动
速单向离合器（F0）21－超速输入轴 22－壳体
选档杆 档位
C0 F0 B0 C1 C2 B1 B2 F1
B3 F2
P
驻车
√
R
倒档
√√
√
（1）腊文瑙行星齿轮系
液压3档时，离合器K1和K3接合，驱动小太阳轮和行星 齿轮架，使行星齿轮机构锁止并一同旋转。动力传递路 线为：泵轮→涡轮→涡轮轴→离合器Ｋ1和K3→整个行 星齿轮机构以相同的转速转动。
机械3档时，变矩器锁止离合器LC接合，动力传递路线 为：泵轮→锁止离合器LC→离合器Ｋ1和K3→整个行星 齿轮机构以相同的转速转动。
3.换档元件
（2）制动器 换档制动器由液压操纵，其作 用是将行星齿轮变速器中某一元件（太阳轮、 行星轮架或齿圈）固定，使其不能转动。
换档制动器通常有多片湿式制动器和带式制 动器两种型式。
多片湿式制动器
由制动器活塞、回位 弹簧、钢片、摩擦片 及制动毂等组成。钢 片通过外花键齿安装 在变速器壳体的内花 键齿圈上，摩擦片则 通过内花键和制动毂 上的外花键槽连接， 制动毂与行星齿轮机 构的元件相连接。当 液压缸中没有压力油 时，摩擦片与制动毂 可以自由旋转。当压
—太阳轮逆时针转动——F1使后行星架制动——后齿圈顺 时转动; 起步后，输出轴转动:前齿圈——前行星轮顺时针转动，传递 部分扭矩; 前齿圈——前行星架顺时针转动，F1使后行星 架顺时针转动，后齿圈传递部分扭矩
D位2档 C0、C2、B1、F0、F2 前齿圈——前行星架驱动行驶（后行星排空转）
D1的L1区别： D位1档： C0、C2、F0、F1，发动机不对汽车进行制动 L位1档： C0、C2、F0、B2 ，发动机对汽车进行制动
速单向离合器（F0）21－超速输入轴 22－壳体
选档杆 档位
C0 F0 B0 C1 C2 B1 B2 F1
B3 F2
P
驻车
√
R
倒档
√√
√
ECVT变速箱
ECVT变速箱电控无级式自动变速器ECVT（Electronic Continuously Variable Transmission）名称中虽然有“CVT”字样，但它与传统意义上的CVT并不属于同一类别。
二者唯一的共同点只是都能够实现传动比的无级可调，但是在基础结构、工作原理和工作特性方面截然不同。
与普通CVT相比，ECVT可以在各种工作状态下圆滑过渡，保持最佳的传动比；并在发动机最佳转速范围内进行传动比匹配，让发动机始终在最佳工况下工作，同时兼顾汽车的经济性和动力性。
ECVT实现了动力传动系统的综合控制，充分发挥发动机性能；改善了发动机的燃烧过程，降低了废气的排放。
ECVT横置变速基本结构ECVT的结构核心是一套行星齿轮组和多个电机,通过行星排上的行星齿轮、离合器外加调速电机来实现变速。
这个过程完全无缝衔接，加上采用电控和电驱动，所以被称为ECVT。
与普通CVT变速器相比，ECVT变速器的结构甚至更简单。
与前者类似的是都有行星齿轮结构，但没有液力变矩器、钢带等结构。
结构简单的好处就是变速器可以做的更紧凑，这对于本身尺寸较小的车型来说非常重要。
由于没有钢带等因素制约，ECVT可以直接承受大扭矩；同时由于没有液力变矩器等动力耦合部件，ECVT传动效率非常高。
普锐斯等混动车型之所以节省，一方面是发动机使用阿特金森（或类似阿特金森）循环，工况非常经济；另外一方面变速器较高的传动效率也功不可没。
ECVT具有物理挡位，对多个电机、离合器等的协作有非常高的要求。
因此变速器控制单元软件（TCU）设定非常复杂。
这不仅需要大量试验，也需要厂商对长期市场反馈的积累。
另外，ECVT对于控制电机的可靠性、功率与运行精度也有非常高要求。
普通自动变速器如果个别电磁阀失效还能勉强行驶，ECVT上的电机一旦失效，变速器就会完全停摆，这也是ECVT潜在的风险之一。
ECVT普锐斯ECVT变速器目前主要搭载在混动车型上，其在动力和经济性方面表现得非常均衡。
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14.12.2020
19
行星轮机构
FUJI ECVT
行星轮机构的传动关系
ECVT自动变速器的行星轮机构位于液力 变扭器与主动钢带轮之间，包括两个多片、油 浴式离合器(分别为前进档齿轮离合器和倒档 齿轮离合器)。多片、油浴式离合器由液压系 统控制使其接合或分离，以便于车辆的前进与 倒车。
14.12.2020
14.12.2020
FUJI ECVT
18
行星轮机构
FUJI ECVT
行星轮机构的传动关系
对于ECVT自动变速器的行星轮机 构，其行星轮机构与上述有所不同，即： 行星轮有两组，外侧一组与齿圈啮合， 内侧一组与太阳轮啮合。这样，其旋转 的方向就不同于上述结论。齿圈固定， 输入与输出的方向相反；固定行星架， 则输入与输出的方向相同。
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10
操 纵 方 式（2）
经济模式
FUJI ECVT
14.12.2020
11
操 纵 方 式（2）
FUJI ECVT
经济模式
1.选档杆处在D档位置，并且节气门处于完全 开启的状态；
2.选档杆处在D档位置，并且节气门处于部分 开启的状态；
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12
操 纵 方 式（3）
14.12.2020
25
行星轮机构
行星轮机构的传动关系
◆ 处于D档和L档时
FUJI ECVT
14.12.2020
26
行星轮机构
FUJI ECVT
行星轮机构的传动关系
◆ 处于D档和L档时
1.主动钢带轮
2.倒档齿轮离合器
3.前进档齿轮离合器 4.前进档齿轮离合器鼓
5.输入轴
6.行星齿轮架
7.行星齿轮
结构与组成
无级自动变速器的组成
1.主动钢带轮； 2.行星齿轮机构； 3.工作液油泵； 4.液力变扭器； 5.从动钢带轮； 6.钢带； 7.主减速器；
14.12.2020
FUJI ECVT
15
液力变扭器
FU导轮； 3.涡轮； 4.泵轮； 5.飞轮； 6.曲轴； 7.变速器输入轴；
◆ 处于R档时
FUJI ECVT
14.12.2020
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行星轮机构
FUJI ECVT
行星轮机构的传动关系
◆ 处于R档时
1.主动钢带轮 2.倒档齿轮离合器
3.前进档齿轮离合器 4.前进档齿轮离合器鼓
5.输入轴
6.行星齿轮架
7.行星齿轮
8.齿圈
9.太阳轮
A.发动机曲轴的旋转方向
B.输入轴的旋转方向
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ECVT-电控无级自动变 速器
概述
FUJI ECVT
新一代ECVT变速器，有以下主要特征：
采用速度连续变化的传动机构，使乘坐的舒适 性得到提高； 采用了锁止离合器，提高了车辆的动力性和燃 油经济性； 行星齿轮回转体单元中采用湿式、多片液压离 合器，用于车辆的前进与倒车控制;
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2
8.齿圈
9.太阳轮
A.发动机曲轴的旋转方向
B.输入轴的旋转方向
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钢带轮机构
钢带轮机构的组成
钢带轮机构包括 一个主动钢带轮、一 个从动钢带轮和两根 金属钢带。
FUJI ECVT
14.12.2020
28
钢带轮机构
钢带轮机构的组成
◆ 钢带 1.变速器壳体 2.主动钢带轮 3.变扭器壳体 4.钢带 5.变速器壳体 6.从动钢带轮
24
行星轮机构
FUJI ECVT
行星轮机构的传动关系
◆ 处于D档和L档时
此时，前进档离合器3处于接合状态，来自输 入轴5的驱动力被传递，旋转方向与发动机相 同。驱动力按以下顺序传递：前进档齿轮离合 器鼓4 齿圈8 主动钢带轮1 。这时倒档齿 轮离合器处于分离状态，行星齿轮架和齿圈处 于之间位置。
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8
操 纵 方 式（1）
标准模式
FUJI ECVT
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9
操 纵 方 式（1）
FUJI ECVT
标准模式
1.选档杆处在D或L档位置，并且节气门处于完 全打开的状态；
2.选档杆处在L档位置，并且节气门处于部分开 启的状态；
3.选档杆处在D档位置，并且节气门处于部分开 启的状态;
结构图
FUJI ECVT
14.12.2020
7
结构图
FUJI ECVT
部件名称
AP：主动钢带轮轴； AS：从动钢带轮轴；
R：减速单元轴；
D：差速单元轴；
1.主动钢带轮外轴承； 2.主动钢带轮内轴承；
3.行星轮机构轴承； 4.从动钢带轮外轴承；
5.从动钢带轮内轴承； 6.减速单元滚针轴承；
7.减速单元球轴承； 8、9.差速单元轴承；
手动模式
FUJI ECVT
14.12.2020
13
结构与组成
FUJI ECVT
无级自动变速器的组成
ECVT无级自动变速器由以下几部分所组成： ▲ 液力变扭器(或称液力变矩器)； ▲ 行星齿轮机构； ▲ 钢带轮机构； ▲ 电、液控制单元； ▲ 工作液的循环、冷却和过滤系统。
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此时，倒档离合器处于接合状态，齿圈8被固 定。前进档齿轮离合器3分离，来自输入轴5的 驱动力按以下顺序传递：前进档齿轮离合器鼓 4 行星齿轮架6 行星齿轮7 主动钢带轮 1。在这种情况下，主动钢带轮旋转的方向就 与发动机的旋转方向相反。
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行星轮机构
行星轮机构的传动关系
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行星轮机构
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行星轮机构的传动关系
◆ 处于P档和N档时
在N档，前进档离合器和倒车档离合器都 松 开时，无驱动力传递。在P档，由于选档杆操 作，将从动钢带轮锁止，结果使整个传动机构 被锁止。
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行星轮机构
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行星轮机构的传动关系
◆ 处于R档时
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钢带轮机构
钢带轮机构的组成
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停车机构
所设计的停车机构 能使停车杆与从动钢带 轮上停车齿轮的轮齿啮 合，以便锁住输出轴。
1.棘爪； 2.停车齿轮；
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液力变扭器
液力变扭器(变矩器)
1.飞轮固定件； 2.变扭器壳体； 3.锁止离合器； 4.涡轮； 5.泵轮； 6.导轮； 7.变速器输入轴；
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行星轮机构
行星轮机构的组成
1.倒档齿轮离合器 2.前进档齿轮离合器 3.液力变扭器 4.行星齿轮机构 5.主动钢带轮