微机控制点火系的特点
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
• 由转速、负荷确定点火提前角——MAP图
修正点火提前角
• 暖机修正：
• 发动机暖机过程中，θ随水温的升高而……
• 过热修正：
• 为防止水温过高，非怠速时， θ应↓
•
怠速时， θ应↑
• 空燃比反馈修正：
• 根据氧传感器的信号，结合喷油量的变化，改变θ
• 怠速稳定修正：
• 根据外加负荷的变化及与目标转速的比较，改变θ
点火器（点火控制模块）
• 是微机控制点火系统的功率输出级，其作 用是：按照ECU的指令驱动点火线圈工作
四、无分电器点火系统
• 也称作“直接点火系统” • DIS / DLI，Direct Ignition System /
Distributorless Ignition System • 取消了机械配电方式，采用电子配电方式
传感器 传感器 传感器 传感器
三、系统组成
电子控制器 ECU
点火器
点火线圈
传感器
火花塞
三、微机控制点火系(ESA)的组成
1．微机控制点火系的组成及功能 传感器 ECU
点火执行器
ESA各组成部分的功能
组成部分 空气流量计 进气(支)管绝对压力传感器 分电 Ne信号检测线圈 传 器 G1、G2信号检测线圈 节气门集团传感器
分电器的缺陷
• 点火能量损失大 • 点火提前角受限制 • 点火正时误差大 • 绝缘性能低
配电方式
1、单独点火方式
➢ 即一个火花塞配一只点火线圈，并将点火线圈 直接安装在火花塞顶上。不需要高压线，性能 最好，但结构和控制系统较复杂
❖ 大众帕萨特、丰田皇冠等车型就采用单独点火方式
配电方式
2、双缸同时点火方式
• 空气流量传感器MAF Sensor——测量进气 流量，检测发动机负荷，用来确定基本点火 提前角
• 空气流量传感器的形式有：翼片式（叶片式）、热线式、热 膜式、卡门涡旋式……
测量温度的传感器 Temperature Sensor
• 进气温度传感器 IAT Sensor——测量进气 温度，用来修正点火提前角
氧传感器 Oxygen Sensor
• 检测排气中氧的成分含量，据此判断发动 机工作的情况
各种开关输入信号
• 起动开关 • 空调开关 • 空档开关
电子控制器（ECU）
• 是微机控制点火系统的核心，其作用是： 接受各种传感器和开关的信号，按照特定 的程序，给出最佳点火提前角和初级电路 导通时间的控制信号。
⑵、将点火提前到发动机刚好不致于产生爆燃的范 围。
二、最佳点火提前角的确定
• 实际点火提前角=初始θ+基本θ+修正θ
初始点火提前角
• 由发动机的结构及曲轴位置传感器的安装位 置决定，通常为固定值，一般作为起动时的 点火提前角。
❖ 不同车型、不同发动机，其初始点火提前角不完全一致。
基本点火提前角
微机控制点火系
一、概述
分电器上的离心式和真空式点火提前装置受其机 械结构及性能的限制，调节能力是有限的，很难 实现点火提前角随发动机的转速、负荷、起动及 怠速、水温、汽油的辛烷值、压缩比等的不同而 精确调节，有时为了避免大负荷时的爆燃，不得 不减小点火提前角。
微机控制点火系的特点：
⑴、发动机在各种工况下都有最佳的点火提前角， 提高了发动机的动力性和经济性，且保证排放污 染最小。
• 两缸共用一个点火线圈，同时点火 • 一次为有效点火（压缩上止点），另一次为无效
点火（排气上止点）
❖ 桑塔纳2000GSI、通用别克等车型就采用双缸同时点火 方式
ESA各组成部分的功能(续表)
组成部分
功能
执
根据主ECU输出的点火控制信号，
行
电子点器与 控制点火线圈一次侧电路的通断，
机
点火线圈
产生二次侧高压使火花塞点火；同
构
时，把点火确认信号IGf反馈给ECU
根据各传感器输入的信号，计算出 发动机控制器(主ECU) 最佳的点火提前角，并向电子点火
器输出点火控制信号
• 冷却水温传感器 ECT Sensor——测量冷 却水温度，用来修正点火提前角，并控制 起动和暖机期间的点火提前角
节气门位置传感器 TPS
• 测量节气门位置信号，用来判断发动机工 况，修正点火提前角。
• 节气门位置传感器的形式有：触点式和可变电阻式
爆震传感器 Knock Sensor
• 检测发动机是否发生爆震 • 常见的类型有：磁致伸缩式、压电式
水温传感器 感 起动开关
空档起动开关
器 车速传感器 空调开关A/C 爆燃传感器 电源电压传感器
功能 检测进气量 检测进气量 检测曲轴角度(发动机转速) 检测曲轴角度基准位置 向主ECU输入点火提前角修正信号
检测发动机的冷却水温
检测发动机是否正处于起动状态
检测自动变速器的选挡杆是否置于N 位或P位 检测车速，向主ECU输入车速信号 检测空调的工作状态(ON或OFF) 检测发动机爆燃信号 向主ECU输入电源电压信号
曲轴转角和转速传感器
• 将发动机曲轴转过的角度转变为电信号。 • 微机（ECU）可根据此信号计算出曲轴转
过的角度和曲轴的转速。
曲轴（基准）位置传感器 CKP Sensor
• 检测曲轴位置（角度）
测量发动机负荷的传感器
• 进气压力传感器AP Sensor——测量进气 压力，检测发动机负荷，用来确定基本点火 提前角
修正点火提前角
• 暖机修正：
• 发动机暖机过程中，θ随水温的升高而……
• 过热修正：
• 为防止水温过高，非怠速时， θ应↓
•
怠速时， θ应↑
• 空燃比反馈修正：
• 根据氧传感器的信号，结合喷油量的变化，改变θ
• 怠速稳定修正：
• 根据外加负荷的变化及与目标转速的比较，改变θ
点火器（点火控制模块）
• 是微机控制点火系统的功率输出级，其作 用是：按照ECU的指令驱动点火线圈工作
四、无分电器点火系统
• 也称作“直接点火系统” • DIS / DLI，Direct Ignition System /
Distributorless Ignition System • 取消了机械配电方式，采用电子配电方式
传感器 传感器 传感器 传感器
三、系统组成
电子控制器 ECU
点火器
点火线圈
传感器
火花塞
三、微机控制点火系(ESA)的组成
1．微机控制点火系的组成及功能 传感器 ECU
点火执行器
ESA各组成部分的功能
组成部分 空气流量计 进气(支)管绝对压力传感器 分电 Ne信号检测线圈 传 器 G1、G2信号检测线圈 节气门集团传感器
分电器的缺陷
• 点火能量损失大 • 点火提前角受限制 • 点火正时误差大 • 绝缘性能低
配电方式
1、单独点火方式
➢ 即一个火花塞配一只点火线圈，并将点火线圈 直接安装在火花塞顶上。不需要高压线，性能 最好，但结构和控制系统较复杂
❖ 大众帕萨特、丰田皇冠等车型就采用单独点火方式
配电方式
2、双缸同时点火方式
• 空气流量传感器MAF Sensor——测量进气 流量，检测发动机负荷，用来确定基本点火 提前角
• 空气流量传感器的形式有：翼片式（叶片式）、热线式、热 膜式、卡门涡旋式……
测量温度的传感器 Temperature Sensor
• 进气温度传感器 IAT Sensor——测量进气 温度，用来修正点火提前角
氧传感器 Oxygen Sensor
• 检测排气中氧的成分含量，据此判断发动 机工作的情况
各种开关输入信号
• 起动开关 • 空调开关 • 空档开关
电子控制器（ECU）
• 是微机控制点火系统的核心，其作用是： 接受各种传感器和开关的信号，按照特定 的程序，给出最佳点火提前角和初级电路 导通时间的控制信号。
⑵、将点火提前到发动机刚好不致于产生爆燃的范 围。
二、最佳点火提前角的确定
• 实际点火提前角=初始θ+基本θ+修正θ
初始点火提前角
• 由发动机的结构及曲轴位置传感器的安装位 置决定，通常为固定值，一般作为起动时的 点火提前角。
❖ 不同车型、不同发动机，其初始点火提前角不完全一致。
基本点火提前角
微机控制点火系
一、概述
分电器上的离心式和真空式点火提前装置受其机 械结构及性能的限制，调节能力是有限的，很难 实现点火提前角随发动机的转速、负荷、起动及 怠速、水温、汽油的辛烷值、压缩比等的不同而 精确调节，有时为了避免大负荷时的爆燃，不得 不减小点火提前角。
微机控制点火系的特点：
⑴、发动机在各种工况下都有最佳的点火提前角， 提高了发动机的动力性和经济性，且保证排放污 染最小。
• 两缸共用一个点火线圈，同时点火 • 一次为有效点火（压缩上止点），另一次为无效
点火（排气上止点）
❖ 桑塔纳2000GSI、通用别克等车型就采用双缸同时点火 方式
ESA各组成部分的功能(续表)
组成部分
功能
执
根据主ECU输出的点火控制信号，
行
电子点器与 控制点火线圈一次侧电路的通断，
机
点火线圈
产生二次侧高压使火花塞点火；同
构
时，把点火确认信号IGf反馈给ECU
根据各传感器输入的信号，计算出 发动机控制器(主ECU) 最佳的点火提前角，并向电子点火
器输出点火控制信号
• 冷却水温传感器 ECT Sensor——测量冷 却水温度，用来修正点火提前角，并控制 起动和暖机期间的点火提前角
节气门位置传感器 TPS
• 测量节气门位置信号，用来判断发动机工 况，修正点火提前角。
• 节气门位置传感器的形式有：触点式和可变电阻式
爆震传感器 Knock Sensor
• 检测发动机是否发生爆震 • 常见的类型有：磁致伸缩式、压电式
水温传感器 感 起动开关
空档起动开关
器 车速传感器 空调开关A/C 爆燃传感器 电源电压传感器
功能 检测进气量 检测进气量 检测曲轴角度(发动机转速) 检测曲轴角度基准位置 向主ECU输入点火提前角修正信号
检测发动机的冷却水温
检测发动机是否正处于起动状态
检测自动变速器的选挡杆是否置于N 位或P位 检测车速，向主ECU输入车速信号 检测空调的工作状态(ON或OFF) 检测发动机爆燃信号 向主ECU输入电源电压信号
曲轴转角和转速传感器
• 将发动机曲轴转过的角度转变为电信号。 • 微机（ECU）可根据此信号计算出曲轴转
过的角度和曲轴的转速。
曲轴（基准）位置传感器 CKP Sensor
• 检测曲轴位置（角度）
测量发动机负荷的传感器
• 进气压力传感器AP Sensor——测量进气 压力，检测发动机负荷，用来确定基本点火 提前角