我国高速铁路概述
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2014年11月25日，装载“中国创造”牵引电传动系统和列车网络控制系统的中国北车CRH5A 型动车组进入“5 000 km正线试验”的最后阶段。这是国内首列实现牵引电传动系统和列车网络 控制系统完全自主创新的高速动车组，标志着我国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主 化”转变，我国高铁列车实现由“中国制造”向“中国创造”跨越。这将大力提升我国高铁列车的 核心创造能力，夯实我国高铁“走出去”的底气。
2008年2月26日，铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速为380 km的新一代高速列车。 2008年8月1日，我国第一条具有完全自主知识产权并达到世界先进水平的时速为350 km的高 速铁路京津城际铁路通车运营。 2009年12月26日，世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的时速为350 km的武广高铁 开通运营。
截至2012年年底，我国高速铁路总里程达9 356 km。 2013年以来，随着宁杭、杭甬、盘营高铁及向莆铁路的相继开通，我国高铁新增运营里程 1 107 km，高铁总里程达到12 000 km，“四纵”干线基本成型。 2014年4月3日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组牵引电传动系统通过了中国铁路总公 司组织的行业专家评审。
2004年1月，国务院批准我国第一个《中长期铁路网规划》，正式宣布规划建设里程超过 1.2×104 km的客运专线（客车速度目标值达到200 km/h及以上），以及三个地区（环渤海地区、 长江三角洲地区和珠江三角洲地区）的城际客运系统。自规划实施后，大批高速铁路相继开工建设， 包括温福铁路、合宁铁路、武广客运专线、京津城际铁路等。
1.1 我国高速铁路的发展历程
2014年，我国铁路新线投产规模创历史最高纪录，铁路营业里程突破11.2×104 km。高速铁 路营业里程超过1.6×104 km，稳居世界第一。中西部铁路建设掀起高潮，营业里程达到8×104 km，占全国铁路营业总里程的62.3%。
自我国第一条具有自主知识产权、国际水平的高速铁路京津城际铁路正式通车运营后，京广高 铁武广段、郑西高铁、沪宁高铁、沪杭高铁、京沪高铁等高速铁路先后建成通车。
1.1 我国高速铁路的发展历程
2010年2月6日，世界首条修建在湿陷性黄土地区，连接中国中部和西部、时速为350 km的郑 西高速铁路开通运营。
2012年12月1日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线路——哈大高铁正式通车运营，921 km的高铁将东北三省的主要城市连为一线，从哈尔滨到大连冬季只需4 h 40 min。哈大高铁将以 冬季时速200 km的“中国速度”行驶在高寒地区，成为一道亮丽的风景线。
近年来，中国高铁已成为我国最新科技大幅进军海外的标杆；中国高铁在海外高歌猛进，凭借 高性价比和成功的运营经验在全球市场接连斩获订单。有数据显示，中国中车的业务量在铁路装备 行业、轨道交通装备行业已居世界第一位，中国高铁约占全球30%的市场份额。
2015年11月25日11时整，李克强总理与中东欧16国领导人共同登上从苏州开往上海的高铁列 车。
1.1 我国高速铁路的发展历程
2014年10月22日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组列车网络控制系统（“高铁之脑”） 通过中国铁路总公司组织的技术评审，获准批量装车，成为国内首个获准批量装车运行的动车组列 车网络控制系统。随后，装载中国北车自主化牵引系统的CRH5A型动车组在哈尔滨铁路局开展正 线试验。
2007年实行的中国铁路第六次大提速首次在各主要提速干线（如京哈线、京广线、京沪线、 京九线、陇海线、胶济线等）上大规模开行时速达200～250 km的动车组列车，达到了当时世界 上既有线提速改造的先进水铁道部开始对《中长期铁路网规划》的调整方案进行研究，并于2008年1月正 式发布《中长期铁路网规划（2008年调整）》。新方案将客运专线规划目标由1.2×104 km调整为 1.6×104 km，并将城际客运系统由环渤海城市群、长江三角洲城市群、珠江三角洲城市群扩展到 长株潭城市群、成渝城市群、中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城市群等经济发达 和人口稠密地区。
我国高速铁路概述
1.1 我国高速铁路的发展历程
自21世纪以来，我国高速铁路发展迅速。我国对高速铁路的研究实际始于20世纪90年代初。 1990年，铁道部完成了《京沪高速铁路线路方案构想报告》并提交全国人民代表大会讨论，这是 我国首次正式提出兴建高速铁路。
20世纪90年代中期，当时我国铁路主要面临客运速度慢、运输能力严重不足等问题，铁路在 1997年4月1日零时、1998年10月1日零时、2000年10月21日零时、2001年10月21日零时、 2004年4月18日零时、2007年4月18日零时先后实施了6次大面积的提速调图，旅客列车运行的高 速化越来越受到重视。
1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200 km。由于全线采用了众多 达到20世纪90年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为我国由既有线改造踏入 高速铁路的开端。
1.1 我国高速铁路的发展历程
2002年建成运营的秦沈客运专线，全线设计时速达到200～250 km，是我国第一条真正意义 上的高速铁路。同年，“中华之星”电力动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”的 321.5 km/h的速度。
1.1 我国高速铁路的发展历程
2016年7月15日上午8时30分，代表中国标准动车组试验任务最高、最新成果的一列中国标准 动车组列车从郑州东站出发，开始全新“试跑”。这是由我国自行设计研制、全面拥有自主知识产 权的中国标准动车组。11时19分，两辆动车组以时速420 km在郑徐高铁河南省商丘市民权县境内 交会，新的动车交会速度世界纪录就此诞生。此次中国标准动车组在郑徐高铁上进行的综合试验， 成功获取了中国标准动车组运行能耗数据、振动噪声特性，探索了时速400 km及以上高速铁路系 统关键技术参数的变化规律，为深化我国高速铁路轮轨关系、弓网关系、空气动力学等理论研究和 高速铁路核心技术攻关、运营管理提供了有力技术支撑。
2008年2月26日，铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速为380 km的新一代高速列车。 2008年8月1日，我国第一条具有完全自主知识产权并达到世界先进水平的时速为350 km的高 速铁路京津城际铁路通车运营。 2009年12月26日，世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的时速为350 km的武广高铁 开通运营。
截至2012年年底，我国高速铁路总里程达9 356 km。 2013年以来，随着宁杭、杭甬、盘营高铁及向莆铁路的相继开通，我国高铁新增运营里程 1 107 km，高铁总里程达到12 000 km，“四纵”干线基本成型。 2014年4月3日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组牵引电传动系统通过了中国铁路总公 司组织的行业专家评审。
2004年1月，国务院批准我国第一个《中长期铁路网规划》，正式宣布规划建设里程超过 1.2×104 km的客运专线（客车速度目标值达到200 km/h及以上），以及三个地区（环渤海地区、 长江三角洲地区和珠江三角洲地区）的城际客运系统。自规划实施后，大批高速铁路相继开工建设， 包括温福铁路、合宁铁路、武广客运专线、京津城际铁路等。
1.1 我国高速铁路的发展历程
2014年，我国铁路新线投产规模创历史最高纪录，铁路营业里程突破11.2×104 km。高速铁 路营业里程超过1.6×104 km，稳居世界第一。中西部铁路建设掀起高潮，营业里程达到8×104 km，占全国铁路营业总里程的62.3%。
自我国第一条具有自主知识产权、国际水平的高速铁路京津城际铁路正式通车运营后，京广高 铁武广段、郑西高铁、沪宁高铁、沪杭高铁、京沪高铁等高速铁路先后建成通车。
1.1 我国高速铁路的发展历程
2010年2月6日，世界首条修建在湿陷性黄土地区，连接中国中部和西部、时速为350 km的郑 西高速铁路开通运营。
2012年12月1日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线路——哈大高铁正式通车运营，921 km的高铁将东北三省的主要城市连为一线，从哈尔滨到大连冬季只需4 h 40 min。哈大高铁将以 冬季时速200 km的“中国速度”行驶在高寒地区，成为一道亮丽的风景线。
近年来，中国高铁已成为我国最新科技大幅进军海外的标杆；中国高铁在海外高歌猛进，凭借 高性价比和成功的运营经验在全球市场接连斩获订单。有数据显示，中国中车的业务量在铁路装备 行业、轨道交通装备行业已居世界第一位，中国高铁约占全球30%的市场份额。
2015年11月25日11时整，李克强总理与中东欧16国领导人共同登上从苏州开往上海的高铁列 车。
1.1 我国高速铁路的发展历程
2014年10月22日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组列车网络控制系统（“高铁之脑”） 通过中国铁路总公司组织的技术评审，获准批量装车，成为国内首个获准批量装车运行的动车组列 车网络控制系统。随后，装载中国北车自主化牵引系统的CRH5A型动车组在哈尔滨铁路局开展正 线试验。
2007年实行的中国铁路第六次大提速首次在各主要提速干线（如京哈线、京广线、京沪线、 京九线、陇海线、胶济线等）上大规模开行时速达200～250 km的动车组列车，达到了当时世界 上既有线提速改造的先进水铁道部开始对《中长期铁路网规划》的调整方案进行研究，并于2008年1月正 式发布《中长期铁路网规划（2008年调整）》。新方案将客运专线规划目标由1.2×104 km调整为 1.6×104 km，并将城际客运系统由环渤海城市群、长江三角洲城市群、珠江三角洲城市群扩展到 长株潭城市群、成渝城市群、中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城市群等经济发达 和人口稠密地区。
我国高速铁路概述
1.1 我国高速铁路的发展历程
自21世纪以来，我国高速铁路发展迅速。我国对高速铁路的研究实际始于20世纪90年代初。 1990年，铁道部完成了《京沪高速铁路线路方案构想报告》并提交全国人民代表大会讨论，这是 我国首次正式提出兴建高速铁路。
20世纪90年代中期，当时我国铁路主要面临客运速度慢、运输能力严重不足等问题，铁路在 1997年4月1日零时、1998年10月1日零时、2000年10月21日零时、2001年10月21日零时、 2004年4月18日零时、2007年4月18日零时先后实施了6次大面积的提速调图，旅客列车运行的高 速化越来越受到重视。
1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200 km。由于全线采用了众多 达到20世纪90年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为我国由既有线改造踏入 高速铁路的开端。
1.1 我国高速铁路的发展历程
2002年建成运营的秦沈客运专线，全线设计时速达到200～250 km，是我国第一条真正意义 上的高速铁路。同年，“中华之星”电力动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”的 321.5 km/h的速度。
1.1 我国高速铁路的发展历程
2016年7月15日上午8时30分，代表中国标准动车组试验任务最高、最新成果的一列中国标准 动车组列车从郑州东站出发，开始全新“试跑”。这是由我国自行设计研制、全面拥有自主知识产 权的中国标准动车组。11时19分，两辆动车组以时速420 km在郑徐高铁河南省商丘市民权县境内 交会，新的动车交会速度世界纪录就此诞生。此次中国标准动车组在郑徐高铁上进行的综合试验， 成功获取了中国标准动车组运行能耗数据、振动噪声特性，探索了时速400 km及以上高速铁路系 统关键技术参数的变化规律，为深化我国高速铁路轮轨关系、弓网关系、空气动力学等理论研究和 高速铁路核心技术攻关、运营管理提供了有力技术支撑。