无缝线路稳定性管理之浅见
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第３ ７卷 第 １ ６期
２ ０ １年 ６ 月 １
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＥ ＣＴＵＲＥ Ｉ
Ｖｏ ． １３７ Ｎｏ． ６ １
Ｊ ｎ ２ １ ｕ． ０ １
・１ ７７ ・
文 章编 号 ：０ ９ ６ ２ （０ ）６ ０７ － ３ １０ －８ ５ ２ １ １ － １７ ０ １
术经济效益。
关 键 词 ： 缝 线 路 ， 全 ， 定 ， 理 无 安 稳 管
中 图 分类 号 ： ２ ５５ Ｕ １ ．４ 文 献标 识 码 ： Ａ
１ 无缝 线路 的优越性 及发展
钢轨接 头 ， 不仅对线路设 备、 机车和车辆 的使用 寿命 、 客的 旅 舒适度 、 能源的消耗等 有一定 的不 良影响 ， 而且 还直接 威胁 着铁 路行车安全 。无缝线 路 比有缝 线路 可节 约线路 维修 费用 ３ ％～ ５ ７ ％。此外 ， ５ 无缝线路 的平顺 性好 ， 车平 稳 ， 客舒 适 ， 常适 行 旅 非 合高速 、 重载列车的运 营， 还可减少机车车辆 的运营 费用 ， 因而获
得 了迅 速发 展 。
整长钢轨 内部 的钢轨 温度力 ， 以保 证冬 季低温 时不拉 断钢 轨 ， 夏 季 高温 时不发生胀轨跑道 。 胶接绝缘接 头的开发 应用使 长轨 条跨越 闭塞分 区形 成 区间
无缝线路 ， 而无缝道 岔设计 、 接与铺 设 问题 的相 应解决 使轨 条 焊
长度跨越 车站并 与道 岔焊 联形成 跨 区间无缝 线路 。区 间无缝 线 路和跨 区间无缝线路属于温度应力式无缝线路 。
我 国的无缝线路 发展 形式 主要有 ： 普通 无缝 线路 、 区间无缝
轨 的附加温度力 ， 也都造成跨 区间无缝 线路 钢轨纵 向力不均匀 。 由于钢轨 内部存在 巨大应 力 ， 外来 因素 （ 车动力 或人为 在 列
或初始钢轨硬弯等情况下 ， 引起轨道 的横 向变形 突然增大 ， 线路和跨区间无缝线 路。我国早期 基本采用普通 无缝线路 ， 通 因素 ） 普 无缝线路属 于放散应力式无缝线路 ， 采用一定 长度的单元 轨条两 将 造 成 轨 道 失 稳 即 胀 轨 跑 道 现 象 的 发 生 。 端设置缓 冲区 ， 缓冲 区的钢 轨不是标 准轨 ， 而是 根据 年轨温 变化 研究其失稳规 律 ， 析产 生失 稳 的力 学 条件 及 主要 影 响 因 分 幅度大小设计一 组一定 长度 的短轨 ， 采用更 换缓 冲 区的钢轨 ， 调 素 ， 并计算得到其允许 的钢轨温度压力 ， 即可保证 线路 的稳定性 。
２ ０４． Ｏ
Baidu Nhomakorabea
４ 的 目的 。在道路线形设计 中， 在力求 更科 学合理 的基 础上 ， 要 ［ ］ 东 还
首． 道路 线 型与行 车安 全 ［ ］ 交通 与运 输 ，０ ０ ４ ： Ｊ． ２ ０ （ ）
２ 无缝 线路 的稳定 性
跨 区间无缝线路 除要承受 的温 度力与列 车荷 载外 ， 还要承受
我 国于 １５ ９７年 ９月 ， 首先在北京局管 内北京一 门头沟支线的
Ｋ ９～Ｋ ０公 里 间 （ １ 田村 一 西 黄 村 ） 用 手 工 电 弧 焊 法 ， 场 焊 接 铺 桥梁 、 ， 现 道岔等结构物 等所产 生 的附加 力。因长轨 节经 历 的线路 、
承 其 设 了 １ｋ ｍ无缝线路 。几 十年来 ， 国大力发 展无缝线 路 ， 道结 气候和环境条件 变化 大 ， 受的轨 温变 化幅度 不相 同 ， 温度力 我 轨 的分布不会均匀 。在列车制动与启 动较多 的线路 区段及 道 口、 桥 构的不 断强化 ， 胶接绝缘接头 的开发应 用 ， 无缝 道岔设 计、 接与 焊 曲线 头尾 、 出站 口、 进 长大坡 道或 变坡点 附近 ， 轨节钢 轨容 长 铺 设 问题 的 相 应 解决 ， 以及 无 绝 缘 轨 道 电 路 的 引 进 利 用 使 这 项 新 头 、 技术 日臻完善 ， 原定 的无 缝线路 的 四个禁 区 （ 大桥 、 特 大坡 道 、 小 易产生不均匀爬行 现象 。由无碴 桥的伸 缩与挠 曲变 形而施 加给 半径 曲线和高寒 地区） 已基本上被突破 。无缝线路 已在我 国广泛 长轨节钢轨的伸缩与挠 曲附加力 ， 由道岔里侧 钢轨传给外 侧基本 应用并取得巨大的经济效 益和社会效益 。
无 缝 线 路 稳 定 性 管 理 之 浅 见
李 江 华
摘 要 ： 于我 国无 缝 线路 发展 历程 ， 结 经 验 、 基 总 结合 实 际 ， 别 介 绍 了 无缝 线 路 的优 越 性 和 稳 定 性 ， 无 缝 线 路 锁 定 轨 分 从 温 和 养 护 维修 两 方 面入 手 ， 讨 了无缝 线路 的稳 定性 管理 ， 提 出 用 长 轨 跑 道 的预 防 措 施 ， 探 并 以期 充 分 发 挥 无 缝 线 路 的 技
２ 结 语
参考文献 ：
１ 道 Ｍ］ 北 人 ２０ ． 我 国现 在 正 在 进 入 汽 车 化 发 展 的 高 峰 ， 论 从 过 去 几 年 的 统 ［ ］ 张殿 业 ． 路 交通 安 全 ［ ． 京 ： 民 交通 出版 社 ，０４ 无 ［ ］ 郭忠印 ， 守恩． ２ 方 道路 安全 工程 ［ ． Ｍ］ 北京 ： 民交通 出版 人 计资料还是 国内外学者对今后几年 的道路交 通事故预 测来看 ， 我
国的道路交通安全形势十分严峻。因此为 了降低交通 事故 ， 道路 必须使各要素的组合更趋科 学 、 合理 ， 以达到确保 行车 安全 、 顺适 使道路更 加人 性化 ， 更多地 考虑使用 者的感受 ， 现 “ 体 以人 为本 ”
减少 交通 事 故 的发 生 。
社 ．０ ３ ２０．
３ 道 Ｍ］ ｊ 京 人 设计者不仅要使道路线形中各基本要素符合 相应 的技术 标准 ， 还 ［ ］ 刘运 通 ． 路 交 通 安 全 指 南 ［ ． 匕 ： 民 交 通 出 版 社 ，
２ ０ １年 ６ 月 １
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＥ ＣＴＵＲＥ Ｉ
Ｖｏ ． １３７ Ｎｏ． ６ １
Ｊ ｎ ２ １ ｕ． ０ １
・１ ７７ ・
文 章编 号 ：０ ９ ６ ２ （０ ）６ ０７ － ３ １０ －８ ５ ２ １ １ － １７ ０ １
术经济效益。
关 键 词 ： 缝 线 路 ， 全 ， 定 ， 理 无 安 稳 管
中 图 分类 号 ： ２ ５５ Ｕ １ ．４ 文 献标 识 码 ： Ａ
１ 无缝 线路 的优越性 及发展
钢轨接 头 ， 不仅对线路设 备、 机车和车辆 的使用 寿命 、 客的 旅 舒适度 、 能源的消耗等 有一定 的不 良影响 ， 而且 还直接 威胁 着铁 路行车安全 。无缝线 路 比有缝 线路 可节 约线路 维修 费用 ３ ％～ ５ ７ ％。此外 ， ５ 无缝线路 的平顺 性好 ， 车平 稳 ， 客舒 适 ， 常适 行 旅 非 合高速 、 重载列车的运 营， 还可减少机车车辆 的运营 费用 ， 因而获
得 了迅 速发 展 。
整长钢轨 内部 的钢轨 温度力 ， 以保 证冬 季低温 时不拉 断钢 轨 ， 夏 季 高温 时不发生胀轨跑道 。 胶接绝缘接 头的开发 应用使 长轨 条跨越 闭塞分 区形 成 区间
无缝线路 ， 而无缝道 岔设计 、 接与铺 设 问题 的相 应解决 使轨 条 焊
长度跨越 车站并 与道 岔焊 联形成 跨 区间无缝 线路 。区 间无缝 线 路和跨 区间无缝线路属于温度应力式无缝线路 。
我 国的无缝线路 发展 形式 主要有 ： 普通 无缝 线路 、 区间无缝
轨 的附加温度力 ， 也都造成跨 区间无缝 线路 钢轨纵 向力不均匀 。 由于钢轨 内部存在 巨大应 力 ， 外来 因素 （ 车动力 或人为 在 列
或初始钢轨硬弯等情况下 ， 引起轨道 的横 向变形 突然增大 ， 线路和跨区间无缝线 路。我国早期 基本采用普通 无缝线路 ， 通 因素 ） 普 无缝线路属 于放散应力式无缝线路 ， 采用一定 长度的单元 轨条两 将 造 成 轨 道 失 稳 即 胀 轨 跑 道 现 象 的 发 生 。 端设置缓 冲区 ， 缓冲 区的钢 轨不是标 准轨 ， 而是 根据 年轨温 变化 研究其失稳规 律 ， 析产 生失 稳 的力 学 条件 及 主要 影 响 因 分 幅度大小设计一 组一定 长度 的短轨 ， 采用更 换缓 冲 区的钢轨 ， 调 素 ， 并计算得到其允许 的钢轨温度压力 ， 即可保证 线路 的稳定性 。
２ ０４． Ｏ
Baidu Nhomakorabea
４ 的 目的 。在道路线形设计 中， 在力求 更科 学合理 的基 础上 ， 要 ［ ］ 东 还
首． 道路 线 型与行 车安 全 ［ ］ 交通 与运 输 ，０ ０ ４ ： Ｊ． ２ ０ （ ）
２ 无缝 线路 的稳定 性
跨 区间无缝线路 除要承受 的温 度力与列 车荷 载外 ， 还要承受
我 国于 １５ ９７年 ９月 ， 首先在北京局管 内北京一 门头沟支线的
Ｋ ９～Ｋ ０公 里 间 （ １ 田村 一 西 黄 村 ） 用 手 工 电 弧 焊 法 ， 场 焊 接 铺 桥梁 、 ， 现 道岔等结构物 等所产 生 的附加 力。因长轨 节经 历 的线路 、
承 其 设 了 １ｋ ｍ无缝线路 。几 十年来 ， 国大力发 展无缝线 路 ， 道结 气候和环境条件 变化 大 ， 受的轨 温变 化幅度 不相 同 ， 温度力 我 轨 的分布不会均匀 。在列车制动与启 动较多 的线路 区段及 道 口、 桥 构的不 断强化 ， 胶接绝缘接头 的开发应 用 ， 无缝 道岔设 计、 接与 焊 曲线 头尾 、 出站 口、 进 长大坡 道或 变坡点 附近 ， 轨节钢 轨容 长 铺 设 问题 的 相 应 解决 ， 以及 无 绝 缘 轨 道 电 路 的 引 进 利 用 使 这 项 新 头 、 技术 日臻完善 ， 原定 的无 缝线路 的 四个禁 区 （ 大桥 、 特 大坡 道 、 小 易产生不均匀爬行 现象 。由无碴 桥的伸 缩与挠 曲变 形而施 加给 半径 曲线和高寒 地区） 已基本上被突破 。无缝线路 已在我 国广泛 长轨节钢轨的伸缩与挠 曲附加力 ， 由道岔里侧 钢轨传给外 侧基本 应用并取得巨大的经济效 益和社会效益 。
无 缝 线 路 稳 定 性 管 理 之 浅 见
李 江 华
摘 要 ： 于我 国无 缝 线路 发展 历程 ， 结 经 验 、 基 总 结合 实 际 ， 别 介 绍 了 无缝 线 路 的优 越 性 和 稳 定 性 ， 无 缝 线 路 锁 定 轨 分 从 温 和 养 护 维修 两 方 面入 手 ， 讨 了无缝 线路 的稳 定性 管理 ， 提 出 用 长 轨 跑 道 的预 防 措 施 ， 探 并 以期 充 分 发 挥 无 缝 线 路 的 技
２ 结 语
参考文献 ：
１ 道 Ｍ］ 北 人 ２０ ． 我 国现 在 正 在 进 入 汽 车 化 发 展 的 高 峰 ， 论 从 过 去 几 年 的 统 ［ ］ 张殿 业 ． 路 交通 安 全 ［ ． 京 ： 民 交通 出版 社 ，０４ 无 ［ ］ 郭忠印 ， 守恩． ２ 方 道路 安全 工程 ［ ． Ｍ］ 北京 ： 民交通 出版 人 计资料还是 国内外学者对今后几年 的道路交 通事故预 测来看 ， 我
国的道路交通安全形势十分严峻。因此为 了降低交通 事故 ， 道路 必须使各要素的组合更趋科 学 、 合理 ， 以达到确保 行车 安全 、 顺适 使道路更 加人 性化 ， 更多地 考虑使用 者的感受 ， 现 “ 体 以人 为本 ”
减少 交通 事 故 的发 生 。
社 ．０ ３ ２０．
３ 道 Ｍ］ ｊ 京 人 设计者不仅要使道路线形中各基本要素符合 相应 的技术 标准 ， 还 ［ ］ 刘运 通 ． 路 交 通 安 全 指 南 ［ ． 匕 ： 民 交 通 出 版 社 ，