高速8标施工总体计划说明

总体施工计划说明

一、计划编制依据

1、韶市曲至南公路工程第A0合同段施工承包合同；

2、招标文件；

3、高速计字[2007]14号《关于韶市曲至南公路工程建设阶段性计划的意见》；

4、总体施工组织设计。

二、工程概况

韶市曲至雄公路A08合同段，起点位于南雄市古市镇大岭南侧（K90+000），接第A07合同段终点，终点位于全安镇河塘村（K100+720），与第A09合同段起点相接，主线全长10.72公里，另有南雄互通立交1座、南雄入城连接线、323国道平交改道及分离立交工程。

主要工程量有：路基挖方143万方，填方148万方；桥梁15座，其中大桥214m/2座，中桥138m/2座，其余为分离式立交、匝道桥及人行天桥，共657.5m/11座；涵洞共61座，其中钢筋砼盖板涵1492.94延米/37座，圆管涵391延米/13座，倒虹吸园管涵370.5延米/11座；通道涵6座，其中盖板通道176.7延米/5座，箱型通道35.85延米/1座；线外圆管涵37.5延米/5座。

三、总体计划

根据合同条款，合同工期为20个月，工期正式起算日为2007年11月23日，竣工日期为2009年7月22日。我合同段根据工期要求，计划2007年12月上旬完成施工前准备工作，中下旬进入全面施工阶段，2009年6月完成全部工程，7月22日前完成交工验收，各年度的施工计划产值如下：2007年计划完成工作量947万元,占清单金额的7.8%；2008年计划完成工作量10072.4万元，占清单金额的82.7%；2009年计划完成工作量1162.3万元，占清单金额的9.5%。

在总体施工计划的编制中，我部根据韶赣高速计字[2007]14号文认真编制，即计划至2008年3月底完成60%路基土石方，完成60%路基防护及排水工程，完成100%软基工程，完成60%桥梁下部构造工程，完成80%涵洞工程。各单位分项工程的详细施工计划见附表：工程进度计划网络图及横道图。

四、施工各阶段计划完成的工作量及形象进度

详见附表1：韶市曲至雄公路工程总体建设计划表。

五、施工各阶段劳动力、材料及机械设备使用计划

根据总体计划安排，我合同段详细编排了劳动力、材料及机械设备的使用计划，以确保阶段目标和总体工期目标的实现。详见劳动力使用计划表（附表2）、主要材料使用计划表（附表3）及机械设备使用计划表（附表4）

六、施工方案及施工方法

(一)工程特点分析

根据设计文件和合同条款，结合现场调查，本工程有如下特点：

1、点多线长，施工场地开阔，施工环境复杂，管理难度大；

2、工程项目多、范围广、数量大，施工难度大，技术含量高；

3、南方施工雨天多、雨季长，有效的施工时间少，工期紧张；

4、桥涵工程工点多，制约路基填筑，影响全面施工，是控制工期的关键，必须在施工初期尽早突破；

5、红砂岩、高液限土利用是本工程的难点，工程量较大，施工进度影响合同工期。

（二）、总体施工方案

根据本工程的特点和工期要求，结合我单位的施工能力和技术水平，本合同段施工以路基工程为重点，以桥涵工程为关键，同时抓紧其他工程为原则进行施工组织设计。全线设置5个路基工区，5个桥梁工区和9个涵洞作业队，平行流水作业，以确保明年雨季来临之前完成80%涵洞工程和60%桥梁下部构造工程，为下一部路基全面开展创造施工条件。

施工任务详细划分如下表：

施工布置和方案如下：

1、项目经理部

本合同段项目经理部驻地在K96+000红线外右侧约50米处，占地面积约为5000 m2，建筑面积1500 m2，于11月18日完成建设。

2、试验室

工地试验室设在项目经理部，建筑面积达到150M2，设有土工室，混凝土室，水泥室，标准养护室，力学室及办公室；现有人员7人；其中试验检测工程师2人，试验检测员2人，试验人员3人；各种试验设备齐全，已经标定、检测合格。

3、拌和站

拌和站选址在项目部后面，占地近2500M2，主机为2台1000型拌和机，标准产量达到80M3/小时；设有材料堆放场4个,门卫1个,临时仓库1个；各种安全、防火设施齐全；配备上料装载机2台，混凝土搅拌车6台。

4、路基工程施工

本合同段共有填方148万方，挖方143万方，填挖基本平衡，土方调运距离长，工程量大，路线周围地形复杂，取土较为困难，因此，合理调运土是路基工程的关键。土石方调配的目的是通过调配合理地解决各路段土石方平衡与利用问题，从路堑挖出的土石方，在经济合理的调运条件下以挖作填，尽量减少线外借土和弃土，少占用耕地以求降低公路造价。项目部根据施工设计图调运表及现场实际情况，将全线划分五个工区，并使各个工区填挖基本平衡。根据业主的阶段性计划要求，要在2008年3月底完成60%

的路基土石方，这个任务艰巨。我部根据任务要求，计划2007年12月中旬完成路基试验段路基填筑，下旬展开大面积路基土石方施工，2007年计划完成挖方13万方，填方18.8万方，2008年计划完成挖方113.8万方，填方116.6万方，2009年计划完成挖方16.6万方，填方12.5万方，并在2009年6月初完成全部路基土石方施工，中旬完成路基整修。

（1）本合同段共有软基处理357米，主要集中在K98+517~K98+940段，桥头段落处理方式为水泥搅拌桩+砂垫层+TGDG80土工格栅，一般段落处理方式为超载预压+砂垫层，施工的重点是水泥搅拌桩施工。本段在下河塘中桥桥头设计水泥搅拌桩1388根，共长11721米，计划2007年12月中下旬完成试桩，2008年2月底完成水泥搅拌桩施工，3月底完成砂垫层及土工格栅的铺设，其它段落主要为铺设砂垫层+超载预压，均计划在2007年12月底完成砂垫层的施工并尽早进行路基填筑，以满足路基的预压期。

（2）利用土方中，红砂岩与高液限土占相当部分，在施工中应充分予以重视。Ⅰ、Ⅱ类可利用的红砂岩应经撒水充分崩解后用于路基填筑；在正式填筑前，必须做实验路，研究该类土质路堤的水稳性、路基强度及沉降发展规律；红砂岩路基压实度的检测可采用灌砂法、水袋法、灌水法及核子密实仪法等检测方法；压实度质量是保证红砂岩路堤强度和水稳性的关键，压实标准按现行公路路基施工技术规程执行。

（3）高液限土应在现场实体工程试验的基础上，根据现场的施工条件，采用物理处治方法，通过调整含水量、压路机吨位、碾压遍数、松铺厚度等组合指标来寻求最佳施工工艺与可行的质量控制标准。为防止高液限土路基干缩湿胀现象，应采用合理的碾压组合；为减少碾压后由于失水产生的裂隙，碾压含水量应采用最优含水量偏湿，击实试验采用湿法重型碾压。

（4）路基土石方工程采用大型机械化组织施工，土质路堑开挖采用挖掘机直接开挖，石质路堑采用松动爆破配合光面控制爆破进行开挖；路堤填筑采用水平分层填筑法施工，挖掘机、装载机配大型自卸汽车运输，平地机、推土机分层摊铺整平，大型振动压路机和冲击式压路机碾压；桥涵台背回填配备1T以上的小型振动压路机和冲击夯。

5、桥梁工程施工

本合同段共有桥梁15座，具体情况如下表：